中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來，與固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展相關(guān)的消息特別多。
例如，11月8日，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)上表示，他們已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，正在著手準(zhǔn)備于2026年裝車。
又如，11月7日，太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合發(fā)布自譽(yù)為具有顛覆性力度的無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，同時(shí)在行業(yè)內(nèi)首家提出鋰電池“減材制造”理念。長(zhǎng)安汽車先進(jìn)電池研究院負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這種無隔膜固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度、成本可控、可規(guī)?；慨a(chǎn)四大優(yōu)勢(shì)。這種無隔膜半固態(tài)電池計(jì)劃于2026年進(jìn)行裝車驗(yàn)證；無隔膜全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
再入，寧德時(shí)代今年一再表示，計(jì)劃在2027年開始小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。也許是看到“亂拳打死老師傅”的風(fēng)險(xiǎn)越來越高，11月6日，有消息稱，寧德時(shí)代今年增加了對(duì)全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至超過1000人。據(jù)悉，寧德時(shí)代目前主攻硫化物技術(shù)路線，近期已進(jìn)入20Ah樣品試制階段。
一般來說，20Ah的樣品試制意味著電池技術(shù)方案初步定型，進(jìn)入生產(chǎn)技術(shù)探索階段；1Ah全固態(tài)電池樣品檢測(cè)的是材料性能，10Ah主要檢測(cè)的是電池單體性能。
百舸爭(zhēng)流，研發(fā)進(jìn)展喜訊多，證明我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)活力十足。大家只為盡早量產(chǎn)，搶先形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；大家晝夜兼程，協(xié)同融合，只為拔得頭籌，以期在第二輪動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中享受“二八法則”帶來的超級(jí)紅利。
對(duì)于固態(tài)電池，業(yè)界長(zhǎng)期以來著重強(qiáng)調(diào)的都是高能量密度和高安全性，沒有對(duì)長(zhǎng)壽命予以足夠的重視。但是，從現(xiàn)在的市場(chǎng)呼聲來看，“電池與整車同壽”成為一個(gè)新的性能指標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。在筆者的印象中，今年，社交媒體上關(guān)于動(dòng)力電池更換費(fèi)用高得驚人的視頻明顯多于往年，“電池不能與整車同壽”顯然成為一個(gè)越來越顯著的消費(fèi)痛點(diǎn)。
前不久，有媒體披露，奔馳EQC容量為79.2kWh的動(dòng)力電池售后更換費(fèi)用為23萬元，特斯拉某款車型的有關(guān)費(fèi)用在12萬～15萬元之間；小鵬P7的有關(guān)費(fèi)用在8萬～10萬元左右，即便是混動(dòng)車型30.7kWh的電池，售后更換費(fèi)用也要5.8萬元。
11月5日，中汽中心旗下測(cè)試機(jī)構(gòu)公布了兩款銷量位居頭部的新能源汽車電池健康狀況評(píng)估結(jié)論。其中，2019款T牌3系車行駛11.6萬公里后，經(jīng)檢測(cè)電池健康度為89.3％；L牌1型車2020款行駛10.3萬公里后的電池健康度僅為75.6％；增程式汽車電池衰減明顯高過純電動(dòng)車型。
《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（GB/T 44500-2024）將于明年3月1日起實(shí)施。如果新能源汽車的動(dòng)力電池容量衰減超過60％，年檢即為不合格。這樣的話，車主必須自費(fèi)維修或更換電池。
所以，當(dāng)累計(jì)行駛里程達(dá)到或者接近12萬公里，新能源乘用車車主就要有更換動(dòng)力電池的心理準(zhǔn)備了。為什么是12萬公里？因?yàn)閲夷壳盀樾履茉闯擞密囯姵?、電機(jī)等核心部件設(shè)定的質(zhì)保期是8年或12萬公里。如果制造新能源乘用車時(shí)沿用的是傳統(tǒng)燃油車的車身生產(chǎn)工藝，那么可以肯定，新能源乘用車目前做不到“電池與車同壽”，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油乘用車一線品牌的車身防銹時(shí)間基本都在10年以上，8年以上無銹蝕、無銹穿的比比皆是。
為了解決充電時(shí)間長(zhǎng)這一消費(fèi)痛點(diǎn)，近幾年，充電電壓創(chuàng)新高成為新賣點(diǎn)。殊不知，消除這個(gè)老痛點(diǎn)的同時(shí)，新痛點(diǎn)也埋下了。有關(guān)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)表明，使用4C充電倍率進(jìn)行充電1100次后，動(dòng)力電池性能顯著下降；使用6C充電倍率快速充電700次后，動(dòng)力電池基本無法滿足正常使用要求。
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2016～2023年，8年電池質(zhì)保期內(nèi)的新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量約1942萬輛。從3年來新能源產(chǎn)銷量持續(xù)超高速增長(zhǎng)的狀況推測(cè)，再過3年，也就是2027～2028年，需要更換電池的在用車將成倍增多。據(jù)此進(jìn)一步推想，隨著動(dòng)力電池更換潮越來越?jīng)坝?，裝備長(zhǎng)壽電池將成為新能源汽車市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
也許正是看到了這一突破口，11月5日，華為發(fā)布消息稱，他們已解決液態(tài)鋰硫電池體系中多硫化物穿梭導(dǎo)致容量衰減嚴(yán)重的瓶頸性難題，使得電池產(chǎn)品不僅具有高能量密度、高安全性、高穩(wěn)定性等性能，而且還有長(zhǎng)循環(huán)壽命的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果華為的動(dòng)力電池價(jià)格還較低的話，有可能會(huì)對(duì)初期價(jià)格較高的全固態(tài)電池帶來挑戰(zhàn)。
汽車前裝市場(chǎng)肯定是頭部電池企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，盡管維修市場(chǎng)的規(guī)模也越來越大，但它們或無暇顧及，或不屑于開拓，這就給那些二線電池企業(yè)讓出了空間。因?yàn)楹Ａ康膭?dòng)力電池需要更換，汽車維修市場(chǎng)開始顯現(xiàn)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。
在全固態(tài)電池上市初期，廉價(jià)且安全性很高的液態(tài)電池和半固態(tài)電池依然可以大有作為。當(dāng)具備高能量密度、高安全性、高適應(yīng)性、高可靠性、高壽命等“五高”性能，且生產(chǎn)工藝完全成熟、產(chǎn)品合格率很高、成本大大降低的時(shí)候，全固態(tài)電池才會(huì)大放異彩。
