中國儲能網(wǎng)訊：近期，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪北京、天津多個加氫站，加氫站多處于相對遠離市中心的位置，綜合利用率不高。比如北京延慶區(qū)王泉營和慶園街等附近加氫站不對外開放，延慶金龍加氫站、燕化興隆加氫站目前暫停運營。
氫燃料電池大巴車司機李師傅告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，加氫站還是比較少，很多加氫站要么停業(yè)，要么晚上不營業(yè)，也有一些不對外開放。他一般是出發(fā)前加滿氫充滿電，收車后又到固定的加氫站去加氫。
北京大興一個加油加氫站的工作人員稱，因為地理位置等因素，平時多是來加油的車輛，加氫車輛很少，站里的加氫業(yè)務基本處于停滯狀態(tài)。
位于北京大興氫能國際示范區(qū)附近的加氫站面積較大，新京報貝殼財經(jīng)記者觀察到，來加氫的車輛主要是大巴車、卡車、物流車。加氫站工作人員稱，來這里加氫的車輛有時候需要排隊，但加氫時間還是比較快，大巴車和卡車平均15分鐘左右可加氫完成。
正在排隊等候加氫的司機陳師傅說，在這里加氫不用擔心跑空的情況。自己也去過其他加氫站，“距離太遠不方便”，有些要排隊1小時以上，有些根本不開門。
在北京大興黃村鎮(zhèn)劉一村附近的時順苑加氫站，有司機稱排隊平均時長一般超過100分鐘。該站工作人員稱，站內(nèi)加氫柜機數(shù)量少，加幾輛車可能就需要加壓，加壓平均時長三四十分鐘，這也導致排隊時間長。新京報貝殼財經(jīng)記者走訪這里時，正遇到該加氫站在加壓，加氫站外有數(shù)輛大巴車排隊等待加氫。
此外，北京、天津等多家油氫合建站仍以加油業(yè)務為主，加氫業(yè)務處于暫停狀態(tài)。天津某油氫合建站的工作人員介紹，平時來加氫的車輛并不多，主要是氫能重卡和小型物流車。
某加氫站工作人員介紹，目前加氫站投入成本較高，平均成本在1500萬元左右，還不包括后續(xù)的運營及維護成本。另一家加氫站的工作人員也坦言，前期投入成本高，日常運營成本也高，氫氣每公斤30元，回本周期很長。
北京社科院副研究員王鵬對新京報貝殼財經(jīng)記者證實，加氫站的建設(shè)成本確實較高，國內(nèi)常見的加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站投資為1200萬元-1500萬元，規(guī)模為1000kg/d的加氫站投資為2000萬元-2500萬元。
在加氫站的運營過程中，還需承擔氫氣儲存、壓縮、加注等環(huán)節(jié)的成本。王鵬進一步表示，加氫量不足、市場尚未形成規(guī)模等因素導致加氫站難以盈利。加氫站的回本周期因地區(qū)、規(guī)模、運營成本等因素而異，一般來說，在氫能汽車市場快速發(fā)展和政策支持到位的情況下，加氫站有望在5年-10年內(nèi)實現(xiàn)回本。
“加氫站存在成本高的難題，但這并不是最大的挑戰(zhàn)?！闭峦┲赋觯畲髥栴}在于如何實現(xiàn)盈利，這也是根本問題。
