中國儲能網(wǎng)訊：多年以來，新能源汽車動力電池“天價(jià)”維修的新聞絡(luò)繹不絕。近日，“天價(jià)”維修再度引發(fā)社會關(guān)注。
某品牌售價(jià)50萬元的插電式混合動力汽車，更換一個(gè)容量較小的動力電池，價(jià)格需要30萬元；某海外品牌的純電轎車，優(yōu)惠之后裸車售價(jià)僅25萬元，換動力電池的報(bào)價(jià)居然超過50萬元；不少國內(nèi)入門級的純電動汽車產(chǎn)品，換動力電池的價(jià)格也幾乎等同于新車售價(jià)。除了動力電池維修更換價(jià)格高，維修過程中類似于“拆包檢測”之類的服務(wù)費(fèi)也居高不下。這也引發(fā)了許多消費(fèi)者的疑惑：碳酸鋰等動力電池材料近年來價(jià)格快速降低，為何動力電池的維修成本仍然居高不下？
電動車“修不起”
2024年下半年，我國新能源汽車銷售滲透率開始超過50%。能夠迅速被廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，刨去以舊換新補(bǔ)貼高，車輛購置稅有優(yōu)惠，在一些地區(qū)不受限行限購制約的政策紅利之外，新能源汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢也是實(shí)實(shí)在在的。
“智能化水平高、配置豐富、加速性能好、沒有尾氣污染、充電省錢、保養(yǎng)省心?！闭f起電動車的優(yōu)勢，車主楊先生滔滔不絕。他告訴記者，除了充電時(shí)間有點(diǎn)長，在其他方面，電動車使用起來非常方便，如果自己未來換車，還會選擇電動車。
總體看，電動車用起來確實(shí)很香，但是也有部分車主遭遇了意想不到的“背刺”。前不久，浙江義烏一位新能源車主在社交平臺上曬出了一張高達(dá)22.6萬元的電池更換報(bào)價(jià)單，引發(fā)網(wǎng)友熱議。無獨(dú)有偶，某品牌新能源車主分享的換電清單顯示，該品牌一款車型100kWh電池價(jià)格達(dá)到了199747元，86kWh電池價(jià)格也要149214元。
電動車電池一旦出現(xiàn)事故或者故障，維修和更換的價(jià)格不菲。尤其是更換電池，價(jià)格動輒高達(dá)車價(jià)的50%以上，這讓很多電動車主叫苦不迭。而在那些車損案件中，需要支付賠付款的保險(xiǎn)公司同樣怨聲載道。高額賠付支出不得不讓保險(xiǎn)公司對電動車保險(xiǎn)持審慎態(tài)度，并且為了避免虧損，核定了比較高的保費(fèi)，由電動車車主來分擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn)。于是連帶著，保險(xiǎn)價(jià)格高也被電動車車主不斷吐槽。
即便不是電池受損，電動車的維修價(jià)格依舊令人咋舌。此前一位特斯拉Model Y車主倒車時(shí)不慎撞墻，車輛右側(cè)尾部受損，維修報(bào)價(jià)高達(dá)20萬元。一輛小鵬P5發(fā)生輕微擦碰，碰撞部位不幸正是激光雷達(dá)所在位置，結(jié)果維修報(bào)價(jià)接近9000元。
其實(shí)，新能源汽車開得起，修不起已經(jīng)說了很多年，但至今情況仍難有所改觀。究其原因，電池本身成本高、車輛制造工藝有別于燃油車、智能設(shè)備成本高、維修技術(shù)和數(shù)據(jù)不夠公開、渠道不夠社會化、設(shè)備需要增加投入、場地需要升級、技術(shù)人才相對短缺、配件流通不暢等因素，都是新能源汽車天價(jià)維修的推手。
電池成本高
據(jù)外媒報(bào)道，一家汽車風(fēng)險(xiǎn)情報(bào)公司主管認(rèn)為，消費(fèi)者購買電動汽車是出于可持續(xù)性的考慮，但如果電動汽車在發(fā)生輕微碰撞后就必須換掉電池，那么它就不具有可持續(xù)性。電池組的價(jià)格可能高達(dá)數(shù)萬美元，占電動汽車價(jià)格的50%，更換電池組很不經(jīng)濟(jì)。
國內(nèi)的情況同樣也不樂觀。根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的第18期汽車零整比體系指標(biāo)研究成果，在59款純電新能源樣本車型中，動力電池包單件零整比均值為50.96%；單位能量電池包價(jià)格均值為1604.92元/千瓦時(shí)。配置三元鋰動力電池包的31款樣本車型，動力電池包單件零整比均值為55.06%，較上期上漲1.18個(gè)百分點(diǎn)；配置磷酸鐵鋰動力電池包的24款樣本車型，動力電池包單件零整比均值為48.57%，較上期下降2.79個(gè)百分點(diǎn)。
