中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:2024年10月24日,美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape(簡(jiǎn)稱QS)在最新發(fā)布的第三季度業(yè)務(wù)報(bào)告中,宣布已開(kāi)始小批量生產(chǎn)并交付QSE-5固態(tài)電池B樣產(chǎn)品給車(chē)企客戶測(cè)試,具備超過(guò)840 Wh/L的體積能量密度和301Wh/kg的質(zhì)量能量密度(0.2C),以及 15分鐘從10%充電至80%的快充能力(平均2.8C)。
值得一提的是,作為無(wú)陽(yáng)極固態(tài)鋰金屬電池,QSE-5的工作壓力只有3.4atm, 遠(yuǎn)低于目前主流硫化物固態(tài)電池的工作壓力。那么,QS這次交付的B樣產(chǎn)品在技術(shù)上是否具備里程碑式的突破,其固態(tài)電池在風(fēng)投公司的角度來(lái)看是否值得關(guān)注,本文帶您分析。
一、QSE-5固態(tài)電池技術(shù)突破
本次QS宣布的是QSE-5 B樣產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)并且交付客戶測(cè)試,其技術(shù)核心筆者在此前的文章已經(jīng)分析過(guò)(參考QS股價(jià)暴漲,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)將至?),性能方面的亮點(diǎn)主要包括高比能,快充,長(zhǎng)循環(huán)以及高安全等。
1. 高比能: 本次QS詳細(xì)紕漏了電池的體積和質(zhì)量能量密度,分別為844Wh/L以及301Wh/kg。跟主流的磷酸鐵鋰LFP電池相比較(400Wh/L以及200Wh/kg), 這兩個(gè)數(shù)據(jù)貌似很高,但跟高比能的三元相比,卻經(jīng)不起推敲。
尤其是采用高鎳正極和硅碳負(fù)極的46大圓柱電池,在能量密度和快充性能上也都突飛猛進(jìn)。比如正力新能上半年發(fā)布的騏龍電池,其電芯質(zhì)量能量密度來(lái)到了306Wh/kg, 估計(jì)體積能量密度也會(huì)超過(guò)840Wh/L, 而且平均充電倍率也達(dá)到了3C(參考既能千里續(xù)航又能超級(jí)快充的電池終于實(shí)現(xiàn)了)。
此外,大圓柱電芯容量按照4695來(lái)算的話一般都超過(guò)35Ah.本次QS的B樣電池容量只有5.6Ah(21.6Wh/3.84V=5.625Ah),也遠(yuǎn)低于大圓柱電芯的水平,這樣來(lái)看,本次固態(tài)電池在能量密度上還不如成熟的大圓柱電池。
2. 快充性能: 今年5月份QS產(chǎn)品副總裁Will Hudson公布了內(nèi)部測(cè)試的Alpha 2樣件的一些性能進(jìn)展,比能量大約800Wh/L, 在快充能力上,支持4C倍率,25℃下大約12.5min從10-80%SOC,而在45℃下只需要10min。
值得一提的是,Alpha 2電芯原本是6 layer的,而這個(gè)快充測(cè)試的電芯只有1 layer,也就是一層的卡片電池。本次公布的B樣QSE-5電池的快充水平果然是有所下降的,25℃下10-80%充電時(shí)間為15min,平均倍率2.8C左右,低于此前的3.4C. 可見(jiàn)電池容量做高后對(duì)于快充性能還是有影響的。
按照6.2mAh/cm2的正極loading,3C充電的話鋰金屬沉積電流密度高達(dá)18.6mA/cm2, 遠(yuǎn)超常規(guī)鋰金屬電池的臨界電流密度 (大約2mA/cm2)。
目前報(bào)道最高的是另一家美國(guó)初創(chuàng)公司24M,在2024年初通過(guò)優(yōu)化的電解液 EternalyteTM實(shí)現(xiàn)了高達(dá)20mA/cm2的電流密度(參考QS股價(jià)暴漲,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)將至?)。
要么是QS也開(kāi)發(fā)出了類(lèi)似的電解液,要么就是在4C快充下這款電池的循環(huán)壽命不佳。當(dāng)然了,通過(guò)施加壓力,使鋰金屬接近液態(tài)也是提高臨界電流密度的一種手段。
3. 循環(huán)性能: 2023年10月25日, QS更新了A0樣品(容量3.6Ah, 參考全固態(tài)電池會(huì)是誰(shuí)的時(shí)代)在整車(chē)客戶測(cè)試的電池?cái)?shù)據(jù)(其實(shí)就是大眾旗下的PowerCo測(cè)試的),按照C/3充電以及C/2放電的測(cè)試條件,100%SOC下循環(huán)1000次容量保持率還有95%,出人意料地好。
這次并沒(méi)有提到B樣的循環(huán)性能,根據(jù)上文分析,除非有重大突破,否則這款電池在快充情況下的循環(huán)壽命不會(huì)太高。
