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換電風潮再起

作者:陳麗莎 來源:中國能源報 發(fā)布時間:2024-10-22 瀏覽:

中國儲能網訊:剛剛過去的國慶假期,從城市到鄉(xiāng)村,從短途到長途,綠色出行比例再度提升。旅途中如何補能?不外乎兩種:充電或換電。

相比近年來愈發(fā)成熟的充電模式,換電模式目前仍不屬“大規(guī)?!边x擇,但也在逐漸升溫、江湖再起。

■■ 充電還是換電,這是一個問題

車輛停進換電站、抽出原電池、換上滿格電池、換電完成??此坪唵蔚乃牟?,背后發(fā)展并不簡單。國內換電市場早在2010年前萌芽,歷經各方博弈,沉淀十余年。

在我國充換電基礎設施建設發(fā)展初期,由于新能源汽車發(fā)展路線尚不明確,充電還是換電,就成為各方爭論的焦點。

直到現(xiàn)在,爭議也從未停止。最有名的當屬特斯拉和蔚來的“快充”“換電”之爭。

事實上,充電換電,各有千秋。

充電模式,向來以靈活取勝,輕資產、布置快、易規(guī)?;龅剡x址靈活、車輛設計不受限、具備統(tǒng)一的快超充硬件標準、“充電車位翻臺率”高……

換電模式具有重資產、布置慢、規(guī)模化難、車輛結構受限、換電汽車普及率低、回報周期長、換電標準不統(tǒng)一、商業(yè)模式盈利難等特點,尤其是車電分離影響消費意愿。

一名已買了雷克薩斯純油車多年的杭州車主對筆者說,如果買電車,他會選擇充電?!皳Q電池,會讓我感覺自己的物品被破壞了,不完整了。每次的電池不一樣,質量性能不如帶電池的整車穩(wěn)定?!绷碛袃晌毁I了比亞迪電動汽車的杭州車主也表達了相似的觀點,并認為“私家車還是家里充電方便”。

但換電模式也有充電不具備的優(yōu)勢,比如補能效率高、占地面積小、利于電池健康、初期購車成本低(換電車電池采用租賃模式)、車電可獨立升級、公共領域需求高、緩解電網擴容壓力等。

在2018年購買了蔚來汽車的寧波車主陳軍,屬于較早“嘗鮮”換電的車主之一,“我發(fā)現(xiàn)‘換電+家充’的模式簡直無敵。日常通勤,利用家用谷電成本最省。出門在外,利用換電時間最省,現(xiàn)在換一次電基本就三分鐘,和加油差不多?!?

最近他家里剛剛入手了第二輛蔚來汽車,用實際行動再次為換電投了一票。

目前,主流換電站分為小型車換電站、重卡換電站兩類。重卡換電站一般僅在港口、水泥廠等運輸線路必經處建設,布點較固定。小型車換電站主要服務出租車、網約車等營運車以及私家車,一般建設在車流量較大處。相比之下,充電樁的布局則更為靈活可變。

換電模式涉及車企、車型、標準等更宏觀的整體性協(xié)同,充電模式則是一種微觀層面的漸變與蔓延,多建一根樁,便可服務一批車主。

充電模式最理想的使用場景是在家充樁充電,這是換電目前看來無法實現(xiàn)的場景,但在高速等場景下不如換電模式。遇到大批量的車子集中充電,超充也會壓降功率。

優(yōu)勢與劣勢常常會在不同情境下相互轉化。在業(yè)內人士看來,充電和換電的優(yōu)劣勢都非常明顯。隨著技術發(fā)展,續(xù)航里程和安全性能都在加強,充電還是換電,更多取決于不同群體對應用場景的多元需求。

■■ 充換電“雙賽道”的浙江布局

浙江的充換電基礎設施建設一直處于國內領先位置。截至2023 年底,浙江合計建成充換電站12346座,其中12001個充電站、345個換電站,數(shù)量居全國前列。充電站與換電站比約為35:1,充電網絡布局密度遠高于換電站。

國網浙江電力經濟技術研究院相關專家周翰澤告訴筆者,不管是考慮市場接受度、技術標準、投資成本,還是給出的政策力度,以往各省普遍更偏向充電模式,缺乏換電的專項頂層設計。

不過這兩年,似乎有了一些新動向。換電賽道再次被提上議程。

今年7月,《浙江省高質量建設換電基礎設施專項行動方案》發(fā)布,提出到2025年,浙江將建成換電基礎設施不少于600座,其中城區(qū)不少于495座,道路沿線不少于95座,封閉園區(qū)不少于10座。

