中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)的電池過(guò)了質(zhì)保期，是否該選擇換電池？
此前，浙江義烏一位電車(chē)車(chē)主曬出高達(dá)22萬(wàn)元的電池更換報(bào)價(jià)單，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。不少新能源車(chē)主感慨：換電池貴，不如換新車(chē)。
如何處置大規(guī)模退役電池，也成國(guó)內(nèi)外重要考驗(yàn)。新成立的中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)有限公司，未來(lái)將拓展報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)、家電及電子產(chǎn)品等相關(guān)耐用消費(fèi)品和退役風(fēng)電、光伏產(chǎn)品的回收業(yè)務(wù)。近日，梅賽德斯-奔馳成為全球第一家以自有工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車(chē)企。
新能源車(chē)換電池為何那么貴？大規(guī)模“過(guò)保潮”真的來(lái)了嗎？報(bào)廢的電池又該何去何從？
換電池不如換車(chē)？
2014年，被稱(chēng)為“中國(guó)新能源車(chē)元年”。經(jīng)過(guò)十年迅猛發(fā)展，截至今年7月，新能源汽車(chē)保有量達(dá)2565.8萬(wàn)輛。新能源車(chē)的動(dòng)力電池，也一直是廣大車(chē)主們關(guān)心的問(wèn)題。
2015年,國(guó)家多部委曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,其中明確,2016年起,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證,其中乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。
以此推算，首批新能源車(chē)確實(shí)過(guò)了8年質(zhì)保期。那是否真的迎來(lái)了“過(guò)保換電潮”？
浙江一家寶馬4S店工作人員曹先生告訴潮新聞?dòng)浾?，以寶馬i3為例，換電池費(fèi)用七八萬(wàn)元左右，具體價(jià)格，需要看車(chē)型和電池容量，而目前店內(nèi)還沒(méi)遇到過(guò)更換電池的。
記者咨詢(xún)了特斯拉官方客服，對(duì)方表示目前還沒(méi)有關(guān)于過(guò)質(zhì)保期換電池的價(jià)格信息，如果是由于事故等造成的電池故障，需要到線(xiàn)下門(mén)店進(jìn)行評(píng)估報(bào)價(jià)。
在交通部全國(guó)技術(shù)能手、浙江米家汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)韓晨洪看來(lái)，盡管從時(shí)間上看，到了不少動(dòng)力電池過(guò)保的時(shí)間點(diǎn)，但實(shí)際上過(guò)保換電的情況仍相對(duì)較少。
相較于私家車(chē)，新能源出租車(chē)行駛強(qiáng)度更高，目前不少車(chē)型，行駛了二三十萬(wàn)公里，電池容量衰減仍舊不明顯，過(guò)保換電也不多見(jiàn)。特別是隨著電池技術(shù)加速進(jìn)步，即便過(guò)保，電池容量變化不大，沒(méi)有影響車(chē)主的使用。
杭州一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)王女士告訴記者，她所購(gòu)買(mǎi)的一款混動(dòng)車(chē)，落地14萬(wàn)左右，開(kāi)了將近7年，已過(guò)質(zhì)保期，目前電池尚未出現(xiàn)明顯問(wèn)題，同行也較少因過(guò)質(zhì)保期換電池。王女士的朋友有一輛落地20萬(wàn)左右的網(wǎng)約車(chē)，如果電池過(guò)保出現(xiàn)衰減，換電池的成本在10萬(wàn)元左右。“成本這么高，大概率不會(huì)選擇換電池”。王女士說(shuō)。
記者了解到，浙江某地2015年購(gòu)置的首批次300余輛純電公交車(chē)，基本都需更換電池。據(jù)測(cè)算，更換同款新電池，每臺(tái)車(chē)的價(jià)格在20萬(wàn)元左右，占單臺(tái)公交車(chē)購(gòu)入費(fèi)用的25%至30%。若更換同款整車(chē)，價(jià)格在80萬(wàn)元每輛。
“換電池成本高的問(wèn)題也確實(shí)存在?！表n晨洪表示，目前動(dòng)力電池占整車(chē)成本四五成，也要考慮具體車(chē)型的電池大小、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，比如可以更換其中部分模組的，要比整體更換價(jià)格更低。加之耗材、人工等成本，導(dǎo)致?lián)Q電成本仍舊較高。
一位車(chē)主小唐（化名）表示，他2021年購(gòu)買(mǎi)了一輛新能源車(chē)，今年發(fā)現(xiàn)車(chē)子出現(xiàn)故障，無(wú)法啟動(dòng)，充不進(jìn)去電。因?yàn)殡姵刭|(zhì)保“8年或15萬(wàn)公里”，但他的行駛里程超過(guò)了15萬(wàn)公里，最后只能自掏腰包，花了近5萬(wàn)元換了電池包，將近當(dāng)時(shí)購(gòu)車(chē)價(jià)的近30%?！艾F(xiàn)在想想有些后悔，還不如多掏點(diǎn)錢(qián)，直接換臺(tái)新車(chē)了?！?
