中國儲能網(wǎng)訊：動力電池充電倍率正在走向新高度。從2022年3C電池量產(chǎn)，再到2023年4C、5C問世，如今6C競速賽也已打響。上汽通用日前宣布，與寧德時代聯(lián)合推出6C超快充磷酸鐵鋰電池，將于明年投入使用。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在市場需求和技術(shù)進(jìn)步的雙重驅(qū)動下，更高倍率的超快充電池已成為電池企業(yè)的發(fā)力方向。
■■超快充產(chǎn)品迭出
隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，現(xiàn)有傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度正逐漸接近其理論上限。為進(jìn)一步解決續(xù)航焦慮問題，超充、快充技術(shù)成為電池技術(shù)發(fā)展的新風(fēng)向。今年以來，億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛推出各具特色的超快充電池新品，以有效提升補能效率、覆蓋更廣的充電場景。
7月，蜂巢能源發(fā)布兩款超充電池新品。其一為基于磷酸鐵鋰體系的短刀5C超充電池；另一款為基于三元體系的6C超充電池，可做到充電5分鐘，續(xù)航500—600km。
6月，億緯鋰能發(fā)布大圓柱電池新產(chǎn)品Omnicell全能電池，具備6C快充能力，可實現(xiàn)電動汽車充電5分鐘，續(xù)航300公里；杉杉股份在4月發(fā)布公告稱，已突破高能量密度快充技術(shù)瓶頸，公司消費類快充產(chǎn)品已實現(xiàn)5C產(chǎn)品的批量出貨及6C產(chǎn)品的噸級供貨。動力類快充產(chǎn)品實現(xiàn)4C、5C產(chǎn)品的規(guī)模化供應(yīng)，且6C產(chǎn)品已完成客戶定型。
2月，欣旺達(dá)表示已開發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池，電芯能量密度可達(dá)235Wh/kg；另外，中創(chuàng)新航在去年發(fā)布“頂流”圓柱電池，該款電池采用頂流結(jié)構(gòu)與“極質(zhì)”電解液技術(shù)，結(jié)構(gòu)內(nèi)阻較全極耳結(jié)構(gòu)下降50%，能量密度可達(dá)300Wh/kg，實現(xiàn)6C+快充。
華泰證券研報表示，近兩年新能源汽車市場競爭加劇，基于對更高性能的追求，多種鋰電新技術(shù)涌現(xiàn)。2024年，快充將迎來規(guī)模化放量關(guān)鍵之年。
■■多方協(xié)同升級
在業(yè)內(nèi)人士看來，如今高倍率已經(jīng)成為電池技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，電池企業(yè)想要進(jìn)一步?提升產(chǎn)品功率性能，需要在電解液、隔膜、結(jié)構(gòu)設(shè)計等多個環(huán)節(jié)進(jìn)一步優(yōu)化?！半S著用戶對快速充電需求的日益增加，快充技術(shù)已然成為市場剛需，而具備快充功能的電池對負(fù)極材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計都提出新要求，企業(yè)需要針對材料體系和工藝設(shè)計進(jìn)行研發(fā)優(yōu)化?！敝袊姵禺a(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝此前接受《中國能源報》記者采訪時表示。
中信證券研報指出，未來具有快充能力電池滲透率預(yù)計將進(jìn)一步提升，助推相關(guān)材料升級與增長。
超快充技術(shù)的推廣是一個系統(tǒng)工程，需要動力電池企業(yè)、充電運營商和電網(wǎng)企業(yè)多方緊密合作和共同發(fā)力。為更好適配4C、5C乃至6C+電池，充電樁也需要相應(yīng)的倍率升級。不過，目前來看，可匹配超快充車型的充電樁數(shù)量尚未達(dá)到需求。此外在市場終端，部分搭載超充電池的車型具體上市時間還需等待。
“高倍率電池與高壓快充車型、超充樁相互搭配，才能實現(xiàn)充電最大峰值功率?！币晃浑姵匦袠I(yè)人士向《中國能源報》記者表示，“當(dāng)前高壓快充車型的保有量相對較小，對于充電樁企業(yè)來說，投資與之相匹配的充電樁研發(fā)、建設(shè)，很難盈利。通過政府給予充電樁生產(chǎn)企業(yè)一定的財政支持，可以降低生產(chǎn)成本，提升樁企積極性，進(jìn)而推動6C電池普及?！?
■■多路線互補發(fā)展
雖然超快充技術(shù)備受追捧，但并非任何地方都適合布局超充。超充設(shè)施的建設(shè)和運營成本相對較高，包括設(shè)備投入等，在建設(shè)時需充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟狀況、電車保有量以及充電需求等因素。
在受訪人士看來，慢充、快充、超充各有其優(yōu)勢和適用場景，因此未來將共存發(fā)展，形成互補的充電網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同用戶和不同場景的需求。如在住宅區(qū)、辦公區(qū)等長時間停車場所，慢充設(shè)施更為合適；超充設(shè)施則更適合布置在高速公路服務(wù)區(qū)等場所。
“電力系統(tǒng)分布廣泛，客戶對充電速度和場景需求多種多樣，且位置、場景、緊急程度等變化多端。慢充、快充、超充將來是共生關(guān)系。商用場景的車型需要超充，而家庭用戶尤其是中老年家庭用戶對超充的需求可能并不大，慢充更適合?！避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平在接受《中國能源報》記者采訪時說。
華為充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)總裁劉大偉也曾表示，要建設(shè)以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)網(wǎng)，讓車、樁、網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。在城際充電場景，在高速、國道等服務(wù)區(qū)或加油站，實現(xiàn)超充100%覆蓋；在公交、物流、礦山等快周轉(zhuǎn)專用場站，要實現(xiàn)兆瓦級超充覆蓋；在城市公共充電場景，實現(xiàn)“廣覆蓋”，打造1公里以內(nèi)的超充圈；在居民小區(qū)等駐地場景，則應(yīng)推廣智能有序直流慢充方案。
