中國儲能網訊：隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，補能領域正悄然上演一場激烈而無聲的“戰(zhàn)役”。近日，華為在海拔4300米的珠峰國家公園北大門成功落成的珠峰超充站，不僅標志著華為超級充電技術達到了新高度，更為其引領的超充聯盟注入了新的活力，開啟了能源補給新的一頁。而蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也發(fā)布了蔚來2025年318川藏線換電線路布局規(guī)劃，為其引領的換電聯盟提出了更高目標?？梢钥闯觯诔?、換電領域中，兩個頭部企業(yè)引領的聯盟，已經不可避免地要碰撞在一起。
“組團”補能已成趨勢
當前，無論是聚焦于充電效率的充電聯盟，還是致力于換電便捷性的換電聯盟，均已進入白熱化的市場競爭階段。華為超充聯盟以其技術優(yōu)勢和品牌影響力，匯聚了包括12家知名車企在內的強大陣容，形成了不容忽視的市場競爭力。與此同時，奔馳與寶馬強強聯手，以合資充電公司的形式加入戰(zhàn)局，更是為充電市場增添了新的活力與變數。
在換電領域，蔚來的換電聯盟持續(xù)擴大其生態(tài)版圖，吸引多家新伙伴加盟，展現出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。而寧德時代則以創(chuàng)新的“巧克力換電”模式，推出獨具一格的換電聯盟，與蔚來換電聯盟并駕齊驅，共同塑造換電市場的多元化競爭格局。
值得注意的是，部分車企采取了“雙軌并行”的策略，既加入快充聯盟以享受快速充電的便利，又涉足換電聯盟以把握換電服務的靈活性。這種“兩頭下注”的做法，可以算作是充、換電聯盟的一種融合，背后折射出車企在補能策略上的深思熟慮：一方面，通過多元化布局降低對單一補能方式的依賴風險；另一方面，也是對市場趨勢的敏銳洞察，希望在未來補能技術的變革中占得先機。
補能聯盟的競爭態(tài)勢可謂既“熱”又“亂”。熱，在于各大聯盟紛紛加碼投入，技術創(chuàng)新與模式創(chuàng)新層出不窮；亂，則在于競爭激烈，但各聯盟均在瘋狂地拓展市場、優(yōu)化服務，共同推動新能源汽車補能行業(yè)的健康發(fā)展，一些企業(yè)摸不準未來趨勢，只能“兩頭下注”。但可以肯定的是，在這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”中，惟有不斷創(chuàng)新、優(yōu)化服務，方能贏得市場的青睞與用戶的信賴。
聯盟忙擴容
時至今日，華為超充聯盟已匯聚了12家汽車企業(yè)，包括一汽-大眾、阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想、奇瑞、賽力斯及小鵬，共同編織起一張覆蓋廣泛的充電網絡。與此同時，蔚來的換電聯盟亦不甘示弱，新近吸納了猛士、一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯及樂道等實力伙伴，而寧德時代的巧克力換電聯盟亦緊隨其后，滴滴、廣汽埃安與北汽的加入為其增添了更多元化的市場活力。
“理想汽車App充電地圖已接入近200座華為超充站，攜400余個4C超充樁與2000余個2C快充樁，與華為為用戶開啟前所未有的充電新體驗?！崩硐肫嚨倪@番表態(tài)，不僅是其加盟華為超充聯盟的喜悅之聲，也是眾多聯盟成員共同的心聲。新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，催生了對充電基礎設施，尤其是消費者對快充與超充的迫切需求。
清華大學航空發(fā)動機研究院副院長帥石金指出，新能源汽車產銷量的快速增長與快充功能的普及，使得超充基礎設施成為市場剛需。聯盟模式不僅能夠有效降低車企在充電基礎設施建設上的投入成本，還能在實用性、便利性及用戶體驗上實現質的飛躍。奔馳與寶馬的“聯姻”，更是彰顯了跨國企業(yè)對中國市場的深耕決心，以及對超充市場巨大潛力的前瞻布局。