浙江的徐先生，2016年買(mǎi)了一輛特斯拉Model S。在質(zhì)保期內(nèi)，他曾免費(fèi)換過(guò)一次電池?！叭绻沁^(guò)保之后換電池，價(jià)格是有點(diǎn)肉疼。如果將來(lái)電池過(guò)保了，加上車(chē)子本身貶值較大，我花那么多錢(qián)換個(gè)電池，不如直接換輛車(chē)?！彼f(shuō)。
社交平臺(tái)上，也有不少網(wǎng)友關(guān)心換電成本問(wèn)題，因事故等造成電池故障，換電價(jià)格接近車(chē)價(jià)一半，花費(fèi)要幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)元。不少車(chē)主都與徐先生有同感：與其花錢(qián)換電池，寧可換輛車(chē)。
拉長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)“血條”
盡管，目前仍未迎來(lái)預(yù)想中的新能源車(chē)過(guò)保換電潮，但從中仍能看出，新能源汽車(chē)背后的“電池焦慮”。
在韓晨洪看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體的迭代更新，針對(duì)動(dòng)力電池，從運(yùn)營(yíng)模式、電池技術(shù)等不斷發(fā)生變化，有利于持續(xù)提升新能源汽車(chē)的使用壽命。
在運(yùn)營(yíng)模式上，有新勢(shì)力車(chē)企押注換電模式。通過(guò)采用車(chē)電分離的方式，除了解決使用壽命和續(xù)航里程問(wèn)題，還大大降低了車(chē)主的購(gòu)車(chē)成本。
以蔚來(lái)為例，根據(jù)此前數(shù)據(jù)，在全球市場(chǎng)已建設(shè)和運(yùn)營(yíng)超過(guò)2500座換電站,并提供超4000萬(wàn)次換電服務(wù)。長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞等企業(yè)已先后與蔚來(lái)達(dá)成換電合作,共同推動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)和統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
聚焦動(dòng)力電池創(chuàng)新，近年來(lái)，各大動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車(chē)企、高等院校正在不同的賽道上投入巨大精力。
今年3月，蔚來(lái)汽車(chē)與寧德時(shí)代簽署研發(fā)長(zhǎng)壽命電池的合作協(xié)議，雙方合作的目標(biāo)是將動(dòng)力電池的壽命延長(zhǎng)至15年里程無(wú)憂(yōu)，電池壽命終止健康度（SOH）不低于85%。廣汽埃安旗下的因湃電池科技有限公司此前宣布，將推出一款有150萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命的新型動(dòng)力電池“因湃電池”。
為提高電池活性，電解液領(lǐng)域的創(chuàng)新也至關(guān)重要。今年，浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院范修林研究員團(tuán)隊(duì)一項(xiàng)關(guān)于新型電解液的研究成果刊發(fā)在國(guó)際頂級(jí)期刊《自然》上。這項(xiàng)研究成果，能讓鋰電池充電速度更快，同時(shí)提高其安全性能。
固態(tài)電池也被認(rèn)為是新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)革命性突破的方向，可實(shí)現(xiàn)高能量密度、高安全性、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。10月17日，北京純鋰新能源科技公司宣布純鋰50安時(shí)數(shù)全固態(tài)電池已研發(fā)完成，并在河南蘭考量產(chǎn)下線(xiàn)。
多位從業(yè)者向記者表示，這些技術(shù)突破和創(chuàng)新，都將有助于推動(dòng)動(dòng)力電池的壽命不斷拉長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)電“同壽”。
退役電池何處去？
