中國儲能網(wǎng)訊：如今，從城市到鄉(xiāng)村，從短途到長途，綠色出行比例再度提升。
而路途中如何補能？不外乎兩種：充電或換電。
相比近年來愈發(fā)成熟的充電模式，換電模式目前仍不屬“大規(guī)?！边x擇，但也在逐漸升溫、江湖再起。
充電還是換電是一個問題
車輛停進(jìn)換電站、抽出原電池、換上滿格電池、換電完成?？此坪唵蔚乃牟?，背后發(fā)展并不簡單。國內(nèi)換電市場早在2010年前萌芽，歷經(jīng)各方博弈，沉淀十余年。
在我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展初期，由于新能源汽車發(fā)展路線尚不明確，充電還是換電，就成為各方爭論的焦點。
直到現(xiàn)在，爭議也從未停止。最著名的當(dāng)屬特斯拉和蔚來的“快充”“換電”之爭。
事實上，充電VS換電，各有千秋。
充電模式，向來以靈活取勝，輕資產(chǎn)、布置快、易規(guī)?；?、場地選址靈活、車輛設(shè)計不受限、具備統(tǒng)一的快超充硬件標(biāo)準(zhǔn)、“充電車位翻臺率”高……
相比之下，換電模式，具有重資產(chǎn)、布置慢、規(guī)?；y、車輛結(jié)構(gòu)受限、換電汽車普及率低、回報周期長、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式盈利難等特點，尤其是車電分離影響消費意愿。
一名已購買了雷克薩斯純油車多年的杭州車主對筆者說，如果買電車，他會選擇充電，“換電池，會讓我感覺自己的物品被破壞了，不完整了。每次的電池不一樣，質(zhì)量性能不如帶電池的整車穩(wěn)定。”另有兩位購買了比亞迪電動汽車的杭州車主也表達(dá)了相似的觀點，并認(rèn)為“私家車還是家里充電方便”。
但換電模式也有充電不具備的優(yōu)勢，比如補能效率高、占地面積小、利于電池健康、初期購車成本低（換電車電池采用租賃模式）、車電可獨立升級、公共領(lǐng)域需求高、緩解電網(wǎng)擴(kuò)容壓力等。
在2018年就購買了蔚來汽車的寧波車主陳軍，屬于較早“嘗鮮”換電的車主之一，“我發(fā)現(xiàn)‘換電+家充’的模式簡直無敵。日常通勤，利用家用谷電成本最省，出門在外，利用換電時間最省，現(xiàn)在換一次電基本就3分鐘，和加油差不多?！?
最近他家里剛剛?cè)胧至说诙v蔚來汽車，用實際行動再次為換電投了一票。
目前，主流換電站分為小型車換電站、重卡換電站兩類。重卡換電站一般僅在港口、水泥廠等運輸線路必經(jīng)處建設(shè)，布點較固定。小型車換電站主要服務(wù)出租車、網(wǎng)約車等營運車以及私家車，一般建設(shè)在車流量較大處。相比之下，充電樁的布局則更為靈活可變。
換電模式涉及車企、車型、標(biāo)準(zhǔn)等更宏觀的整體性協(xié)同，充電模式則是一種微觀層面的漸變與蔓延，多建一根樁，便可服務(wù)一批車主。
充電模式最理想的使用場景是在家充樁充電，這是換電目前看來無法實現(xiàn)的場景，但在高速等場景下不如換電模式。遇到大批量的車子集中充電，超充也會壓降功率。
優(yōu)勢與劣勢常常會在不同情境下相互轉(zhuǎn)化。在業(yè)內(nèi)人士看來，充電和換電的優(yōu)劣勢都非常明了。隨著技術(shù)發(fā)展，續(xù)航里程和安全性能都在加強，充還是換，更多取決于不同群體對應(yīng)用場景的多元需求。
充換電“雙賽道”的浙江布局
浙江的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直處于國內(nèi)領(lǐng)先位置。截至2023年底，浙江合計建成充換電站12346座，其中12001個充電站、345個換電站，數(shù)量居全國前列。
但也不難發(fā)現(xiàn)，充電站與換電站比約為35∶1，充電網(wǎng)絡(luò)布局密度遠(yuǎn)高于換電站。
國網(wǎng)浙江電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院相關(guān)專家周翰澤告訴筆者，不管是考慮市場接受度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投資成本，還是給出的政策力度，以往各省普遍更偏向充電模式，缺乏換電的專項頂層設(shè)計。
不過這兩年，似乎有了一些新動向。換電賽道再次被提上議程。
今年7月，浙江發(fā)布了《浙江省高質(zhì)量建設(shè)換電基礎(chǔ)設(shè)施專項行動方案》，提出到2025年，浙江將建成基礎(chǔ)換電設(shè)施不少于600座，其中城區(qū)不少于495座，道路沿線不少于95座，封閉園區(qū)不少于10座。
這也是浙江首個專門針對換電出臺的方案。方案誕生的背后，是多重準(zhǔn)備下的蓄勢待發(fā)。
政策鼓勵，國家發(fā)展改革委在2023年發(fā)布的《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費措施的通知》中明確提出“科學(xué)布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿足居民出行充換電需求”。
截至今年上半年，浙江已累計建成約400座換電站，排名全國第一。目前，蔚來、吉利等長三角地區(qū)龍頭車企在私家車、營運車領(lǐng)域已有廣泛布局。
