中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，光儲充一體化充電站建設(shè)迎來熱潮，一批項目陸續(xù)開工、投運。如蕪湖地區(qū)首座“光儲超充放”一體化充電站近日投運，這也是安徽省投運的新一批超級充電站。
“光儲充一體化”是將光伏、儲能和充電集成一體的綠色充電模式。?由于具有高效、低碳等諸多優(yōu)勢，被認(rèn)為是充電站發(fā)展的重要方向。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著一系列鼓勵政策出臺，光儲充一體化充電站建設(shè)取得顯著進展，但規(guī)?；涞厝源嬷T多挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)仍需在技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)協(xié)作等方面進一步探索和優(yōu)化，以進一步推廣應(yīng)用。
■■ 建設(shè)提速
9月，蘇州首家集“光儲充檢放換”六大功能于一體的綜合能源示范站正式交付投用，該示范站利用光伏板、鈉離子儲能電池、V2G充電樁、車端電池等電力資源，通過光儲充協(xié)同，微電網(wǎng)雙向放電的技術(shù)創(chuàng)新，完成能源的高效利用與實時調(diào)度；8月，位于南京四方新村的江蘇全省首個老舊小區(qū)“光儲充一體化”智能充電站投入運營；7月，廣東省汕頭市濠江區(qū)廣澳街道東湖社區(qū)“東湖鄉(xiāng)村綜合能源站”送電成功，標(biāo)志著粵東首座“光儲充”一體化鄉(xiāng)村綜合能源站投入運營。
光儲充一體化電站建設(shè)的提速離不開政策支持。早在2020年，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》明確提出，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)；今年4月，國家能源局印發(fā)的《關(guān)于促進新型儲能并網(wǎng)和調(diào)度運用的通知》明確，積極支持新能源+儲能、聚合儲能、光儲充一體化等聯(lián)合調(diào)用模式發(fā)展，優(yōu)先調(diào)用新型儲能試點示范項目，充分發(fā)揮各類儲能價值。
受訪業(yè)內(nèi)人士指出，光儲充一體化涉及動力電池、充電等多個賽道。近年來，隨著市場需求持續(xù)增長與技術(shù)不斷革新，眾多企業(yè)涌入這一領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)讓光儲充一體化持續(xù)升溫。
■■ 優(yōu)勢頗多
據(jù)了解，相比傳統(tǒng)充電設(shè)施，光儲充一體化充電站優(yōu)勢頗多?！?光儲充一體化系統(tǒng)是一種將光伏、儲能和充電樁結(jié)合的微電網(wǎng)解決方案，實現(xiàn)綠色能源供應(yīng)，同時，光儲充一體化把發(fā)電、充電、停車系統(tǒng)結(jié)合，有助于城市空間的高效利用?！币晃怀潆姌缎袠I(yè)分析師在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘指出，光儲充一體化充電站能夠?qū)崿F(xiàn)清潔能源的利用，減少環(huán)境污染。儲能技術(shù)可以緩解電網(wǎng)沖擊，提高能源轉(zhuǎn)換率。此外，我國逐漸迎來動力電池的退役潮，這些退役電池可以作為光儲充一體化充電站的儲能電池，實現(xiàn)梯次利用，最大化電池的全生命周期價值。
值得注意的是，雖然光儲充一體化模式前景可期，但規(guī)?；l(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)有分析指出，光儲充一體化技術(shù)成熟度有待提升，由于涉及光伏、儲能和充電樁等多個技術(shù)領(lǐng)域，技術(shù)整合和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)復(fù)雜，增加了建設(shè)難度?。同時，充電樁數(shù)量不足且分布不均會使項目落地實施時面臨接入電網(wǎng)難、負荷調(diào)度復(fù)雜等問題。另外，光儲充一體化充電站初期建設(shè)成本高，投資回報周期相對較長，經(jīng)濟效益可能受限。
另外，場地難覓、拿地難，以及儲能電池的安全問題，也是影響光儲充一體化發(fā)展的關(guān)鍵因素。中國新能源電力投融資聯(lián)盟秘書長彭澎表示：“出于安全等方面考慮，現(xiàn)在部分省份發(fā)布的政策規(guī)定，人員密集場所內(nèi)不能設(shè)置新型儲能電站，因此光儲充一體化充電站運營也面臨一定的選址挑戰(zhàn)?！?
■■ 多元盈利
在業(yè)內(nèi)人士看來，為進一步推動光儲充一體化充電站建設(shè)應(yīng)用，需要在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、產(chǎn)業(yè)協(xié)作等多方面下功夫。
章弘建議，進一步加快建設(shè)滿足新能源特點的新型電力系統(tǒng)，提升電網(wǎng)對可再生能源發(fā)電的消納能力；完善政策支持和市場化參與機制，盡快實現(xiàn)儲能設(shè)施商業(yè)化，提升市場競爭力；加大能源互聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)支持力度，從政策層面，推動“新能源車充新能源電”， 同時加大研發(fā)資金投入，提升核心技術(shù)研發(fā)的效率與成果，充分發(fā)揮政策資金的引導(dǎo)和撬動作用。
上述行業(yè)分析師建議，企業(yè)進入光儲充領(lǐng)域，要充分發(fā)揮自身在土地資源、設(shè)備研發(fā)制造、用戶等方面的優(yōu)勢，并進行資源整合，找到可良好運行的商業(yè)合作方式，發(fā)揮各自所長，降低相關(guān)成本。
“光伏發(fā)電成本的降低是各方大力推廣光儲充電站的動力之一，不需要連接到電網(wǎng)，直接通過充電樁將電能賣給用戶，具有較好的收益。但如果終端電力銷售不及預(yù)期，即沒有足夠多的車來充電，整個項目盈利性也會大打折扣，因此企業(yè)在電站建設(shè)和運營上需要充分考量當(dāng)?shù)爻潆娦枨螅@會影響其經(jīng)濟效益和可持續(xù)性?！迸砼熘赋觯翱傮w看，光儲充一體化在一些特定區(qū)域存在較大發(fā)展?jié)摿?，但加配儲能對整體選址可能會產(chǎn)生一定限制，比如城市中大量停車場位于商業(yè)體地下，缺乏光伏安裝條件。”
另有觀點指出，在長期運營中，光儲充一體化充電站可采取更多元化的盈利模式，獲取更大的盈利空間。今年2月，華為推出“光儲充1+4+X”融合方案，通過光儲充協(xié)同調(diào)度，降低變壓器容量約40%，提升光伏發(fā)電自消納比例約50%，降容增效。通過儲能削峰填谷，平移充電需求，降低充電成本約20%。提升充電樁的使用率約30%，由此帶來更多收益。
