中國儲能網(wǎng)訊：“這條路我們走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌的縮影。”
——王傳福
中國新能源相關(guān)政策與比亞迪新能源汽車發(fā)展歷程
2001年·純電、混動、燃料電池列入“十五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（“863計劃”），“電動汽車重大科技專項”正式啟動。
2003年·比亞迪收購西安秦川汽車，宣布進(jìn)軍汽車業(yè)，并明確了插混技術(shù)方向，開始進(jìn)入研發(fā)階段。
2008年·股神巴菲特覓得商機(jī)，斥資2.3億美元購入比亞迪10%的股份。
2009年·國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。同年，財政部、科技部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，首批選取13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。
2010年·財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，明確對于私人購買新能源汽車進(jìn)行財政補(bǔ)貼。
2012年·國務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確了純電動技術(shù)發(fā)展路線，并確定了至2020年產(chǎn)銷目標(biāo)。
2008年·自主研發(fā)的第一代DM技術(shù)發(fā)布，首款搭載車型F3DM，這也是我國第一輛新能源汽車。
2009年·純電動車比亞迪E6上市，比亞迪開始布局新能源出租車市場。
2010年·比亞迪推出“城市公交電動化”戰(zhàn)略。
2011年·比亞迪與梅賽德斯·奔馳合資共建豪華新能源品牌騰勢。
2011年·比亞迪首款電動巴士——ebus-12問世，電動大巴全球化之旅開啟。
2014年·國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。
2015年·財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，財政補(bǔ)貼進(jìn)入退坡階段。
2017年·工信部等五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，雙積分政策正式落地。
2013年·第二代DM技術(shù)發(fā)布。首款搭載車型為王朝系列“秦”，此后，元、宋、唐等王朝系列混動及電動車型陸續(xù)登場。
2014年·比亞迪發(fā)布542戰(zhàn)略，其中，“5”是零百加速5秒內(nèi)，“4”是電四驅(qū)，“2”是百公里綜合油耗2升以內(nèi)。該戰(zhàn)略為比亞迪后續(xù)發(fā)展指明了方向。
2016年·比亞迪聘請設(shè)計外腦，“Dragon Face”（龍顏）家族設(shè)計語言驚世而出。
2018年·第三代DM技術(shù)發(fā)布。
2020年·國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。規(guī)劃指出，新能源汽車全面進(jìn)入加速發(fā)展階段，并提出新發(fā)展任務(wù)及目標(biāo)。
2022年12月31日，新能源汽車財政補(bǔ)貼政策全面終止。
2023年·工信部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅。
2024年·商務(wù)部等七部委出臺《汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則》。
2020年·發(fā)布“刀片電池”，成為汽車動力電池的安全標(biāo)桿。同年，首搭“刀片電池”的旗艦轎車漢上市，打破合資在高端市場的“天花板”。
2021年·發(fā)布DM-i超級混動（第四代DM技術(shù)），“顛覆燃油車”的時代到來。
2022年·比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。
2023年·比亞迪正式發(fā)布仰望品牌及其核心技術(shù)“易四方”，百萬級新能源硬派越野U8正式上線。