調(diào)查顯示，0-10萬元、10萬-20萬元區(qū)間純電新能源樣本車型動力電池包單件零整比均值高于樣本均值（50.96%）；其中0-10 萬元區(qū)間車型動力電池包單件零整比均值最高，為64.49%。值得注意的是，一款10萬元以下的電動車，其磷酸鐵鋰動力電池包單件零整比竟然達(dá)到了88.93%，也就是說電池包價(jià)格接近整車價(jià)格的90%。
0-10萬元、20萬-30萬元、30萬-50萬元、50萬元以上區(qū)間純電新能源車型單位能量電池包價(jià)格均值高于樣本均值（1604.92元/千瓦時(shí)）。
動力電池價(jià)格高的主要原因是原材料的售價(jià)不便宜。碳酸鋰是動力電池的主要原材料，在2022年價(jià)格頂峰時(shí)期，碳酸鋰的市場價(jià)格高達(dá)60萬元/噸。2024年，碳酸鋰材料的市場價(jià)格已經(jīng)降到不足10萬元/噸。同時(shí)動力電池的輔助材料，硫酸鎳、圓柱形電池液等材料的價(jià)格也下降了近50%。那么為什么電池原材料價(jià)格下降了，修車換電池的價(jià)格仍然居高不下呢？
有業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不斷發(fā)展，有可能老車主所用的電池包已經(jīng)停產(chǎn)，所以零部件廠家需要單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)高于量產(chǎn)件。售后電池包的價(jià)格不能單純和量產(chǎn)的電池包進(jìn)行對比。
此外，也不排除主機(jī)廠存在獲利沖動。隨著新車銷售利潤逐年降低，主機(jī)廠利潤很大程度上來自于原廠配件銷售，所以讓他們主動降價(jià)不太現(xiàn)實(shí)。
授權(quán)渠道少
當(dāng)前，為打消車主顧慮，提升消費(fèi)者購買電動汽車的信心，不少品牌做出了“三電終身質(zhì)?！被颉叭娊K身保修”的承諾。不過記者注意到，一些汽車品牌在推出“三電終身保修”、“三電終身質(zhì)?！睓?quán)益的同時(shí)，也給這些權(quán)益的生效設(shè)置了較為苛刻的前提條件。比如某品牌就要求車主“維修保養(yǎng)必須使用原廠純正備件” “事故維修必須在授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修”“只有首任車主享有權(quán)益”等。這些條件的設(shè)置被消費(fèi)者質(zhì)疑是霸王條款，目的是“套牢”用戶，讓車主多在廠商體系內(nèi)消費(fèi)。
傳統(tǒng)燃油車車主如果嫌4S店售后價(jià)格高，可以選擇社會維修企業(yè)平替。而電動車車主相對而言卻沒有更多選擇。并且就算是4S店，也并不是所有門店都具備修電動車的能力。
煙臺市汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增告訴記者，對于非外力導(dǎo)致的電池故障，是否在質(zhì)保期內(nèi)對于車主來說非常重要。如果超過質(zhì)保期，車主只能自費(fèi)到4S店或電池專修門店進(jìn)行維修。需要注意的是，并非所有4S店都具備維修動力電池的資質(zhì)。一般情況下，更換電池需聯(lián)系動力電池廠家。維修則需向汽車廠家的大區(qū)經(jīng)理匯報(bào)，同時(shí)廠家售后人員要根據(jù)電池受損情況，協(xié)調(diào)電池組相關(guān)配件，最后再由維修企業(yè)按技術(shù)要求規(guī)范進(jìn)行維修。
有業(yè)內(nèi)人士表示，以往傳統(tǒng)燃油車售后業(yè)務(wù)是以4S店為主導(dǎo)的，造車新勢力出現(xiàn)之后面向后市場開放授權(quán)，不過廠家對全功能店的硬件、軟件水平同樣做出了較高的要求，維修企業(yè)需要擁有一定規(guī)模和項(xiàng)目服務(wù)能力，綜合能力基本要達(dá)到與4S店相當(dāng)。廠家對人員配置、技術(shù)水平也都有比較細(xì)致的要求。所以作為社區(qū)店，想切入新能源業(yè)務(wù)，最有可能拿到的是洗美授權(quán)。
此外，新能源汽車配件數(shù)量大幅降低，配件供應(yīng)鏈體系會重塑，如何調(diào)整改善供應(yīng)體系也值得深思。
福建常岳新能源科技有限公司市場負(fù)責(zé)人李楊表示，電動車配件供應(yīng)鏈體系相對封閉是導(dǎo)致維修渠道社會化不高的根源。電池零部件不存在原廠件、副廠件一說，非授權(quán)體系要獲取配件，只能采用拆車件，但這種配件無法做到標(biāo)準(zhǔn)化，所以傳統(tǒng)維修連鎖巨頭拿不到授權(quán)，也很難進(jìn)入這條賽道。
