中國儲能網訊：10月31日，在由國網車網技術公司承辦的第四屆電動汽車充換電設施技術創(chuàng)新大會上，電網頭條記者就充換電技術相關內容專訪了國家電網公司充換電首席專家、南瑞集團資深專家倪峰。
電網頭條：最近南瑞集團在兆瓦級超大電流充電系統(tǒng)工程應用方面取得重要突破，您能簡單介紹一下這項工程嗎？
倪峰：電動汽車在重型交通（主要是重型卡車）領域的應用，雖然數(shù)量比較少，但由于重型交通車道噸位比較大、耗電量比較大，實際上在節(jié)能減排中的作用和乘用車是接近的。這是我們要做超大功率設施研發(fā)的一個背景。
國家電網公司針對這個應用場景，兩年前就設立了研究項目。這個項目主要就是針對重型交通電動汽車的電能補充，采用電流超過1000安培、電壓超過1000伏、功率超過1兆瓦的電能補充設施。相較傳統(tǒng)的乘用車充電設施，它的功率提高了一個數(shù)量級，這對技術提出了比較高的要求。南瑞集團為此進行了兩年多的研究。我們的項目近期在內蒙古鄂爾多斯示范運行，獲得了成功。
電網頭條：南瑞集團在充換電技術國際標準化方面做了哪些工作？有哪些成效？
倪峰：南瑞集團從2011年受國家標準委員會及國家電網公司的委托，開始參加電動汽車生產設施國際標準的相關工作。經過十多年努力，我們從一開始的跟跑、并跑到領跑，近年已先后發(fā)布了8項國家標準。我們的人員也參加了ICTC69，SC23H技術委員會的標準化活動，在里面擔任了多個技術委員會和多個工作組技術召集人的職務。今年年初，我們也很榮幸地承擔了中國第一個IEC可持續(xù)電氣化交通系統(tǒng)委員會的工作。
經過這些年的努力，在充換電設施領域，我們把中國的成果帶給了世界，同時也把國外的很多先進技術帶回了中國，起到了一個很好的橋梁作用，我們也感到非常榮幸。
電網頭條：我國的超級快充在國際上處于一個什么樣的位置？和國外超級快充相比，CHAOJI有什么優(yōu)勢和特色？
倪峰：從2010年開始，國際上就有了多種直流層面技術體系，包括日本的CHAdeMO、歐美的CCS、中國的GB/T，特斯拉的NACS等等，也做了一些相關的標準。這些標準體系從一開始設計的時候，實際上是一個并行的過程。大家的主要目的就是為了完成對電動汽車能量的補充。
隨著技術的發(fā)展，有很多新的應用出現(xiàn)，包括電動汽車與電網之間的互動。但有一個很大的問題，就是我們存在著這么多的中間接口，就會產生互相之間不兼容的問題，所以很多的車廠到了不同的地區(qū)要換不同的接口。
關于CHAOJI，我們從2018年開始做這個方案的時候，當時就只有兩個目的，一是要把未來的技術用得更好、更安全，二是要解決兼容性的問題。我們希望以后電動汽車充電也能夠跟我們的手機一樣。我們的手機也是這么一個過程，從一開始多種充電口，到最后我們現(xiàn)在基本上變成了Type-C。我們希望CHAOJI也能起到這樣一個作用，這一點和國際上其他的汽車中間接口有很大的不同，因為那些接口的設計者大多數(shù)只考慮自己體系的發(fā)展，在兼容性方面考慮不足。圍繞CHAOJI，我們做了很多工作，使得它在技術上就具備未來成為統(tǒng)一接口的可能性。這正是CHAOJI最大的一個特色。
電網頭條：目前，您正帶領團隊進行哪方面的研究？您覺得在充電方面有哪些亟須解決的問題？
倪峰：我們電動汽車充電研究領域經過這么多年的發(fā)展，從最初期為了解決一些不成熟的問題和基本的安全性問題，到今天，我們要考慮能量和電網的互動、怎樣給用戶帶來更好的體驗，以及怎樣降低整個系統(tǒng)解決方案的成本，使得規(guī)?；膽媚軌蚋禹樌赝菩邢氯ァ＿@些是我們現(xiàn)在的研究重點。
比如，在和電網互動方面，我們采用什么樣的方式既能保證在技術上實現(xiàn)，同時又能把成本降到最低，使得規(guī)?；膽贸蔀榭赡?。這是我們的一個研究方向。
另外，隨著充電設備被大批量使用，各種各樣的應用場景涌現(xiàn)，這些都會給安全性帶來新的挑戰(zhàn)，也提出了一些新的要求，這也是我們未來要研究的方向。
