中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著中國新能源汽車銷量的快速增長，依賴燃油車的合資車企不得不走出“舒適圈”了。最近，長安馬自達(dá)、東風(fēng)本田、上汽通用等合資車企紛紛加快了在中國市場(chǎng)的新能源汽車轉(zhuǎn)型步伐。同時(shí)，在燃油車式微的現(xiàn)實(shí)情況下，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，縮減燃油車產(chǎn)能，關(guān)廠裁員。那么，將更多資源向新能源汽車業(yè)務(wù)傾斜，能提振合資車企嗎？
01.加大新能源汽車轉(zhuǎn)型步伐
近期，長安馬自達(dá)發(fā)布了“長安馬自達(dá)中國市場(chǎng)行動(dòng)綱領(lǐng)”。長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤介紹，到2027年，長安馬自達(dá)將在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)投入100億元，并從今年起每年至少在中國市場(chǎng)推出1款新能源車型，不斷擴(kuò)大轎車、SUV的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，擬于2027年實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量占比達(dá)到90%，年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，同時(shí)提出了成為合資新能源“第一品牌”的目標(biāo)。
與這份戰(zhàn)略同時(shí)推進(jìn)的是，長安馬自達(dá)新能源旗艦轎車MAZDA EZ-6開始預(yù)售，價(jià)格鎖定在16萬至20萬元。這款提供7種不同配置、純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力版本的車型，將加速長安馬自達(dá)在主流新能源汽車市場(chǎng)的布局。
在長安馬自達(dá)提出要爭合資新能源“第一品牌”的目標(biāo)時(shí)，東風(fēng)本田發(fā)布了號(hào)稱國內(nèi)首款由合資車企孵化的新能源品牌車型——靈悉L。近日，東風(fēng)本田靈悉旗下首款純電動(dòng)汽車靈悉L上市。從2023年9月靈悉品牌發(fā)布，到如今首款車型上市，東風(fēng)本田打出希望當(dāng)好“快時(shí)代的慢匠人”的口號(hào)，將價(jià)格下探到12.98萬元，還發(fā)出“拒絕花里胡哨、拒絕堆砌配置，不順應(yīng)‘所謂的流行’、不屈從‘好看的數(shù)據(jù)’，靈悉L將安全和駕乘感受放在首位”的聲音，希望能成為主流新能源汽車市場(chǎng)的一股清流，以搶占更多市場(chǎng)。東風(fēng)本田副總經(jīng)理、靈悉體驗(yàn)官勾天生強(qiáng)調(diào)，作為東風(fēng)本田推出的獨(dú)立新能源汽車品牌，靈悉承擔(dān)著東風(fēng)本田加速轉(zhuǎn)型的重任，首款新車靈悉L也亮出了“改變新能源賽道規(guī)則”的決心。
在首款純電動(dòng)車型上市之后的10月11日，東風(fēng)本田新能源工廠在武漢正式投產(chǎn)，靈悉L將在這里生產(chǎn)。在新能源工廠投產(chǎn)的同時(shí)，東風(fēng)本田還提前了新能源汽車規(guī)劃，提出到2035年四輪汽車的電動(dòng)化比例達(dá)到100%。勾天生強(qiáng)調(diào)：“在合資的上半場(chǎng)，我們敢為人先；在合資的下半場(chǎng)，我們當(dāng)仁不讓。”按照計(jì)劃，東風(fēng)本田將推出6款e:HEV（混合動(dòng)力汽車）強(qiáng)電智混、兩款e:PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）強(qiáng)電智混及5款EV（純電動(dòng)汽車）車型。到2030年，東風(fēng)本田計(jì)劃累計(jì)推出10款以上純電車型；東風(fēng)本田還將依托強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、全新電動(dòng)品牌“燁”、靈悉新能源汽車品牌三大板塊，構(gòu)筑業(yè)內(nèi)首個(gè)以EV、HEV、PHEV 3種新能源動(dòng)力，覆蓋SUV、MPV、轎車的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營。
另一邊，有合資車企已經(jīng)看到轉(zhuǎn)型勝利的曙光了。不久前，上汽大眾稱，ID.家族累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到30萬輛，持續(xù)霸榜合資純電冠軍。上汽通用也稱，9月新能源汽車銷量翻一番，1~9月新能源汽車終端銷量合計(jì)7.6萬輛，同比增長高達(dá)101%。這樣的成績放在中國新能源汽車市場(chǎng)并不亮眼，但對(duì)苦苦掙扎的合資車企來說，卻也是一針“強(qiáng)心劑”。
02.燃油車銷量下滑倒逼轉(zhuǎn)型提速
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量下降至94萬輛，比上年同期減少40.2萬輛，同比降幅達(dá)到30%。與之相對(duì)應(yīng)的是，新能源汽車的月度銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月增幅超過50%，新能源汽車銷量大幅增長的同時(shí)，也在大舉蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