2024年·比亞迪夢想日活動，發(fā)布新能源整車智能新戰(zhàn)略。
2024年11月18日，比亞迪成立30周年，三十而立，依然風(fēng)華正茂。今年，比亞迪也將迎來第1000萬輛新能源汽車下線，讓我們期待比亞迪繼續(xù)“長風(fēng)破浪”，不負(fù)韶華！
邢銳
30年前，當(dāng)南亞熱帶的季風(fēng)吹來濕潤溫?zé)岬目諝?，與香港毗鄰而居的深圳，正涌動著創(chuàng)業(yè)的激情，無數(shù)的夢想?yún)R聚于此。
在布吉，有一位年輕人凝望著這片生機(jī)勃勃的土地，他深深地吮吸著空氣中彌漫著的創(chuàng)業(yè)味道，在他的腳下，是漸漸延伸開來的夢想。那一年，王傳福剛剛辭去了一份看起來非常不錯的工作，轉(zhuǎn)身就來到了這片希冀之地。
以夢為馬，王傳福開啟了創(chuàng)業(yè)之路。他一路披荊斬棘，10年、20年、直到30年后的今天，他帶領(lǐng)比亞迪從一個小小的電池工廠成長為年營業(yè)額6000億元、市值近萬億元的商業(yè)巨擘。
他成功了。但他說，夢想還在路上。
初露鋒芒
“他是我見到的少有的非常專注的人！”
——王干芝
命運的齒輪在轉(zhuǎn)動。
1995年2月，王傳福辭去了“鐵飯碗”，選擇下海經(jīng)商。20名員工、250萬元借來的啟動資金，王傳福就這樣開啟了逐夢之旅。在確定闖入二次充電電池這片“藍(lán)?！敝螅肿鞒隽艘粋€遵從本心的決定——在“更快賺錢”和“自己掌握核心技術(shù)”上，他選擇了后者。
王傳福的“運氣不錯”，他主導(dǎo)研發(fā)的鎳電池在經(jīng)歷了一系列的技改和反復(fù)測試后取得了前所未有的“自主突破”——以更具性價比的鎳電池獲得了當(dāng)時臺灣最大的無繩電話制造商大霸的首肯，一舉擊敗了“電池巨頭”之一的日本三洋。
首戰(zhàn)告捷，王傳?！俺藙僮窊簟?。先后獲得了摩托羅拉、諾基亞的大訂單，到了2002年，比亞迪已經(jīng)是中國第一、世界第二的充電電池制造商，也是在那一年，比亞迪于港交所成功上市。
期間，比亞迪于2000年建起了自己的第一座廠房，真正在深圳扎下了根。數(shù)年里，得見王傳福在電池領(lǐng)域?qū)叶呻y關(guān)且“初心不改”，最終成就不俗的經(jīng)歷，中國香港風(fēng)險投資公司董事王干芝評價說，“他是我見到的少有的非常專注的人！”
不過，這個評價里還應(yīng)該再多一個詞——“冒險精神”，這樣的話，王傳福的標(biāo)簽就更加鮮明而深刻了。因為，他很快就擺脫了過往成就的“束縛”，選擇了“再出發(fā)”。
這將是又一次的“冒險”。在復(fù)盤比亞迪的發(fā)展后，他認(rèn)為，在電池領(lǐng)域，比亞迪與日系同行的鏖戰(zhàn)已接近尾聲，手機(jī)電池業(yè)務(wù)的增長也接近飽和狀態(tài)。
“為何不進(jìn)入汽車賽道呢？”他目光閃爍，似乎看到了汽車行業(yè)背后隱藏著的巨大商機(jī)。此時，中國已加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國經(jīng)濟(jì)也呈“萬物競發(fā)”之勢，國內(nèi)汽車市場也到了臨界點（事實證明，他的判斷是準(zhǔn)確的：2003年，國內(nèi)汽車市場爆發(fā)，躍升為全球第四大汽車消費市場）。
“這里面大有文章可做?！蹦铑^一旦通達(dá)，他就迅速行動起來，決心要去“闖一闖這個新世界”。
“無人之境”
“這是一條沒有走過的路！”
——王傳福
“冒險”之路荊棘叢生。
2003年，王傳福準(zhǔn)備花2個多億元去收購西安秦川汽車（可通過收購獲得相應(yīng)的造車資質(zhì)），卻遭到了比亞迪董事會其他成員的反對，“為什么要去造車？”
經(jīng)過一番鏖戰(zhàn)，王傳福得到了想要的結(jié)果，汽車項目得以成行。他回憶道：“當(dāng)時連持有我們股票60%的美國基金公司也打電話找我，問能否改變這一決定，不改變則大量賣出股票，這給我們制造了很大的壓力?！?
但資本市場還是給了他一記重?fù)簟Ｗ鳛樗耙灰夤滦小钡拇鷥r，宣布收購西安秦川汽車的當(dāng)天，比亞迪的股價應(yīng)聲暴跌，從18港元跌至12港元。
壓力劇增，他卻內(nèi)心激蕩，充滿斗志，他堅信自己的戰(zhàn)略決策是正確的，所以選擇也是無悔的，“從未來5年甚至10年的企業(yè)戰(zhàn)略上考慮……我想這件事是堅定不移的?！?
