中國儲能網(wǎng)訊：“如果算上節(jié)省的人力成本和純電的能源優(yōu)勢，eVTOL的綜合運營成本大概會降到直升機的五分之一，甚至更低”。
低空經(jīng)濟又要“起飛”了。
11月18日，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務(wù)部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing 電動垂直起降飛行器）試點。據(jù)新華財經(jīng)報道，試點城市初步定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。
消息發(fā)出后，低空經(jīng)濟概念局部異動拉升，四川九洲（000801.SZ）直線拉升，截至今日收盤，報價13.31元，振幅14.96%，成交總額6.3億元。與此同時，宗申動力（001696.SZ）、萬豐奧威（002085.SZ）、隧道股份（600820.SH）等跟漲。
“目前政策還沒有正式發(fā)布，最終的結(jié)果還需要等待相關(guān)正式文件。”一家eVTOL制造企業(yè)的內(nèi)部人員向第一財經(jīng)記者表示，目前下游的運營商正在就相關(guān)場景做一些準備。新華財經(jīng)報道稱，試點文件對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府，這也意味著相關(guān)地方政府要承擔更多管理責任。
上述企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，eVTOL能夠?qū)崿F(xiàn)不用跑道，垂直起飛降落。相對直升機而言，eVTOL的機械構(gòu)造更簡單，制造和維護成本也會更低，“如果算上無人駕駛所節(jié)省的人力成本和純電的能源優(yōu)勢，eVTOL的綜合運營成本大概會降到直升機的五分之一，甚至更低”。比直升機更低的成本，比同城物流更快的速度，也為eVTOL在商業(yè)場景中的落地應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，今年一季度，中通快遞向峰飛航空采購了30架eVTOL航空器，用于國內(nèi)干線物流配送。“過去快遞物流用固定翼飛機需要機場、跑道，而無人機存在載重小、行駛距離短等問題，新機型彌補了這些缺陷。希望新機型盡快投入試點，先用起來，培育市場，未來形成規(guī)模就會產(chǎn)生效益。”中通快遞集團副總裁金任群說。
此外，基礎(chǔ)設(shè)施方面，杭州也已經(jīng)開始初步嘗試。今年位于余杭夢想小鎮(zhèn)和蕭山錢江世紀城的杭州首批公共起降場投入使用。據(jù)了解，公共起降場可為航線運行提供包括無人機起降、充換電、設(shè)備存儲及貨物裝卸接駁服務(wù)等飛行保障，為低空運行降本增效，提供有效的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)支持。
“政府接下來還需要在包括充電樁、停機坪、航線規(guī)劃等基礎(chǔ)設(shè)施方面做好管理?！比f聯(lián)證券投資顧問屈放向記者指出，以目前國內(nèi)的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)水平，想要實現(xiàn)eVTOL的成熟商業(yè)化，仍然存在痛點，例如遠距離航程的適用性、eVTOL的載運負荷能力以及運輸精準度等，都需要從穩(wěn)定性等維度進行重點突破。
屈放告訴第一財經(jīng)記者，從技術(shù)、成本和安全性層面，包括固態(tài)電池等硬件在內(nèi)的問題仍然是阻礙eVTOL商業(yè)化的理由之一?！暗涂战?jīng)濟當前還是圍繞著像eVTOL這樣的無人智能駕駛進行商業(yè)化嘗試，伴隨著應(yīng)用市場的擴大和成熟，這些痛點也有望被逐步攻破。”屈放說道。
