中國儲能網(wǎng)訊：2024年，光儲充一體化在行業(yè)中越發(fā)火熱，行業(yè)大佬都紛紛入局。
前有寧王入局時代星云，后有不少巨頭亦在紛紛跟進，這背后光儲充一體化有著巨大潛力。
所謂光儲充一體化，光指的是光伏發(fā)電系統(tǒng)，通過太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)化為電能；儲是儲能，是將電能適時存儲及放出，以獲取充放電收益；充是指充電，為電動汽車提供充電服務(wù)。
簡單來說是將光伏、儲能、充電樁等元素通過電力電子轉(zhuǎn)換技術(shù)結(jié)合在一起，組成小型的源、網(wǎng)、荷、儲新型電力系統(tǒng)。
與傳統(tǒng)的單一充電站相比，光儲充一體化電站具有多能互補、節(jié)能環(huán)保、削峰填谷等顯著優(yōu)勢；實際運營過程中，
在用電高峰時，光儲充一體化電站可通過消納光伏和儲能放電給充電樁供電，減少一體化電站從電網(wǎng)獲取的電能，甚至給電網(wǎng)供電；用電低谷時，則可為自身或電動汽車充電，有效實現(xiàn)削峰填谷，提高能源利用效率。
光儲充一體化的出現(xiàn)不僅可以解決光伏消納難題，還能有效減輕大量充電樁同時使用時對局域電網(wǎng)造成的壓力。
而在這前景巨大的藍(lán)海面前，這次我們來常州金壇，看看全國第一個文旅結(jié)合的光儲充檢一體化的項目到底運營的如何。
01 運營為王
7月，在金壇體育館附近，蘇文電能打造的電能俠光儲充換一體化場站正式建成投用。
位于金壇區(qū)體育館東側(cè)的“光儲充”一體化充電站占地約5000平方米，為目前金壇最大，共計設(shè)有89個停車位（包含64個充電車位）及1座占地324平方米的休息區(qū)。
很多人第一個疑問，充電樁現(xiàn)在這么普及，哪里都能充，為什么要來這里充電呢。
其實真正有過新能源車的朋友，就在日常有個很重要的體驗，一個充電信息靠譜且能及時充上電的場地，其實并不好找。
我來調(diào)研的這天，正好是工作日臺風(fēng)過境，但來充電的人依然絡(luò)繹不絕。
隨機采訪了一位來充電的滴滴司機，說近期更換了純電車型，工作比較忙碌，快速找到空閑的充電站成為他最主要的需求。“這里的充電車位很多，每次過來都能立即充上電，非常方便，電價也比較合適。”
同時，儲能一體機在電價低時充電，在電價高時放電，不僅降低車主的充電成本，還可以實現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，實現(xiàn)降本增效與節(jié)能減排雙贏。
蘇文電能科技股份有限公司市場經(jīng)理姚翯辰說，“電能俠”云平臺會根據(jù)電價策略，為新能源車主提供最經(jīng)濟的電價。
充電價確實很便宜。
電能俠運營經(jīng)理張若宸介紹，“光伏是綠電，可在陽光充足的情況下給場站供電；儲能主要是谷時段充電、峰時段放電，通過策略配置減輕電網(wǎng)壓力?！?
充電站利用光伏發(fā)電，通過“光儲充”系統(tǒng)，將太陽能這種清潔能源轉(zhuǎn)移到汽車的動力電池中，真正實現(xiàn)綠色出行。
目前金壇項目全年可利用太陽能發(fā)電近40萬千瓦時，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益20萬元，減少二氧化碳排放329.6噸，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤超120噸。
這不是金壇項目最亮眼的地方，電能俠目標(biāo)是立足綠色能源，打造低碳、環(huán)保、高效、舒適的新能源汽車充電、休閑、周邊服務(wù)一體的體驗式場站。
所以不僅有配套的商業(yè)運營空間。
比如充電時間來上一杯咖啡。
也配合文旅做了很多主題。
這些元素加入，將真正將光儲充檢一體化的未來空間想象力給打開。
02 挑戰(zhàn)仍在
復(fù)盤電能俠金壇項目，我們能找到相當(dāng)?shù)亩嘤c：
1、充電服務(wù)收費
光儲一體充電站可以向電動車用戶提供充電服務(wù)，并按照一定的費率進行收費。例如，可以按照充電時間、充電功率或充電量進行計費。
2、電網(wǎng)交互
光儲一體充電站可以與電網(wǎng)進行雙向交互，將多余的電能注入電網(wǎng)，參與電力市場，并根據(jù)市場的供需情況獲取收益。
3、儲能系統(tǒng)運營