因?yàn)殡m然這款電池是加壓循環(huán)的,但是3.4atm的壓力并不是特別大,不會(huì)將固態(tài)鋰金屬變?yōu)橐簯B(tài),對(duì)循環(huán)的改善幅度有限。
4. 安全性能: QS在今年6月中旬公布了其鋰金屬固態(tài)電池的安全測(cè)試結(jié)果,采用24層極片設(shè)計(jì)的Prototype Alpha 2電芯。能夠在60℃的初始溫度下通過(guò)針刺、過(guò)充、外短等測(cè)試,并且熱安全的溫度高達(dá)300℃(具體參考大眾汽車(chē)青睞的固態(tài)電池夠安全嗎?)。
不過(guò)5Ah左右的電芯,哪怕是液態(tài)電池(比如目前智能手機(jī)的電池容量就在5Ah左右),也能概率性通過(guò)針刺,過(guò)充等測(cè)試。
熱箱溫度是個(gè)難點(diǎn),QS電池200℃時(shí)電壓已經(jīng)降到0V, 開(kāi)始有比較嚴(yán)重的鼓脹。不過(guò)其獨(dú)特的外包裝FlexFrame能夠承受高溫,阻礙了氧氣的介入跟內(nèi)部熔融鋰金屬的反應(yīng),這對(duì)于小電池的安全是十分有效的。
整體而言,隨著QS的固態(tài)電池樣品越來(lái)越接近最終交付的形態(tài),其性能方面的衰減越來(lái)越明顯。在能量密度和快充方面已經(jīng)遜色于46大圓柱電池,其快充下的循環(huán)壽命也未知。即便是安全有所改善,5Ah的容量還是捉襟見(jiàn)肘,不適合電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用。
二、從風(fēng)投角度看固態(tài)電池
上面主要是從技術(shù)角度來(lái)分析QS的固態(tài)電池,恰好兩個(gè)多月前,在一個(gè)美國(guó)社區(qū)的一個(gè)直播上,TDK Ventures的工作人員Katherine He也從風(fēng)投角度介紹了其對(duì)于固態(tài)電池的一些看法,值得我們?nèi)ニ伎肌?
TDK是3C電池龍頭ATL的母公司,最早也持有CATL 寧德時(shí)代15%的股份。2015年受限于補(bǔ)貼政策,為了讓CATL成為純中資企業(yè),以8900萬(wàn)人民幣的價(jià)格把股份轉(zhuǎn)讓給了寧波聯(lián)創(chuàng)。
可見(jiàn)TDK跟鋰電池產(chǎn)業(yè)淵源深厚,而且今年6月也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出能量密度突破1000Wh/L的小型固態(tài)電池(不封裝狀態(tài),封裝后750Wh/L),所以旗下風(fēng)投公司TDK VENTURE對(duì)固態(tài)電池的看法具備代表性和參考價(jià)值。
在那次直播中,談到固態(tài)電池方向,TDK Venture的Katherine認(rèn)為是一個(gè)“美好的夢(mèng)想”。其最主要的問(wèn)題并不在于性能上的突破,而在于連續(xù)量產(chǎn)時(shí)的制程和優(yōu)率控制。
根據(jù)她從QS內(nèi)部工程師得到的信息,QS宣傳的12層電池是可以制作出來(lái)的,但是代價(jià)非常大,需要涂覆12mile的固態(tài)電解質(zhì)層才能挑選出合適的12片電解質(zhì)層,因?yàn)榇嬖诠虘B(tài)電解質(zhì)膜破裂的問(wèn)題。
按照本次公布的電池尺寸信息,單片電解質(zhì)寬度65mm左右,按照24層電解質(zhì)來(lái)計(jì)算,總寬度為1.56m. 計(jì)算電解質(zhì)的優(yōu)率為81ppm. 這個(gè)數(shù)值簡(jiǎn)直驚呆了下巴。
一般而言,電池制造的缺陷率是ppm級(jí)別的,而QS的固態(tài)電池反其道行之,將制造優(yōu)率干到了ppm級(jí)別。其成本之高基本抹殺掉了在安全層面的優(yōu)勢(shì),而且也很難放大容量生產(chǎn)。
不僅如此,He還提到,早在QS借殼上市時(shí),其核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)Founder Teams的股票就全部拋售了。即便今年以來(lái)QS與VW消息不斷,He對(duì)此也并不認(rèn)可。
此外,TDK Venture跟很多其他固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司也有接觸,其中有很多在給Tesla送樣,但是He認(rèn)為T(mén)esla并不會(huì)take it serious。
因?yàn)樵诩冸妱?dòng)汽車(chē)中,電池成本的占比在30%甚至更高,拋開(kāi)成本去談性能和安全的提升就是“耍流氓”,只會(huì)是鏡中花,水中月,一個(gè)“美好的夢(mèng)想”罷了。
而且上文中提到過(guò),目前固態(tài)電池的能量密度和快充能力話不如成熟的46大圓柱電池,Tesla和寶馬等公司針對(duì)大圓柱電池在系統(tǒng)層級(jí)的安全已經(jīng)進(jìn)行了很好的防護(hù),能夠保證55℃下單電芯失效后沒(méi)有熱擴(kuò)散(NTP=No Thermal Propagation),這樣來(lái)看使用固態(tài)電池的必要性是什么呢?也許大圓柱和全固態(tài),魚(yú)和熊掌不可兼得,兩者只能取其一吧。