“過去，合資品牌是燃油車市場(chǎng)的銷售主力，如今，燃油車的不景氣自然也讓合資品牌的銷量不斷下滑?！闭缰袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華所言，長期占據(jù)燃油車市場(chǎng)銷售絕對(duì)主力地位的合資品牌，在燃油車市場(chǎng)份額不斷下降的情況下，必然最先受到?jīng)_擊。這一點(diǎn)從上汽集團(tuán)銷量冠軍的位置被比亞迪取代就可見一斑。今年1~9月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)274.8萬輛，同比上漲32.1%；上汽集團(tuán)同期銷量為264.9萬輛，同比下滑21.6%。依靠旗下上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)在燃油車領(lǐng)域的高銷量長期占據(jù)國內(nèi)車市銷冠位置的上汽集團(tuán)，被近年來依靠新能源汽車銷量快速增長而迅速成長起來的比亞迪超越，充分說明了當(dāng)前中國車市的結(jié)構(gòu)變化。
中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，主流合資品牌的市場(chǎng)份額僅有41%。其中，德系品牌零售份額占比18%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額占比14%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；韓系品牌市場(chǎng)零售份額為1%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。
在燃油車銷量不斷下滑之際，合資企業(yè)在中國的經(jīng)營狀況遭遇更多磨難，產(chǎn)能關(guān)停并轉(zhuǎn)等各種問題層出不窮，有些合資品牌甚至因?yàn)殡y以為繼，不得不退出中國市場(chǎng)。然而，誰都不可能放棄作為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國市場(chǎng)，再加上過去多年，中國車市已經(jīng)成為合資品牌的重要戰(zhàn)場(chǎng)，甚至是很多合資品牌的全球第一大市場(chǎng)。于是，為了保持在中國市場(chǎng)的地位，合資車企不得不加快新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐，以搶占新能源汽車市場(chǎng)份額。
03.新能源是打贏翻身仗的利器嗎？
“隨著合資車企新能源汽車戰(zhàn)略的不斷加強(qiáng)和大力推進(jìn)，相信它們的銷量會(huì)有所提升。”陳士華判斷，在完成新能源汽車轉(zhuǎn)型后，合資品牌銷量持續(xù)下滑的局面有可能扭轉(zhuǎn)，在中國市場(chǎng)繼續(xù)保持競爭力。事實(shí)上，合資品牌目前之所以出現(xiàn)銷量大幅下滑的根本原因，就在于新能源汽車轉(zhuǎn)型的滯后。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域長期占據(jù)絕對(duì)的競爭優(yōu)勢(shì)，輕松取得了良好的戰(zhàn)績和豐厚利潤，合資車企在過去很多年把主要精力放在鞏固燃油車市場(chǎng)上。同時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)推廣從示范開始，需要車企進(jìn)行更多投入，很難短期內(nèi)見到利潤。即使在新能源汽車銷量大幅增長的近兩年，大部分企業(yè)的新能源汽車板塊仍難以實(shí)現(xiàn)盈利，甚至有些企業(yè)被過去多年的“虧本賺吆喝”所累，已經(jīng)難以為繼，被迫退市。這種情況下，合資車企自然不愿意走出傳統(tǒng)燃油車的“舒適圈”。
然而，市場(chǎng)不等人，機(jī)遇期轉(zhuǎn)瞬即逝，沉迷于“舒適圈”的后果就是被市場(chǎng)拋棄。在合資車企深耕燃油車市場(chǎng)的時(shí)候，自主車企不計(jì)代價(jià)地推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展，并在如今邁入了快速增長的軌道，中國車企也借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，甚至補(bǔ)上了新能源汽車性價(jià)比不足的短板，在過去中國品牌很難企及的豪華車市場(chǎng)，也搶占了一席之地。燃油車與新能源汽車本身就是此消彼長的競爭關(guān)系，依賴燃油車的合資車企在近年來頻頻被唱衰。
不過，從當(dāng)前合資車企的一系列動(dòng)作來看，在轉(zhuǎn)型新能源汽車方面，它們開始動(dòng)真格了。多家合資車企開始把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源汽車，并有序縮減燃油車的產(chǎn)能。不過，在資深汽車行業(yè)分析師鐘師看來，合資品牌奮起直追的同時(shí)，中國品牌也不會(huì)止步不前。在新技術(shù)快速發(fā)展的新汽車時(shí)代，合資品牌與中國品牌的這場(chǎng)爭奪戰(zhàn)一時(shí)還很難見分曉。他認(rèn)為，這場(chǎng)爭奪戰(zhàn)的關(guān)鍵不再是品牌，而是產(chǎn)品，就看誰能抓住中國消費(fèi)者對(duì)智能新能源汽車的消費(fèi)需求，推出更滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品以及服務(wù)，滿足消費(fèi)者個(gè)性化的用車需求?！皬哪壳暗陌l(fā)展看，搶占了新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國品牌已經(jīng)擁有了一定競爭力。合資車企必須放低身段，真正以用戶需求為導(dǎo)向，推出滿足中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，否則轉(zhuǎn)型的力度再大也不見得能成功?！辩妿熣f。
