中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9％和2.4％，產(chǎn)銷增速較1～8月分別收窄0.6和0.7個百分點。汽車行業(yè)雖然面臨復(fù)雜的市場環(huán)境和競爭，但仍表現(xiàn)出不錯的向上發(fā)展態(tài)勢，尤其是新能源汽車快速市場化，成為拉動當(dāng)前車市快速增長的推動力。
政策刺激作用顯現(xiàn)
9月，汽車產(chǎn)銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，環(huán)比分別增長12.2％和14.5％，同比分別下降1.9％和1.7％。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，雖然9月產(chǎn)銷量同比微降，但這是建立在去年同期高基數(shù)的基礎(chǔ)上，9月280萬輛的銷量是市場的正常狀態(tài)。三季度，隨著國家層面汽車報廢更新補貼政策力度的加大，地方置換更新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續(xù)走強，“金九”效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。
汽車以舊換新政策加碼實施以來，提振效果明顯，汽車報廢更新補貼申請量加快增長，有效帶動汽車銷量提升。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，考慮到以舊換新政策對拉動汽車消費已起到的積極作用，為保障政策的穩(wěn)定性、延續(xù)性和可預(yù)期，切實發(fā)揮好政策促進(jìn)效用，建議明年繼續(xù)延續(xù)相關(guān)政策，并盡早發(fā)布有關(guān)實施細(xì)節(jié)，穩(wěn)定市場預(yù)期。
中國品牌乘用車是當(dāng)前拉動車市增長的關(guān)鍵。1～9月，中國品牌乘用車銷量逼近120萬輛，達(dá)到1191.9萬輛，同比大漲20.5％；市場占有率也較上年同期提升9.2個百分點，達(dá)到63.8％。隨著自主品牌競爭力的增強，銷量也處于持續(xù)上升期，自今年4月以來持續(xù)走高，保持了良好的發(fā)展勢頭。自主品牌的這種高增長，不但支持國內(nèi)汽車市場的向上發(fā)展，也推動中國汽車出口量的不斷攀升。
“我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大街上跑的中國品牌汽車越來越多了，也都非常漂亮，中國品牌的競爭力一點也不輸外國品牌，甚至在某些方面表現(xiàn)得更好，這是中國汽車品牌總體創(chuàng)新能力增強后，必然會發(fā)生的市場變化。”正如中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰所言，中國品牌在設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造，甚至售后服務(wù)等領(lǐng)域的大膽創(chuàng)新、競爭力的全面提升在市場端有了明顯的表現(xiàn)，市場占有率的持續(xù)提升是必然。中汽協(xié)總工程師葉盛基也表示，依靠在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方面創(chuàng)新技術(shù)的大膽應(yīng)用，中國智能新能源汽車取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅在中國市場上占有率不斷提升，在國際市場上的競爭力也持續(xù)增強。
前三季度新能源車銷量突破800萬輛
1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7％和32.5％，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的38.6％。其中，新能源汽車9月的國內(nèi)銷量已經(jīng)達(dá)到了117.6萬輛，同比漲幅達(dá)到45.5％，占國內(nèi)銷量的51.8％，新能源乘用車的占比更是高達(dá)54.6％。陳士華認(rèn)為，目前，我國新能源汽車的政策環(huán)境仍較傳統(tǒng)燃油車好很多，僅以國家層面以舊換新政策的支持為例，兩者單車的補貼差額有5000元之多。政策支持、消費認(rèn)知提升、車型競爭力提升、使用環(huán)境改善等因素疊加，快速推動新能源汽車的快速增長。9月我國新能源汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到130萬輛規(guī)模，再創(chuàng)月度新高。陳士華判斷，10月我國新能源汽車的累計產(chǎn)銷量有望達(dá)到1000萬輛規(guī)模，全年的產(chǎn)銷量有望達(dá)到1200萬輛，遠(yuǎn)好于年初的預(yù)期。