華為作為超充聯盟的技術與資金支柱，其600kW全液冷超充樁等領先技術，不僅提升了充電效率，也為聯盟成員提供了堅實的技術后盾。在經營層面，超充聯盟的規(guī)模化運營將顯著提升整體盈利水平，實現共贏。在換電領域同樣如此，蔚來與寧德時代的核心優(yōu)勢都非常顯著，共同為用戶提供高效、可靠的換電服務，進一步拓寬了市場邊界。
北京科技大學教授曾欣認為，聯盟模式有利有弊，但利大于弊。車企可以快速度過籌建充電基礎設施所引發(fā)的凈投入期，可以將更多精力投入在產品研發(fā)、市場推廣上，但在享受便利、快速的同時，也需面對技術獨立性與市場收益分配的挑戰(zhàn)。然而，從行業(yè)長遠發(fā)展的視角來看，資源向頭部企業(yè)集中是必然趨勢，聯盟化運營有助于形成更強大的市場競爭力。當前，超充與換電市場仍處于快速發(fā)展期，聯盟間的良性競爭將有力推動整個行業(yè)的進步。
中國（深圳）綜合開發(fā)研究院主任韋福雷強調，活躍于市場前沿的新能源汽車品牌是聯盟的重要基石，它們的加入不僅增強了聯盟的經濟實力與行業(yè)影響力，還避免了單一企業(yè)建設充換電設施可能導致的資源浪費與惡性競爭。聯盟“抱團”策略，無疑為新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展注入了強大的動能。
充、換電并行企業(yè)的“小九九”
充電和換電是電動汽車能源補充的兩種主要方式，它們各有優(yōu)缺點。充電的優(yōu)點是靈活性高，充電可以在家中、工作場所或公共充電站進行，不受時間和地點的限制；成本低，相對于換電，充電設施的建設和運營成本較低；更環(huán)保，充電過程不產生廢棄電池，減少了環(huán)境污染。但缺點也十分明顯，如充電時間長，相對于換電，充電需要更長的時間來補充電能，可能會影響車輛使用效率；帶來一定續(xù)駛里程焦慮，在長途旅行或需要快速補充電能時，充電時間往往成為其重要的限制因素之一。
相比充電，換電的優(yōu)、缺點也十分明顯。換電速度快，換電可以在幾分鐘內完成，大大縮短了能源補充的時間；續(xù)駛里程無憂，換電可以確保車輛始終擁有滿電的電池，消除了用戶對續(xù)駛里程的焦慮；電池維護方便，在換電模式下，電池可以集中進行維護和管理，提高了電池的使用壽命和安全性。缺點則是成本高，換電站的建設和運營成本較高，需要投入大量的資金；電芯標準化難解，不同品牌和型號的電動汽車電池規(guī)格和接口可能不同，難以實現換電站的通用性；依賴性較強，換電模式需要用戶依賴換電站來補充電能，如果換電站布局不合理或出現故障，可能會影響用戶的使用體驗。
充電和換電各有優(yōu)缺點，能否將充換電的優(yōu)勢互補，形成更強競爭力，一些企業(yè)想出了辦法。在行業(yè)觀察中，一些車企采取了“跨界”策略，既投身于華為引領的超充聯盟，又積極加入換電聯盟，這一戰(zhàn)略布局背后蘊含著多重深思熟慮的考量。
企業(yè)選擇加入充、換電聯盟時，核心考量在于其新能源汽車產品線的特性與市場需求的高度契合。正如韋福雷所言，鑒于當前市場上超充車型仍占據主導地位，多數車企及新能源汽車品牌自然傾向于加入超充聯盟，以滿足主流消費者的快速充電需求。然而，對于北汽等擁有多元化產品線，既涵蓋家用超充車型又包括換電需求強烈的出租車等特定市場車型的企業(yè)而言，同時加入兩大聯盟，則是為了確保旗下各類產品均能在補能環(huán)節(jié)上獲得最優(yōu)解，從而提升用戶體驗和品牌競爭力。
市場需求是推動技術革新的不竭動力。曾欣的觀點深刻揭示了這一點：隨著消費者對新能源汽車補能速度要求的日益提高，超充與換電技術競相發(fā)展，力求逼近甚至超越傳統燃油車的加油效率。華為超充技術的突破性進展，如600kW的液冷超充樁，極大地縮短了充電時間，有效緩解了用戶的“里程焦慮”。換電技術同樣不甘示弱，通過技術迭代實現了“分鐘級”換電，為用戶提供了另一種高效便捷的補能方式。這種市場需求的多樣性，促使車企采取多元化策略，既擁抱超充也接納換電，以期全面覆蓋市場需求。
