中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1—9月，我國動力電池累計出口量為92.5GWh，累計同比增長3.9%，占合計累計出口量的73.3%。
歐洲是我國動力電池產(chǎn)品出口的主要市場之一，不過，據(jù)歐盟2023年8月正式生效的《電池和廢電池法規(guī)》要求，自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡等信息。
電池碳足跡關(guān)系產(chǎn)品在歐盟市場的競爭力。在業(yè)內(nèi)人士看來，我國動力電池出海正面臨全新挑戰(zhàn)，隨著海外政策對電池碳足跡管理要求提高，全方位加強(qiáng)碳足跡管理已刻不容緩。
■■ 碳足跡核算成本增加
《電池和廢電池法規(guī)》規(guī)定，自2025年2月18日起，進(jìn)入歐盟市場的動力電池都需要起草碳足跡聲明：未來，超過碳足跡最高閾值的電池產(chǎn)品還將禁止進(jìn)入歐盟市場。此外，該法規(guī)還要求，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。另外，根據(jù)不久前歐盟公布的碳足跡計算草案，多位業(yè)內(nèi)人士分析，若以國家平均電力消費(fèi)組合來計算，按照歐盟碳足跡計算規(guī)則，將會影響中國電池企業(yè)。
《電池和廢電池法規(guī)》的實施，使得我國動力電池企業(yè)面臨全新挑戰(zhàn)。孚能科技在2023年ESG報告中指出，當(dāng)前，更多企業(yè)開始關(guān)注來自外購商品和服務(wù)的范圍三排放，供應(yīng)鏈對低碳需求和采購選擇日益趨嚴(yán)，對低碳足跡和可持續(xù)認(rèn)證產(chǎn)品的要求也越來越高歐盟正式通過《電池和廢電池法規(guī)》，考慮到歐洲是公司重要的海外市場，該法規(guī)的出臺可能對公司產(chǎn)品出口產(chǎn)生一定影響，電池碳足跡核算成本增加。
“我國電池產(chǎn)品出口到歐洲、北美，需要滿足這些國家地區(qū)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前我國電池行業(yè)建設(shè)全球領(lǐng)先，但碳排放管理尚處于初始起步階段，經(jīng)驗不足。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔表示。
廈門大學(xué)中國能源政策研究院副教授吳微向《中國能源報》記者進(jìn)一步說明：“我國動力電池產(chǎn)業(yè)碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，尤其上游供應(yīng)鏈的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)和方法上不一致，導(dǎo)致企業(yè)在碳排放報告、核算和認(rèn)證過程中缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時，與國際標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)和對接存在障礙。中國電池企業(yè)在出口過程中需滿足國際買家對碳排放的要求，但國際標(biāo)準(zhǔn)之間尚未完全互認(rèn)，增加了企業(yè)的認(rèn)證和適應(yīng)成本。此外，供應(yīng)鏈上游減碳難度較大。電池生產(chǎn)生命周期的排放主要集中在上游鋰、鈷、鎳等金屬材料的開采與加工精煉環(huán)節(jié)。在現(xiàn)有的工藝路線下，要實現(xiàn)上游金屬材料的碳排放控制難度較大。”
■■ 各環(huán)節(jié)降碳潛力不同
據(jù)了解，動力電池碳排放主要集中在上游的原材料加工制造環(huán)節(jié)，如電極材料、電解液等。尤其電極材料使用的鋰鹽，在生產(chǎn)過程中需要消耗大量的能源。根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，動力電池生產(chǎn)的碳排放范圍為每千瓦時61—106千克二氧化碳當(dāng)量。其中電池生產(chǎn)的上游部分（采礦、精煉等）為每千瓦時59千克二氧化碳當(dāng)量，而電池生產(chǎn)和組裝的碳排放為每千瓦時2—47千克二氧化碳當(dāng)量。
電池全生命周期中各個環(huán)節(jié)降碳潛力不同，需要不同的措施與手段協(xié)同。例如，在電池全生命周期中，采礦環(huán)節(jié)的碳排放量往往不易降低?！霸阡嚨V供應(yīng)充足時，優(yōu)先選擇鹽湖鋰等生產(chǎn)過程能耗較低的鋰礦來源，降低原料排放。同時，建立完善的廢舊電池回收系統(tǒng)，加強(qiáng)對金屬材料的回收，增加循環(huán)利用比例。”吳微建議。
在動力電池生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)，能耗相對較低?！皠恿﹄姵卦诮M裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要能源消耗形式是電能，動力電池企業(yè)可以部署分布式光伏發(fā)電，增加電力供應(yīng)的自給率?！眳俏⒈硎尽?
事實上，動力電池企業(yè)加強(qiáng)碳排放管理、推進(jìn)零碳工作，不單單是為了應(yīng)對碳壁壘，更是實現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)、順應(yīng)全球能源轉(zhuǎn)型的重要舉措。進(jìn)入全面電動化時代，動力電池要先進(jìn)，更要綠色，動力電池企業(yè)的減碳脫碳行動將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！捌髽I(yè)應(yīng)該從電池研發(fā)的源頭就把碳排放的高要求作為輸入條件，爭取做到不使用、少使用高碳排放且不符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的電池材料。同時，積極創(chuàng)新低碳的電池生產(chǎn)新工藝、新技術(shù)?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家向《中國能源報》記者表示。
■■ 建立健全配套政策
當(dāng)前，已有越來越多的動力電池企業(yè)通過推出零碳產(chǎn)業(yè)園、使用可再生能源等路徑加強(qiáng)碳排放管理。另外，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)指出，動力電池行業(yè)實現(xiàn)降碳，不僅需要企業(yè)自身的努力，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同配合，以及政策和市場的推動。政府應(yīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵動力電池行業(yè)降碳，同時市場也應(yīng)積極響應(yīng)，推動綠色消費(fèi)。
吳微表示：“應(yīng)加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理，降低物流環(huán)節(jié)排放。此外，可以加強(qiáng)資源循環(huán)利用能力，建立廢舊電池回收和材料再利用系統(tǒng)，積極推進(jìn)電池的梯次利用與資源回收。”?
整體來看，實施碳足跡管理是有效應(yīng)對國際綠色貿(mào)易壁壘的重要舉措。針對我國動力電池碳足跡管理，吳微建議，第一，建立全生命周期碳核算體系，完善電池材料排放因子數(shù)據(jù)庫，開展動力電池全生命周期（LCA）碳足跡核算，確保碳足跡數(shù)據(jù)的完整性和透明性。第二，積極參與國內(nèi)和國際碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)的制定，確保中國企業(yè)的碳足跡管理與全球標(biāo)準(zhǔn)接軌，推動中國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)工作。第三，出臺明確的政策法規(guī)，推動電池企業(yè)逐步實施碳足跡管理和電池護(hù)照體系，同時強(qiáng)化資源回收利用的標(biāo)準(zhǔn)要求。第四，構(gòu)建全面的供應(yīng)鏈追溯體系，通過可追溯、可驗證的數(shù)據(jù)體系，確保每個電池產(chǎn)品的全生命周期信息可查。
