中國儲能網(wǎng)訊：截至2024年6月，我國新能源汽車保有量已達到2472萬輛，到2023年年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年保持全球第一。隨著新能源汽車產(chǎn)量和保有量的增長，動力電池的報廢量也在逐年增加。尤其是今年以來，全國各地大力推進消費品以舊換新，報廢汽車數(shù)量增長較快，動力電池加速進入了“退役”高峰期。
然而我國廢舊電池數(shù)量龐大，但回收規(guī)范性較差。中國汽車工程學會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸。但是國務院發(fā)展研究中心相關(guān)報告顯示，截至2023年，我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率卻不足25%。
廢舊動力電池的回收與再利用不僅關(guān)乎環(huán)境保護，更是緩解鋰電池關(guān)鍵材料短缺的關(guān)鍵舉措。如何采取科學合理的方法進行廢舊電池處理，筆者提出以下幾方面建議。
一是完善廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。當前，一些資質(zhì)不全的企業(yè)通過廢舊電池粗加工牟利，不僅帶來安全隱患，也讓回收管理變得更困難。要進一步加速動力電池回收渠道布局，通過建立“換新+回收”等新回收模式，進一步完善動力電池回收處理網(wǎng)絡(luò)。各地政府也應該加強管理，加大金融財稅支持，建設(shè)一批集中分揀處理中心，有效促進動力電池回收行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。
二是有序推進動力電池梯次利用、再生利用。一般而言，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于電動汽車使用了。然而，這些在汽車上“沒勁兒”了的廢舊電池，經(jīng)過拆解、重組后，可應用于低速電動車、通信基站、儲能柜和太陽能路燈等。電量嚴重衰減的電池，仍可以拆解、破碎、分選、冶煉，提取出鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料，重新用于電池生產(chǎn)。因此，做好廢舊動力電池回收利用，既有生態(tài)效益，也有經(jīng)濟效益。
三是加強技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。加大對廢舊電池回收技術(shù)的研發(fā)投入，提升電池回收利用率，降低回收成本。鼓勵高校、科研機構(gòu)與企業(yè)合作，開發(fā)高效、安全的電池回收技術(shù)，實現(xiàn)廢舊電池的高值化利用。同時，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，探索創(chuàng)新商業(yè)合作模式，爭取實現(xiàn)電池從生產(chǎn)到市場，最后再回到工廠處置利用重新制造電池，形成可循環(huán)的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，必須實現(xiàn)可循環(huán)，否則將帶來新的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展也就無從談起。期待政府、企業(yè)、高校與消費者凝聚合力，讓廢舊動力電池得到規(guī)范處理、合理利用，變廢為寶，成為我國實現(xiàn)全面綠色轉(zhuǎn)型的新動能。