進一步而言，車企同時加入兩大聯盟，還體現了對未來市場趨勢的前瞻性布局。帥石金指出，動力電池性能的提升為超充與換電技術的發(fā)展提供了廣闊空間。車企通過雙軌并行，不僅能夠有效提升新能源汽車的補能效率、降低運營成本，更能在構建兼容并蓄的補能生態(tài)上邁出堅實步伐。這種布局不僅減少了企業(yè)在充換電基礎設施建設上的獨立投入與維護成本，還通過資源共享、成本分攤實現了經濟效益的最大化。同時，廣泛的充換電網絡布局和先進技術的應用，為用戶帶來了前所未有的補能便利與高效體驗，進一步推動了新能源汽車市場的繁榮與發(fā)展。
無論是超充聯盟還是換電聯盟，其共同目標都是促進新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，減少內耗，構建良好的行業(yè)生態(tài)?？梢钥闯?，車企的“跨界”之舉，正是這一愿景下的積極實踐，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力與動力。
聯盟質量重于會員數量
近年來，補能聯盟的迅猛崛起、成長在行業(yè)內引發(fā)了廣泛討論，其熱度高漲的背后，究竟是“繁花似錦”還是“亂象叢生”，各界觀點不一。誠然，個別充電運營商的不當行為曾給行業(yè)蒙上陰影，但以此為據全盤否定補能聯盟的發(fā)展顯然有失偏頗。曾欣指出，聯盟的快速發(fā)展不應簡單等同于亂象頻出，而應看到其在提升服務質量、促進市場規(guī)范方面的積極作用。當前，無論是華為引領的超充聯盟，還是蔚來、寧德時代主導的換電聯盟，均展現出穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，未現歷史遺留問題，且各聯盟依據自身特色與市場定位，探索出多元化的發(fā)展路徑，這正是市場活力的體現。
韋福雷進一步分析，補能聯盟的快速發(fā)展是新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的必然產物，各聯盟因合作伙伴、布局區(qū)域、應用場景等差異，形成了各具特色的運營模式。他強調，當前階段，建立統一的電池及換電標準接口成為關鍵，這不僅能打破品牌壁壘，實現資源共享，還能有效緩解用戶的充換電焦慮。盡管這一過程充滿挑戰(zhàn)，需聯盟成員共同努力，制定并執(zhí)行統一標準，但從長遠來看，標準化是推動聯盟持續(xù)健康發(fā)展的基石，也是避免無序競爭、減少內耗的有效途徑。
帥石金則從宏觀層面提出警示，補能聯盟的發(fā)展需保持適度與規(guī)范，避免過度擴張導致的內卷與無序競爭。他強調，聯盟建設應以技術領先、信譽卓著的骨干企業(yè)為核心，確保聯盟運作的高效與規(guī)范。同時，聯盟數量并非越多越好，而應與行業(yè)發(fā)展階段相匹配，通過自律與生態(tài)建設，促進超充與換電技術的健康發(fā)展，最終惠及廣大新能源汽車用戶，提升整體使用體驗，為新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展注入強勁動力。
此外還需要注意的一點是，充電聯盟本身不具有壟斷市場的意圖或行為，但在實際運營過程中需要警惕和防范壟斷行為的發(fā)生。
從聯盟的性質和目的來看，它通常是由從事電動汽車及充電基礎設施研究的高校、科研院所、設備提供商、電力能源提供商、通信運營商、充電基礎設施運營與服務商，以及投資機構等組成的一個聯合體。其宗旨是通過搭建合作平臺，促進技術研發(fā)、交流和合作，增強科技創(chuàng)新能力和成果轉化，推動電動汽車與充電基礎設施產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但在實際運營過程中，如果充電聯盟的成員單位通過聯盟平臺達成壟斷協議，或者利用聯盟優(yōu)勢濫用市場支配地位，那么就可能涉及壟斷問題。
對于充電聯盟是否涉及壟斷的判斷，還需要依據相關法律法規(guī)和反壟斷執(zhí)法機構的調查結果。如果充電聯盟的行為違反了反壟斷法等相關法律法規(guī)的規(guī)定，那么它就有可能面臨反壟斷執(zhí)法機構的處罰。相關部門也應加強監(jiān)管和執(zhí)法力度，確保充電市場的公平競爭和健康發(fā)展。
補能聯盟的快速發(fā)展是行業(yè)進步的體現，但需警惕潛在風險，通過標準化建設、規(guī)范運作與自律管理，確保聯盟在健康軌道上前行，為新能源汽車產業(yè)的繁榮貢獻力量。
