中國儲能網(wǎng)訊：近期，固態(tài)電池產業(yè)鏈迎來密集催化。華為公布硫化物固態(tài)電解質新發(fā)明“摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池”。此外，11月7日，長安與太藍新能源聯(lián)合發(fā)布無隔膜固態(tài)電池技術。
業(yè)內人士表示，此次華為公開的硫化物固態(tài)電池相關技術契合未來新能源汽車和儲能系統(tǒng)等應用場景對鋰離子電池性能不斷提升的需求，市場空間可觀。中國產業(yè)鏈對固態(tài)電池研發(fā)較早，全方位布局固態(tài)電池研發(fā)。從上游原材料，到中游材料，再到電池環(huán)節(jié)，中國產業(yè)鏈實現(xiàn)全產業(yè)鏈布局研發(fā)。
事件驅動 固態(tài)電池產業(yè)鏈迎來密集催化
11月5日，華為公布硫化物固態(tài)電解質新發(fā)明“摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池”。該專利通過摻雜包括氮元素等材料，使得摻雜硫化物材料對金屬鋰具有較佳的穩(wěn)定性，制備的鋰離子電池具有較長的使用壽命。根據(jù)披露，該鋰離子電池具備以下特點：高能量密度、高安全性、長循環(huán)壽命以及高穩(wěn)定性能;該電池還成功解決了液態(tài)鋰硫電池體系中多硫化物(LiSx)穿梭導致容量顯著衰減這一關鍵難題。
11月7日，太藍新能源與長安汽車聯(lián)合舉辦無隔膜固態(tài)鋰電池技術發(fā)布會。技術方面，太藍首推鋰電池“減材制造”理念，其4-3-2-1技術路線：在鋰離子電池四大主材基礎上，第一步，減掉隔膜、部分電解液，用于最先量產、裝車的半固態(tài)電池;第二步，減掉全部電解液，用于低空經(jīng)濟等領域全固態(tài)產品;第三步，減掉負極，用于未來無負極全固態(tài)產品，確定了從液態(tài)到半固態(tài)、全固態(tài)電池的產業(yè)路徑。
此外，據(jù)鑫欏鋰電公眾號消息，近期，據(jù)悉寧德時代（300750）全固態(tài)電池研發(fā)團隊已擴充至超過1000人;寧德時代目前主攻硫化物路線，并已進入20Ah樣品試制階段;目前的方案能將三元鋰電池的能量密度做到500Wh/kg，比現(xiàn)有電池提升40%以上。
固態(tài)電池作為能夠大幅提升鋰電池能量密度，提升電池安全性的下一代電池核心技術，受到新能源汽車與鋰電池行業(yè)重點關注，頭部汽車公司和電池企業(yè)對固態(tài)電池技術研發(fā)持續(xù)投入，固態(tài)電池技術不斷進步。
行業(yè)前瞻 固態(tài)電池應用空間廣闊
在全球三大市場同步發(fā)力，新能源車高增長趨勢確定。興業(yè)證券預計，2024年、2025年銷量分別超過1700萬輛和2100萬輛。在新能源車市場高景氣度的背景下，動力電池裝機需求同步上升，預計2024年全球動力電池需求將達930GWh，到2025年將超過1100GWh，正式邁入TWh時代。
同時，低空經(jīng)濟打開固態(tài)電池需求新空間。由于需要控制起飛重量并提升載重，為了保證飛行器續(xù)航對電池的能量密度提出了更高的要求，同時在起飛、懸停和降落過程中放電電流達到3C甚至以上，且懸停過程中高倍率持續(xù)時間較長，因此，eV-TOL相對于電動車對于電池性能提出了更高要求。根據(jù)RolandBerger預測，2030年全球運營載人eVTOL數(shù)量有望達7000架，UAM(城市交通)市場規(guī)模有望達20億美元，2050年全球運營載人eVTOL數(shù)量有望達16萬架。
2022年以來，固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化取得了明顯的進展，《2022—2027年中國固態(tài)鋰電池產業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》顯示，2023年全球固態(tài)電池出貨量約為1GWh，主要為半固態(tài)電池。根據(jù)機構預測，到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將增長至614.1GWh。
此外，國家不斷重視固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展，各大高校單位對固態(tài)電池進行研發(fā)。盡管目前我國固態(tài)電池行業(yè)正處于起步階段，隨著技術進步，固態(tài)電池有望實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。根據(jù)機構預測，到2030年，中國固態(tài)電池市場空間將增至200億元。
投資機會 上游、中游環(huán)節(jié)均有望受益
興業(yè)證券認為，中國產業(yè)鏈對固態(tài)電池研發(fā)較早，全方位布局固態(tài)電池研發(fā)。從上游原材料，到中游材料，再到電池環(huán)節(jié)，中國產業(yè)鏈實現(xiàn)全產業(yè)鏈布局研發(fā)。寧德時代積極布局固態(tài)電池，計劃在2027年具備固態(tài)電池量產能力。海外車企與電池企業(yè)同樣重視固態(tài)電池研發(fā)。
對于具體投資標的，興業(yè)證券首推固態(tài)電池研發(fā)布局早、研發(fā)保持高投入的寧德時代，建議關注有固態(tài)電池規(guī)劃的國軒高科（002074）、鵬輝能源（300438）、南都電源（300068）;中游材料環(huán)節(jié)建議關注依托現(xiàn)有材料研發(fā)深厚積累，積極開拓固態(tài)電池材料的公司容百科技、廈鎢新能，建議關注布局硫化物電解質研發(fā)的公司有研新材（600206）。
開源證券表示，除硫化物路線相關材料供應鏈外，更加適配固態(tài)電池技術的干法電極、鋁塑膜封裝等工藝路線同樣有望受益。受益標的有硫化物路線相關：廈鎢新能、有研新材、藍海華騰（300484）等;干法電極設備制造商：納科諾爾等;太藍新能源相關：道氏技術（300409）、紫建電子（301121）;鋁塑膜龍頭：紫江企業(yè)（600210）等;高空隙復合膜：長陽科技。
方正證券指出，此次華為公開的硫化物固態(tài)電池相關技術契合未來新能源汽車和儲能系統(tǒng)等應用場景對鋰離子電池性能不斷提升的需求，市場空間可觀。建議關注
寧德時代、億緯鋰能（300014）、嘉元科技、德福科技（301511）、諾德股份（600110）、湖南裕能（301358）、天賜材料（002709）、銅冠銅箔（301217）、科達利（002850）、廈鎢新能。同時建議重點關注固態(tài)電池和復合銅鋁箔的技術進展。