這也是浙江首個專門針對換電出臺的方案。方案誕生的背后,是多重準備下的蓄勢待發(fā)。

政策鼓勵。國家發(fā)改委在2023年發(fā)布的《關于恢復和擴大消費措施的通知》中明確提出“科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系,加快換電模式推廣應用,有效滿足居民出行充換電需求”。

基礎扎實。截至今年上半年,浙江已累計建成約400座換電站,排名全國第一。目前,蔚來、吉利等長三角地區(qū)龍頭車企在私家車、營運車領域已有廣泛布局。

行業(yè)發(fā)展迭代升級,也亟待多元化的快速補能模式落地。時過境遷,進入全面市場拓展期,當前新能源汽車推廣應用的主要矛盾已從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉移,瓶頸顯現(xiàn),充電補能慢、快充存隱患、無序充電行為引發(fā)配電過載等問題逐漸被重視。2019年政府工作報告提出推動充電、加氫等設施建設,2020年政府工作報告提出增加充電樁、換電站等設施,換電再度走入大眾視野。

技術發(fā)展也帶來新的可能。在早期國內推廣換電時,受制于車型較少、電池標準不統(tǒng)一等問題,快速被充電模式取代。近年來,新能源汽車迅猛發(fā)展,換電技術、電池安全性能大幅提升,補能速度可媲美燃油車加油的換電模式,重新獲得市場青睞。

“目前純電動汽車行業(yè)賽道卷得越來越擁堵,各車企尋求突破,換電模式成為突破方向之一?!避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平表示。

敏銳抓住種種契機,浙江再次走到前沿,計劃從布局規(guī)劃、標準制定、打造多元換電場景、培育換電產業(yè)、加強配套電網建設改造等方面入手,逐步織密換電網絡。其中,浙江還提出鼓勵省內企業(yè)積極參與相關的國際、國家、行業(yè)標準的制修訂工作。發(fā)力跨越標準關,從而跑贏充換電“雙賽道”,實現(xiàn)兩者良性互補。

■■ 痛則不通,打通商業(yè)閉環(huán)仍需時間

對于告別夏季“大烤”不久的浙江而言,建設換電站還有一層對電網友好的深遠意義。

2023年底,國家發(fā)改委、國家能源局、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》也提到,新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連,有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節(jié)能力,為新型電力系統(tǒng)高效經濟運行提供重要支撐。

在浙江,新能源汽車產業(yè)“高歌猛進”,到2023年底新能源汽車保有量已達204萬輛,最大充電負荷達291.37萬千瓦,占電網最高負荷2.6%以上。而今年上半年,浙江新能源汽車滲透率已高達50.3%,首次超過50%——這意味著浙江市場新能源車銷量已超過燃油車,具有廣闊的車網互動應用前景。

相比充電樁,換電模式可將充電需求從隨機性強的負荷轉變?yōu)榭烧{可控的分布式儲能。當前最新一代換電站配合專門研發(fā)的V2G設備,單站充放電功率可達500千瓦,若100座換電站同時與電網互動,就相當于5萬千瓦的儲能電站,可替代儲能投資數(shù)億元。

充電模式參與車網互動,離不開“車樁網”三者的互動。而換電站,則可拋開“車”不談,只需考慮“站網”關系。

今年1月1日起,浙江針對經營性集中式充換電設施,調整了峰谷時段和電價浮動比例。換電站因其更易實現(xiàn)規(guī)?;淖灾饔行虺潆?,分時電價政策的引導力也會更強。

因此,換電站可謂“低成本”的削峰填谷資源。據(jù)測算,若對浙江換電站充電時序加以引導,以建成500座換電站為例,預計可減少迎峰度夏最大負荷7.5萬千瓦以上,可使浙江光伏倒送嚴重地區(qū)10%的110千伏變電站不再倒送,60%以上的110千伏變電站倒送問題下降10%至25%。

目前,雙向充放電運營仍屬示范應用,尚未基于成本疏導、市場運營及有效激勵等方面形成放電標準體系,車網互動規(guī)模也尚小,商業(yè)模式及市場模型還有待完善。

正如換電基礎設施建設本身一樣,也需要更成熟的商業(yè)鏈條和盈利模式。

看市場,近年來,蔚來從單打獨斗走向“換電聯(lián)盟”,吉利也提出換電站建設計劃,更多的自主品牌開始布局換電業(yè)務,換電站覆蓋度提升,廠商推出換電車型意愿增強,換電電池有望標準化,這些都將推動換電市場往前走。

但待各項標準統(tǒng)一、車企大范圍加入、“觀望”“質疑”消除仍需時間,在商業(yè)模式尚未完全打通閉環(huán)前,換電依然“燒錢”。

通則不痛。探索可持續(xù)商業(yè)模式,順應形勢和市場需要,才能突破痛點,踏入紅利期。

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關鍵字:換電站

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