光儲一體充電站的儲能系統(tǒng)可以用于調(diào)峰填谷、削峰填谷等能源調(diào)度服務(wù)?？梢耘c電力公司或能源服務(wù)商合作，將儲能系統(tǒng)作為虛擬電廠參與能源市場交易，從中獲得收益。
4、廣告與合作
光儲一體充電站的充電樁可作為廣告展示空間，可以與企業(yè)合作，在充電樁上展示廣告，獲取廣告費用。還可以與電動車制造商、能源公司等合作，進行品牌宣傳、產(chǎn)品推廣或技術(shù)合作。
5、商業(yè)空間運營
光儲一體充電站配套的商業(yè)空間可以與企業(yè)合作，進行商業(yè)活動，獲取租金和商業(yè)收益。
6、政府補貼與激勵
根據(jù)當(dāng)?shù)卣恼?，光儲一體充電站可能有資格獲得太陽能發(fā)電、儲能設(shè)備或電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的補貼、獎勵或激勵措施，從而降低成本或獲得額外收益。
電能俠在采訪表示，目前在商業(yè)運營還是初嘗試的情況下，整個項目回報周期大概在6-8年，等商業(yè)運營更加成熟后，有希望能把回報周期控制在5年。
當(dāng)然，相比熱火朝天的趨勢，光儲充一體化現(xiàn)在依然面臨很多難點。
對于電動車充電而言，目前單個直流快充樁的功率在60kW以上，一臺直流快充樁運行，大約相當(dāng)于二三十個家庭的用電量，這對電網(wǎng)的沖擊是很大的。
其次，電動汽車蓄電池充電屬非線性負(fù)荷，充電過程中會也產(chǎn)生諧波。
諧波會對電網(wǎng)造成危害，引起線路或變壓器附加損耗增加和發(fā)熱，當(dāng)充電站的電動汽車采用大電流快速充電時，會形成150～600A的大電流，這可能會造成電網(wǎng)不穩(wěn)定，并且過分密集的集中充電可能導(dǎo)致充電站瞬時負(fù)荷過大，對電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力、載荷能力以及電源容量均造成考驗。
在這樣的情況下，光儲充的合理配置就十分重要了，特別是儲能系統(tǒng)的配置，一方面提高了光伏能源的消納能力，一方面加強了光儲充系統(tǒng)的用電靈活性，減少了新能源車大量接入對電網(wǎng)的瞬時沖擊。
電能俠的告訴我們，光儲充電站建設(shè)的挑戰(zhàn)，首先是設(shè)計，目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，布局不平衡，場景定義不準(zhǔn)確，造成浪費。
其次是關(guān)于選型和建設(shè)，一是建設(shè)成本高，充電場站投入成本高，前期調(diào)研規(guī)劃選型必要性高；二是建設(shè)用地稀缺，場地難覓、拿地難；三是協(xié)調(diào)難度大，建設(shè)過程中具有眾多利益主體，協(xié)調(diào)難度大。
最后是運營，主要是模式不成熟，包括系統(tǒng)策略的運營、經(jīng)營模式的運營，系統(tǒng)策略主要是結(jié)合光儲充一體化來制定充放電策略，經(jīng)營模式指的是運營商的經(jīng)營策略。
一個優(yōu)秀的光儲充一體站相當(dāng)于一個城市里面的加油站，最大的特點就是安全且靠譜。
03 跑馬圈地
這兩年，充電基礎(chǔ)設(shè)施呈爆發(fā)式發(fā)展，據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2023年7月到2024年6月，月均新增公共充電樁高達8.1萬臺，顯示出強勁的增長勢頭。
這也導(dǎo)致對電網(wǎng)產(chǎn)生了一些沖擊。并且，光伏裝機量不斷增長，電網(wǎng)輸送、本地消納的壓力也顯現(xiàn)出來了。
光儲充電站的建設(shè)勢越來受到重視，一些城市也在積極推動的光儲充一體化建設(shè)。
今年5月，武漢首座“光儲充檢”一體化智能超充綜合示范站在東湖高新區(qū)佛祖嶺社區(qū)公園正式投入運營。6月，重慶市兩江新區(qū)首座“光儲充放檢”一體化超充示范站，充美超級充電站（明月湖站）正式投入運營，9月，國內(nèi)首座“光儲充服”一體化卡子門公交充能驛站在南京投入使用，智能充電區(qū)設(shè)置了8個充電樁。
這里面最重要的，就是城市土地資源的稀缺性，誰擁有了城市最好的土地資源，誰就將在未來光儲充電站的爭奪中，占據(jù)獨家的生態(tài)位。
也許，對想進入這個領(lǐng)域的朋友們，真的要更快一點了。