王傳福沉下心來，他要為比亞迪的未來謀劃出一條更加廣闊且光明的道路來。在確定了新能源路線之后，他將目光投向一水之隔的日本市場。當(dāng)看到豐田以油為主、以電為輔的混動運行模式后，他靈光乍現(xiàn)，“既然我們的優(yōu)勢是電池，何不試著做一套以電為主、以油為輔的系統(tǒng)（插混）呢？”
“這是一條沒人走過的路，猶如進(jìn)入無人之境?！蓖鮽鞲；貞浤嵌螝q月時內(nèi)心澎湃，“無人之境”雖廣袤卻孤獨，他身涉其中，如同一個人的馬拉松，同行者寥寥。但他不懼時間荒野的洗禮，在插混的道路上直面“一切未知的挑戰(zhàn)”。
堅持必有回報，信念必有成果。2008年，搭載第一代DM技術(shù)的全球第一輛插電混動汽車比亞迪F3DM問世，F(xiàn)3DM的量產(chǎn)下線意義非凡，比亞迪不僅實現(xiàn)了自我突破，更是打破了日系在混動技術(shù)上的封鎖。
同一年，巴菲特旗下的中美能源公司總裁索科爾來到比亞迪深圳總部參觀考察，當(dāng)他看到了比亞迪諸多成果后，立刻就向巴菲特建言，“This guys amazing.You want to meet him.（這家伙魅力四射，你一定得見見他）。”
最終，在一番討價還價之后，巴菲特以2.3億美元投資認(rèn)購了比亞迪10%的股份（原本巴菲特想要投5億美元拿下更多股份，但被王傳福拒絕了），這筆投資也為巴菲特日后帶來了高達(dá)幾十倍的巨大收益。
原來，荊棘中也可生出絢麗花朵。
“一場豪賭”
“只有一個目標(biāo)，就是活下去！”
——王傳福
現(xiàn)實總會有些“出人意料”。
當(dāng)時間跨越到2018年，比亞迪的DM混動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代。這一年，中國新能源汽車銷量也首次突破100萬輛，達(dá)到125.6萬輛。但插混車型僅售出27.1萬輛。
10年的光陰跨度，比亞迪幾乎仍在原地踏步，因長期看不到希望，比亞迪內(nèi)部也有人動搖了，“別人都不干了，為什么我們還要堅持？”在回憶這段時光時，王傳福哽咽著說：“當(dāng)時只有一個目標(biāo)，就是活下去?！?
比亞迪最終扛過了2019年的“至暗時刻”，這源于王傳福的堅持和比亞迪的韌性，“我始終堅信插混車應(yīng)該是大多數(shù)中國家庭的第一臺車，無論如何要堅持走下去。”他頓了頓再說道，“即使走錯了我也認(rèn)了?！?