行業(yè)發(fā)展迭代升級，也亟待多元化的快速補能模式落地。進(jìn)入全面市場拓展期，當(dāng)前新能源汽車推廣應(yīng)用的主要矛盾已從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉(zhuǎn)移，瓶頸顯現(xiàn)，充電補能慢、快充存隱患、無序充電行為引發(fā)配電過載等問題逐漸引起業(yè)內(nèi)重視。2019年《政府工作報告》提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，2020年《政府工作報告》提出“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，換電再度走入大眾視野。
技術(shù)發(fā)展也帶來新的可能。在早期，國內(nèi)推廣換電時，受制于車型較少、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，快速被充電模式取代。近年來，新能源汽車迅猛發(fā)展，換電技術(shù)、電池安全性能大幅提升，補能速度可媲美燃油車加油的換電模式，重得市場青睞。
“目前純電動汽車行業(yè)賽道越來越擁堵，各車企尋求突破，換電模式成為突破方向之一。”車夫咨詢合伙人曹廣平在接受媒體采訪時表示。
敏銳抓住種種契機，浙江再次走到前沿，計劃從布局規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、打造多元換電場景、培育換電產(chǎn)業(yè)、加強配套電網(wǎng)建設(shè)改造等方面入手，逐步織密換電網(wǎng)絡(luò)。其中，浙江還提出鼓勵省內(nèi)企業(yè)積極參與相關(guān)的國際、國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。發(fā)力跨越標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，從而跑贏充換電“雙賽道”，實現(xiàn)兩者良性互補。
商業(yè)閉環(huán)仍需時間
對于浙江而言，建設(shè)換電站還有一層對電網(wǎng)友好的深遠(yuǎn)意義。
2023年年底，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》也提到，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐。
在浙江，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“高歌猛進(jìn)”，到2023年年底新能源汽車保有量已達(dá)204萬輛，最大充電負(fù)荷達(dá)291.37萬千瓦，占電網(wǎng)最高負(fù)荷2.6%以上。而今年上半年，浙江新能源汽車滲透率已高達(dá)50.3%，首次超過50%——這意味著浙江市場新能源車銷量已超過燃油車，具有廣闊的車網(wǎng)互動應(yīng)用前景。
相比充電樁，換電模式可將充電需求從隨機性強的負(fù)荷轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)可控的分布式儲能。當(dāng)前最新一代換電站配合專門研發(fā)的V2G設(shè)備，單站充放電功率可達(dá)500千瓦，若100座換電站同時與電網(wǎng)互動，就相當(dāng)于5萬千瓦的儲能電站，可替代儲能投資數(shù)億元。
充電模式參與車網(wǎng)互動，離不開“車樁網(wǎng)”三者的互動。而換電站，則可拋開“車”不談，只需考慮“站網(wǎng)”關(guān)系。
今年1月1日起，浙江針對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施，調(diào)整了峰谷時段和電價浮動比例。換電站因其更易實現(xiàn)規(guī)模化的自主有序充電，分時電價政策的引導(dǎo)力也會更強。
因此，換電站可謂“低成本”的削峰填谷資源。據(jù)測算，若對浙江換電站充電時序加以引導(dǎo)，以建成500座換電站為例，預(yù)計可減少迎峰度夏最大負(fù)荷7.5萬千瓦以上，可使浙江光伏倒送嚴(yán)重地區(qū)10%的110千伏變電站不再倒送，60%以上的110千伏變電站倒送問題下降10%~25%。
但目前，雙向充放電運營仍屬示范應(yīng)用，尚未基于成本疏導(dǎo)、市場運營及有效激勵等方面形成放電標(biāo)準(zhǔn)體系，車網(wǎng)互動規(guī)模也尚小，商業(yè)模式及市場模型還有待完善。
正如換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身一樣，也需要更成熟的商業(yè)鏈條和盈利模式。
近年來，蔚來從單打獨斗走向“換電聯(lián)盟”，吉利也提出換電站建設(shè)計劃，更多的自主品牌開始布局換電業(yè)務(wù)，換電站覆蓋度提升，廠商推出換電車型意愿增強，換電電池有望標(biāo)準(zhǔn)化……這些都將推動換電市場往前走。
但各項標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、車企大范圍加入、“觀望”“質(zhì)疑”消除仍需時間，在商業(yè)模式尚未完全打通閉環(huán)前，換電依然“燒錢”。
探索可持續(xù)商業(yè)模式，便是順風(fēng)而呼，尋找合乎人性和普世性的路徑，這樣才能真正突破痛點，踏入“滾雪球”式的紅利期。
