中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月14日?qǐng)?bào)道，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)處于領(lǐng)先地位的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)與在轉(zhuǎn)型過(guò)程中落后的傳統(tǒng)車(chē)企形成鮮明對(duì)照。全球11家主要車(chē)企公布的2024年三季度財(cái)報(bào)顯示，豐田、大眾汽車(chē)等9家企業(yè)利潤(rùn)下滑。隨著成本的上升，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始感受到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型求生過(guò)程中的陣痛。
在三季度財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示：“盡管競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常嚴(yán)峻，但我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)?！贝蟊娖?chē)首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特利茨的表態(tài)則透露出些許無(wú)奈：“業(yè)績(jī)反映出嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。大眾汽車(chē)必須大幅削減成本、提高效率。”
我們從銷(xiāo)售額和銷(xiāo)量的角度對(duì)11家主要車(chē)企的財(cái)報(bào)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中領(lǐng)先一步的企業(yè)高歌猛進(jìn)，后進(jìn)企業(yè)則全面下滑，而且下滑幅度明顯。
豐田以5737億日元（約合37億美元）的凈利潤(rùn)保住了第一的位置，但利潤(rùn)降幅達(dá)到55%。本田凈利潤(rùn)則大降61%，至1000億日元。日產(chǎn)甚至錄得93億日元的虧損。德系汽車(chē)三巨頭大眾汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳、寶馬的凈利潤(rùn)降幅均在50%以上。
在美國(guó)車(chē)企中，福特汽車(chē)凈利潤(rùn)下降26%；通用汽車(chē)因大排量車(chē)業(yè)績(jī)堅(jiān)挺凈利潤(rùn)僅略有下降。
以生產(chǎn)燃油車(chē)為主的傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)績(jī)持續(xù)低迷。與此同時(shí)，特斯拉凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了17%的增長(zhǎng)。特斯拉每售出一輛車(chē)獲利69萬(wàn)日元，力壓梅賽德斯-奔馳的47萬(wàn)日元高居榜首。
美國(guó)考克斯汽車(chē)咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，美國(guó)汽車(chē)的平均庫(kù)存時(shí)間（即從到貨到售出的周期）為81天，而在2023年8月這一數(shù)字僅為58天。支付給經(jīng)銷(xiāo)商的激勵(lì)金約為每輛車(chē)3500美元，同比增加50%。
日產(chǎn)未能在美國(guó)市場(chǎng)投放混動(dòng)汽車(chē)，其車(chē)輛的庫(kù)存時(shí)間已達(dá)105天。該公司支付給經(jīng)銷(xiāo)商的激勵(lì)金更是達(dá)到每輛車(chē)4500美元，這是其陷入虧損的主要原因。豐田在混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)輛庫(kù)存時(shí)間僅為33天，支付的激勵(lì)金也控制在每輛車(chē)1450美元。
競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各家車(chē)企都在投資電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的負(fù)擔(dān)中苦苦掙扎。
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯說(shuō)：“拉長(zhǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型周期是一個(gè)巨大的陷阱。”這句話的意思是，如果需要長(zhǎng)期同時(shí)投資燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，那么車(chē)企將面臨盈利能力下降的問(wèn)題。
電動(dòng)化和智能化等趨勢(shì)正在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)百年一遇的變革期，不少車(chē)企都在遭遇陣痛。
難以大幅增收的商業(yè)環(huán)境也限制了車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面的投入。
本田計(jì)劃在2030年度前投資10萬(wàn)億日元用于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和相關(guān)軟件，但在今年三季度僅研發(fā)經(jīng)費(fèi)一項(xiàng)就導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑529億日元。
通用汽車(chē)已兩次推遲對(duì)電動(dòng)皮卡工廠的投資。該公司原本的目標(biāo)是，到2025年讓其在北美的電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，但該目標(biāo)也被調(diào)整了。福特將不再自主研發(fā)大型電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)面向電動(dòng)汽車(chē)的投資將以中小型車(chē)為主。
隨著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)設(shè)備的投資增加，折舊費(fèi)用也在膨脹。日美車(chē)企出于維持供應(yīng)鏈的需要，承擔(dān)了更多人力成本。
隨著電動(dòng)汽車(chē)需求呈放緩趨勢(shì)，全球各地的增長(zhǎng)預(yù)期也不盡相同。
摩根證券公司的汽車(chē)行業(yè)分析師岸本章認(rèn)為，考慮到美國(guó)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的監(jiān)管措施和新興市場(chǎng)需求的下行風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)階段還難以對(duì)日系車(chē)企的業(yè)績(jī)做出預(yù)測(cè)。
隨著市場(chǎng)對(duì)軟件定義車(chē)輛（SDV）的需求上升，以開(kāi)拓未來(lái)需求為著眼點(diǎn)的合作也相繼展開(kāi)。豐田已宣布與日本電信電話公司就研發(fā)預(yù)防交通事故的人工智能展開(kāi)合作。在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象發(fā)生變化的背景下，車(chē)企能否從單純的制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行解決方案提供商將成為殺出重圍的關(guān)鍵。