在外界看來，這是一場“豪賭”。甚至，在已經(jīng)連續(xù)3年利潤大幅下滑的2019年，當(dāng)年僅有16億元的凈利潤的情況下，比亞迪仍然掏出了高達(dá)84億元的研發(fā)費用。
對于外界的質(zhì)疑聲，王傳福回應(yīng)說：“許多人在笑我們，說我們這是在燒錢，但我們深知，要把車造好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的！”
也正是“孤注一擲”的孤勇之氣，撐起了比亞迪的整個未來，比亞迪大踏步走向了蓬勃生機(jī)的新世界。
“春天來了”
“全球插混已進(jìn)入中國時刻！”
——王傳福
自從20年前王傳福確定了新能源汽車這個方向后，他就再也沒有猶豫和退縮過。即使是在2019年的“至暗時刻”，他心中的那一燭希望之火，雖微弱卻可退卻黑暗，讓他重聚勇氣。
面對未知，他大手一揮，大筆的資金投向了似乎“深不見底”的研發(fā)。他很清楚，只有掌握了核心技術(shù)才能在未來贏得市場主動權(quán)，因此，他不在意經(jīng)費是否在瘋狂“燃燒”，只在意“技術(shù)魚池”是不是足夠大、足夠深。
2020年3月底，震動業(yè)界的“刀片電池”來了。這是一項極具價值的創(chuàng)新設(shè)計，其特點是：超長壽命（3000循環(huán)充電次數(shù)）、高能量密度（與三元鋰電池相當(dāng)）。并因其超高安全性（針刺不起火），被業(yè)內(nèi)稱為動力電池的安全新標(biāo)桿。
而匹配了“刀片電池”的比亞迪旗艦車型“漢”，則是戰(zhàn)力狂飆，上市首月即過5000輛，3個月后便迅速攀升至萬輛之上，迅速躋身中大型轎車前列，并打破了合資長期在該市場的統(tǒng)治地位。而那句“安全是最大的豪華”，更是被行業(yè)廣為傳頌。
“春天”如約而至。在2021年發(fā)布第四代DM技術(shù)的助力下，比亞迪也迎來了全面騰飛：2021年，比亞迪銷量為73萬輛，增長75.4%；2022年，全年銷量攀升至186.8萬輛，增長152.5%；2023年則高達(dá)302萬輛，增長61.9%。數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年的3年間，比亞迪插混車型銷量狂增30倍（從4.8萬輛飆漲到143萬輛）。
在今年5月，王傳福宣布第五代DM技術(shù)到來，其熱效率高達(dá)46.06%，百公里油耗低至2.9L，汽車油耗正式進(jìn)入“2時代”。
“如今全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌?！蓖鮽鞲Ｗ院赖卣f，“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時刻。”
堅守“初心”
“他簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體！”
——查理·芒格
“比亞迪是個奇跡，因為有那個家伙！”這句話是巴菲特合伙人查理·芒格對比亞迪和其掌舵人的評價。
王傳福很“任性”。當(dāng)他聽到工程師說“DM混動技術(shù)可以將虧電油耗降低到3L以內(nèi)”時，他當(dāng)即拍板開干。他說，“如果失敗了，最多幾十個小目標(biāo)打水漂，但一旦成功了，將會面對巨大的市場空間?！?
今年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)202億元，同比大增42%，創(chuàng)下歷史新高。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1600億元。同時，比亞迪研發(fā)人員已超過10萬，在全球車企中排名第一。
高投入必有豐厚產(chǎn)出。比亞迪近年來一一亮相的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方技術(shù)平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)等顛覆性技術(shù)，哪一個不是令業(yè)界矚目的技術(shù)創(chuàng)新成果呢？
從早年的“土味十足”到如今的“技術(shù)派”，從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪以“顛覆”之姿完成了對合資的逆襲，并一躍成為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。
目前，比亞迪汽車板塊已經(jīng)完成了“四大品牌”（比亞迪、騰勢、方程豹、仰望）的戰(zhàn)略布局，涵蓋了從低端到高端，再到豪華，以及專業(yè)品牌市場的架構(gòu)體系。從企業(yè)發(fā)展來看，比亞迪實現(xiàn)了電子、汽車、儲能和軌道交通四大領(lǐng)域的全覆蓋。業(yè)內(nèi)人士評價稱，在比亞迪的發(fā)展道路上處處閃耀著戰(zhàn)略前瞻的光芒。
如今的成就，并非一蹴而就。30年來，比亞迪始終堅守綠色可持續(xù)發(fā)展的初心，堅持“技術(shù)為王”的發(fā)展理念。在這期間，艱辛與困惑、信念與堅持，彼此交織纏繞，卻阻擋不住王傳福前進(jìn)的步伐。作為比亞迪的掌舵人和領(lǐng)路人，他立場鮮明，又韌性十足；他敢于亮劍，卻也謙遜低調(diào)；他以前瞻的視野和優(yōu)秀的品質(zhì)，將比亞迪一步步帶向成功的彼岸。
比亞迪的故事仍在繼續(xù)，王傳福的夢想仍在延伸，步履不停，未來可期！