另外，在新能源汽車保有量還未達(dá)到一定程度，同時(shí)廠家對供應(yīng)鏈把控又很嚴(yán)的階段，后市場企業(yè)入局或許還太早。福建常岳新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人林穎認(rèn)為，新能源汽車保有量快速上升，大量燃油車售后門店躍躍欲試希望實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，但要警惕新能源售后門店的投資過熱，避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。目前，想要通過新能源汽車維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利還有漫長的路要走。
羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟曾指出，新能源車出現(xiàn)后，主機(jī)廠迫切地想把售后渠道掌握在自己手里，并以此作為生態(tài)體系打造了核心抓手。在渠道端，OEM主機(jī)廠在新能源售后中將起到主要作用。在商業(yè)模式上，電動車主機(jī)廠通過自建或與現(xiàn)有平臺的合作，也在快速覆蓋后市場。
改變尚需時(shí)日
雖然難點(diǎn)很多，但長遠(yuǎn)看電動車維修的社會化是大勢所趨。
隨著電動車保有量增長和車齡變長，獨(dú)立維修企業(yè)也會遇到電池維修問題。胡乃增表示，消費(fèi)者在選擇維修廠時(shí)，要注意挑選具備專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)，且聲譽(yù)較好的企業(yè)。新能源汽車在使用維護(hù)過程中依然要按照廠家要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期維護(hù)檢測，超出質(zhì)保期的車輛也要按照所承保的保險(xiǎn)公司的要求到專業(yè)性比較強(qiáng)的新能源體系進(jìn)行定時(shí)定程的維護(hù)和檢測，從而保證動力電池和整車使用上的安全性。
中國汽修行業(yè)協(xié)會配件分會常務(wù)副秘書長楊明久指出，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，對新能源汽車售后維修服務(wù)和技術(shù)人才的需求大幅增加。但是，我國新能源汽車售后維修服務(wù)體系建設(shè)尚處于起步階段，新能源汽車維修不規(guī)范、不便捷、周期長以及電池等維修技術(shù)信息獲取難、專業(yè)維修技術(shù)人才匱乏等問題，在一定程度上制約了新能源汽車市場的發(fā)展。因此要完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)售后維修等人員管理培訓(xùn)，全面及時(shí)公開汽車維修技術(shù)信息，加快新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，同時(shí)積極推進(jìn)汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用，提高汽車維修數(shù)字化服務(wù)能力和水平，從而為消費(fèi)者提供更規(guī)范、更便捷、更高效、更綠色的維修服務(wù)，讓消費(fèi)者放心、安心、舒心的購買和使用新能源汽車。
消費(fèi)者希望涌現(xiàn)更多技術(shù)過硬的獨(dú)立維修企業(yè)來提供性價(jià)比更高的服務(wù)，但是企業(yè)要入局新能源汽車維修領(lǐng)域，也應(yīng)做好充分準(zhǔn)備。林穎認(rèn)為，受到新能源品牌質(zhì)保政策局限，目前獨(dú)立門店能夠挖掘的目標(biāo)客群只有脫保車輛。除了少部分保險(xiǎn)公司拒保車輛外，最主要的客群是物流車公司、網(wǎng)約車公司等B端市場客戶。此類客戶不僅對技術(shù)和成本的要求較高，更考驗(yàn)維門店的商務(wù)關(guān)系和資源人脈。
他表示，對于大部分獨(dú)立售后門店而言，最穩(wěn)健的辦法是業(yè)務(wù)多元化實(shí)現(xiàn)降本增收，即在保持現(xiàn)有燃油車維保鈑噴等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過場地共享、人員共享、管理共享的方式，小規(guī)模試點(diǎn)新能源汽車業(yè)務(wù)，并且要將新能源汽車保養(yǎng)、一般性維修、核心三電維修與電池回收等業(yè)務(wù)形成有效串聯(lián)，通過多元的業(yè)務(wù)提高盈利點(diǎn)，形成主營燃油車，兼營新能源車的業(yè)務(wù)格局。
等脫保新能源車輛規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，獨(dú)立售后門店大規(guī)模進(jìn)入之時(shí)，新能源“天價(jià)”維修費(fèi)用將有望破局。