1～9月，新能源乘用車中，各級別銷量均呈不同程度增長，其中D級漲幅最大。目前，新能源乘用車的銷量主要集中在A級和B級車市場，累計銷量分別完成247萬輛和267.3萬輛，同比分別增長4.6％和72.8％。在銷量大幅增長的同時，單車價格也不斷提升。1～9月，新能源乘用車中，除40萬～50萬元區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中，50萬元以上價格區(qū)間漲幅最大。不過，目前市場仍主要集中在15萬～20萬元價格區(qū)間，累計銷量223.1萬輛，同比增長15.4％。
企業(yè)銷量方面，一大批車企的新能源汽車銷量大幅提升。奇瑞控股集團董事長尹同躍強調(diào)，9月，奇瑞新能源車銷量達(dá)到5.8萬輛，同比增長183.4％。背靠中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長的同時，理想、零跑等造車新勢力也有了快速發(fā)展。10月14日，理想汽車舉行了百萬輛下線活動，理想汽車成為首個銷量突破100萬輛的造車新勢力企業(yè)，其9月的銷量也達(dá)到了5.4萬輛。
值得關(guān)注的是，在新能源汽車快速增長的同時，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷萎縮，這也是汽車行業(yè)電動化發(fā)展過程中，市場必然會發(fā)生的變化。受傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下降影響，合資車企的銷量也處于不斷下滑態(tài)勢。陳士華表示，這與合資車企未能及時跟上中國汽車市場電動化需求有很大關(guān)系。不過，隨著合資品牌電動化進(jìn)程的加快，這種競爭格局也會發(fā)生變化。
累計出口431.2萬輛
數(shù)據(jù)顯示，1～9月，汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3％。其中，乘用車出口363.3萬輛，同比增長28％；商用車出口67.9萬輛，同比增長23.6％。商用車國內(nèi)銷量雖然受到下行壓力影響，但在海外市場的銷量卻并未受到太大的影響，仍處于持續(xù)增長的發(fā)展區(qū)間。
雖然中國汽車，尤其是電動汽車出口持續(xù)受到歐盟等國家和地區(qū)的政策限制，但目前的出口數(shù)據(jù)并未受到太大影響，9月新能源汽車出口數(shù)量突破10萬輛，達(dá)到11.1萬輛。這一方面說明，中國電動汽車在海外市場總體競爭力增強，受到更多消費者的喜愛；另一方面，也與中國汽車品牌國際化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)有很大關(guān)系。2024巴黎車展，再次成為中國汽車品牌集體展示的舞臺，紅旗、廣汽、比亞迪、AITO問界、小鵬、零跑、創(chuàng)維、東風(fēng)風(fēng)行等品牌悉數(shù)亮相，其中，電動汽車是絕對主角。
當(dāng)?shù)貢r間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期5年的反補貼稅舉行投票。歐盟委員會發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進(jìn)口純電動汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。投票結(jié)果意味著，歐盟委員會將有權(quán)對比亞迪、吉利和上汽等中國品牌汽車征收關(guān)稅。根據(jù)此前歐盟委員會公布的信息，上汽、吉利和比亞迪三家車企面臨的加征關(guān)稅稅率分別為35.3％、18.8％和17％。這些關(guān)稅將在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的10％汽車稅之上征收。疊加起來看，上汽將被征收45.3％的關(guān)稅，吉利和比亞迪將分別被征收28.8％和27％的關(guān)稅。
雖然歐盟對中國純電動汽車采取加大關(guān)稅的措施，給中國電動汽車在歐洲的銷售帶來很大挑戰(zhàn)，但中國品牌也并非全無應(yīng)對之策。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，比亞迪將在歐洲生產(chǎn)更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工廠組裝電池組。這意味著比亞迪將能夠更靈活地應(yīng)對歐洲市場的需求變化，同時減少從中國進(jìn)口零部件的依賴。此外，比亞迪還計劃從歐洲供應(yīng)商以及已在歐洲設(shè)立工廠的其他中國供應(yīng)商那里購買盡可能多的零部件，以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。小鵬汽車方面也表示，正考慮在歐洲建廠生產(chǎn)電動汽車，以應(yīng)對歐盟的關(guān)稅影響。
面對國際市場的新挑戰(zhàn)，中國車企正在積極調(diào)整國際戰(zhàn)略，采取開拓其他市場、調(diào)整國際產(chǎn)能布局等形式，增強國際競爭力。陳士華判斷，今年全年中國汽車出口有望達(dá)到580萬輛，較去年有明顯提高。