既然大圓柱已經(jīng)風(fēng)生水起,那么為何還要大力發(fā)展固態(tài)電池呢?這是因?yàn)槿虘B(tài)電池本身具備技術(shù)顛覆的潛力。
歐陽(yáng)明高院士在今年1月底中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)成立大會(huì)上提到,“對(duì)于汽車(chē)技術(shù)而言,1%是很重要的市場(chǎng)份額,所以全固態(tài)電池的市占份額不需要替代到50%,替代1%就已經(jīng)具有突破性意義?!?在液態(tài)電池技術(shù)全面領(lǐng)先的情況下,我們要為下一代電池提前布局,未雨綢繆,避免被其他國(guó)家彎道超車(chē)。
話雖如此,全固態(tài)電池在技術(shù)上的難度非同小可,雖然國(guó)家在大力支持,資本在大力吹捧,媒體也在大力宣傳,但是固態(tài)電池從業(yè)人員卻步履維艱,進(jìn)展緩慢。
因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)本身就不太穩(wěn)定,而且固固界面的接觸很難維持,所以對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求很高,而且使用時(shí)要施加很大的壓力(比如幾十兆帕)。
這里面唯一的變量就是在AI的興起下,能夠更快找到一些新的物質(zhì),帶來(lái)性能上質(zhì)的飛躍:比如清華大學(xué)張強(qiáng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始利用AI來(lái)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證新型電解液(張老師也是上汽全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體成員,參考氧化物全固態(tài)電池靠譜嗎?)。
還有就是制造方面,一定要做到低成本,才能推廣開(kāi)來(lái)。特斯拉CEO馬斯克清潔能源的愿景,也要靠低成本才能推動(dòng)。這也許是特斯拉不會(huì)take 固態(tài)電池 serious的原因之一吧。
況且全固態(tài)電池2026年才逐漸示范,2030才能大面積推廣,而且主要在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域(1%的市場(chǎng)份額即可,不苛求50%的主流市場(chǎng)),不會(huì)影響整體電動(dòng)化的進(jìn)程。消費(fèi)者也不必?fù)?dān)心現(xiàn)有的電池體系會(huì)落后,本質(zhì)上,只要綜合性能夠用,電是不區(qū)分來(lái)源的。
當(dāng)然,對(duì)于那些電池成本占比較低的應(yīng)用場(chǎng)景,固態(tài)電池還是有希望一搏的,比如2022年日本日立造船實(shí)現(xiàn)了世界首次在太空中的全固態(tài)鋰離子電池充放電,采用的電池型號(hào)為AS-LiB(140mAh型)。
TDK的1000Wh/L的小容量固態(tài)電池,可達(dá)1000次循環(huán),預(yù)計(jì)也將應(yīng)用小型消費(fèi)電子產(chǎn)品。而松下在2023年9月公開(kāi)過(guò)一款全固態(tài)電池也打算率先在無(wú)人機(jī)上應(yīng)用(非常小型的,不是載人的eVTOL)。
小結(jié):雖然QS的固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入B樣階段,并開(kāi)始小批量生產(chǎn)交付用戶,但是其電池放大后,在能量密度和快充能力方面都有所下降,且電解質(zhì)的制造優(yōu)率低至ppm級(jí)別,根本無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)。所以其電池大概率只會(huì)曇花一現(xiàn),不會(huì)對(duì)目前主流的液態(tài)電池產(chǎn)生重大影響。
即便是半固態(tài)電池,其量產(chǎn)也不容易。搭載固態(tài)電池的智己L6光年版原計(jì)劃10月底裝車(chē)交付,但目前還沒(méi)消息,可能也是制造過(guò)程中遇到了問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)排名前十的動(dòng)力電池企業(yè),不一定都是研發(fā)最強(qiáng)的,但制造實(shí)力上一定不弱,不然大規(guī)模出貨,如何保證不批量召回呢?在這一點(diǎn)上,QS和上汽清陶要走的路還很長(zhǎng)。
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