中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪北京、天津多個(gè)加氫站，加氫站多處于相對(duì)遠(yuǎn)離市中心的位置，綜合利用率不高。比如北京延慶區(qū)王泉營(yíng)和慶園街等附近加氫站不對(duì)外開(kāi)放，延慶金龍加氫站、燕化興隆加氫站目前暫停運(yùn)營(yíng)。
氫燃料電池大巴車(chē)司機(jī)李師傅告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，加氫站還是比較少，很多加氫站要么停業(yè)，要么晚上不營(yíng)業(yè)，也有一些不對(duì)外開(kāi)放。他一般是出發(fā)前加滿(mǎn)氫充滿(mǎn)電，收車(chē)后又到固定的加氫站去加氫。
北京大興一個(gè)加油加氫站的工作人員稱(chēng)，因?yàn)榈乩砦恢玫纫蛩?，平時(shí)多是來(lái)加油的車(chē)輛，加氫車(chē)輛很少，站里的加氫業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。
位于北京大興氫能?chē)?guó)際示范區(qū)附近的加氫站面積較大，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者觀察到，來(lái)加氫的車(chē)輛主要是大巴車(chē)、卡車(chē)、物流車(chē)。加氫站工作人員稱(chēng)，來(lái)這里加氫的車(chē)輛有時(shí)候需要排隊(duì)，但加氫時(shí)間還是比較快，大巴車(chē)和卡車(chē)平均15分鐘左右可加氫完成。
正在排隊(duì)等候加氫的司機(jī)陳師傅說(shuō)，在這里加氫不用擔(dān)心跑空的情況。自己也去過(guò)其他加氫站，“距離太遠(yuǎn)不方便”，有些要排隊(duì)1小時(shí)以上，有些根本不開(kāi)門(mén)。
在北京大興黃村鎮(zhèn)劉一村附近的時(shí)順苑加氫站，有司機(jī)稱(chēng)排隊(duì)平均時(shí)長(zhǎng)一般超過(guò)100分鐘。該站工作人員稱(chēng)，站內(nèi)加氫柜機(jī)數(shù)量少，加幾輛車(chē)可能就需要加壓，加壓平均時(shí)長(zhǎng)三四十分鐘，這也導(dǎo)致排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪這里時(shí)，正遇到該加氫站在加壓，加氫站外有數(shù)輛大巴車(chē)排隊(duì)等待加氫。
此外，北京、天津等多家油氫合建站仍以加油業(yè)務(wù)為主，加氫業(yè)務(wù)處于暫停狀態(tài)。天津某油氫合建站的工作人員介紹，平時(shí)來(lái)加氫的車(chē)輛并不多，主要是氫能重卡和小型物流車(chē)。
某加氫站工作人員介紹，目前加氫站投入成本較高，平均成本在1500萬(wàn)元左右，還不包括后續(xù)的運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本。另一家加氫站的工作人員也坦言，前期投入成本高，日常運(yùn)營(yíng)成本也高，氫氣每公斤30元，回本周期很長(zhǎng)。
北京社科院副研究員王鵬對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，加氫站的建設(shè)成本確實(shí)較高，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站投資為1200萬(wàn)元-1500萬(wàn)元，規(guī)模為1000kg/d的加氫站投資為2000萬(wàn)元-2500萬(wàn)元。
在加氫站的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還需承擔(dān)氫氣儲(chǔ)存、壓縮、加注等環(huán)節(jié)的成本。王鵬進(jìn)一步表示，加氫量不足、市場(chǎng)尚未形成規(guī)模等因素導(dǎo)致加氫站難以盈利。加氫站的回本周期因地區(qū)、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本等因素而異，一般來(lái)說(shuō)，在氫能汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展和政策支持到位的情況下，加氫站有望在5年-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)回本。
“加氫站存在成本高的難題，但這并不是最大的挑戰(zhàn)?！闭峦┲赋?，最大問(wèn)題在于如何實(shí)現(xiàn)盈利，這也是根本問(wèn)題。