換電池，不僅是困擾眾多車(chē)主的價(jià)格之問(wèn)。換下的電池如何處置，也是個(gè)重要的環(huán)保之問(wèn)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超過(guò)58萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)動(dòng)力電池回收量將達(dá)到602.8萬(wàn)噸。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)
龐大的回收量，也催生了巨大的回收市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元。超千億的市場(chǎng)，吸引了上萬(wàn)家回收企業(yè)入局。
浙江海創(chuàng)鋰電科技公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向潮新聞?dòng)浾弑硎?，目前新能源汽?chē)上的電池都是模組，回收企業(yè)將電池單體電芯進(jìn)行拆除和檢測(cè)，可二次利用的，重新做成模組后，用到電動(dòng)工具等要求較低的地方。
檢測(cè)不合格的電池進(jìn)行報(bào)廢拆解，例如正極可以通過(guò)酸溶做成液體，再經(jīng)過(guò)萃取、反萃，過(guò)濾后再合成正極材料。
盡管市場(chǎng)前景巨大，工信部從2018年至2024年已先后發(fā)布5批次共計(jì)156家廢舊動(dòng)力電池綜合利用“白名單”企業(yè)。但浙江新時(shí)代中能科技股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，業(yè)內(nèi)正規(guī)回收企業(yè)面臨著電池跟蹤溯源難、行業(yè)“小、散、亂”、“小作坊”更有成本優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題與挑戰(zhàn)。
首先，新能源汽車(chē)缺乏相關(guān)的嚴(yán)格報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)廢時(shí)車(chē)電分離，報(bào)廢車(chē)輛的電池流入市場(chǎng)，缺乏足夠的安全監(jiān)管?！氨M管?chē)?guó)家有雙白名單制度，但由于監(jiān)管力度不夠，不少電池流入小商小販?zhǔn)种??！?
其次，從事電池處置的主體良莠不齊。不乏地下加工點(diǎn)，缺乏足夠的安全環(huán)保設(shè)施，處置過(guò)程中存在安全及環(huán)保隱患。而正規(guī)企業(yè)的安全環(huán)保投入及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，反倒無(wú)法與小作坊進(jìn)行成本競(jìng)爭(zhēng)，很難采購(gòu)到報(bào)廢電池，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。
除了新能源汽車(chē)，隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，太陽(yáng)能光伏板、發(fā)電風(fēng)機(jī)等清潔能源發(fā)電裝備都將陸續(xù)退役，不斷增加的廢動(dòng)力電池、廢光伏組件及風(fēng)機(jī)葉片等“新三樣”固廢問(wèn)題日益突出，引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
10月22日，生態(tài)環(huán)境部舉行例行新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)“新三樣”固廢處置問(wèn)題表示，將繼續(xù)強(qiáng)化廢動(dòng)力電池和廢光伏組件及風(fēng)機(jī)葉片拆解處理的環(huán)境監(jiān)管，根據(jù)“新三樣”固廢循環(huán)利用技術(shù)研發(fā)進(jìn)展，適時(shí)修訂完善相關(guān)污染控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)資源回收利用和產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。
隨著未來(lái)更多新能源電動(dòng)車(chē)面臨換電之問(wèn)，業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)部門(mén)、回收企業(yè)與消費(fèi)者等多元主體形成合力，推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池規(guī)范回收、合理再利用，是新能源產(chǎn)業(yè)、資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)開(kāi)拓必不可少的環(huán)節(jié)。
