中國儲能網(wǎng)訊：這里不僅有舉世聞名的三文魚、帝王蟹、巧克力、橄欖油等特產(chǎn)，還有“石油王國”、“萬島之國”的稱號，這里也是世界最富裕的國家之一，它就是挪威，其國土面積與中國云南省大致相當(dāng)，而人口數(shù)量相當(dāng)于北京市朝陽區(qū)和通州區(qū)人口之和。
近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，今年9月，新能源汽車在挪威市場銷量中的占比從去年同期的93%上升到97.5%，創(chuàng)下歷史新高。其中純電動汽車占據(jù)市場96.4%的份額，同樣刷新歷史紀(jì)錄，而插電式混動汽車占比為1.1%。
市場份額全球領(lǐng)先
來自挪威市場的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，挪威汽車銷量為12966輛，同比增長 25%。與去年9月的情況相比，電動車的市場占有率穩(wěn)步增長，但結(jié)構(gòu)有所變化。去年同期的新能源汽車銷量中，其中87%是純電動汽車，6%為插電式混動汽車。
伴隨著歐洲新的排放法規(guī)的趨嚴(yán)，很多傳統(tǒng)燃油車正逐步退出市場，使得純電動汽車正在成為消費(fèi)者的最佳選擇。在挪威，柴油車和汽油車在當(dāng)?shù)貛缀踅咏敖^跡”，市場份額僅僅分別為1.04%和0.37%。
據(jù)挪威的最新數(shù)據(jù)，截至今年9月底，純電動車在挪威的汽車保有量占比達(dá)到了26.5%，為76.0903萬輛，插電混動車（PHEV）占比為7.2%，為20.8020萬輛。盡管過去一年純電動車的保有量增長速度放緩，但電動車的普及仍在穩(wěn)步提升中。
今年9月，挪威市場銷量居前的新能源汽車包括，特斯拉Model Y銷量2105輛；特斯拉Model 3銷量2062輛；沃爾沃EX30銷量741輛；斯柯達(dá)Enyaq銷量736輛；豐田bZ4X銷量606輛；大眾ID.4銷量471輛；日產(chǎn)Ariya銷量380輛；大眾ID.3銷量320輛；現(xiàn)代Kona銷量263輛；寶馬i4銷量228輛等。
挪威公路聯(lián)合會（OFV）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“如果這一趨勢持續(xù)下去，挪威很快就會實(shí)現(xiàn)2025年擁有100%零排放車隊(duì)的目標(biāo)。在電動汽車賽道上，世界上尚無其他國家能與挪威相提并論。”
加速普及緣由何在
很多人都知道，電動車到冬天電池續(xù)航里程會減少，充電速度也會變慢，寒冷地區(qū)，電動車存在“寒冷焦慮”。然而，挪威幾乎一半的國土都位于北極圈以內(nèi)，冬季會持續(xù)半年，平均溫度在零下7℃左右，一些地區(qū)甚至達(dá)到零下30℃，看上去并不具備電動車發(fā)展的先天優(yōu)勢，為什么電動汽車市場份額會世界領(lǐng)先？
挪威的電動汽車市場快速增長是一系列政策支持的結(jié)果。其中，挪威政府早在1990年代就開始鼓勵(lì)購買電動汽車，并推出優(yōu)惠措施，具體包括免費(fèi)停車、使用公交車道、免收通行費(fèi)，以及不征稅等。從2001年開始，如果租賃電動汽車，還能免征25%的增值稅。挪威逐步將電動車的購置成本壓縮至最低，來提升當(dāng)時(shí)電動車的性價(jià)比。在挪威市場，一輛新的全電動日產(chǎn)聆風(fēng)零售價(jià)為21.99萬挪威克朗（約合人民幣16萬元），而車型大致相當(dāng)?shù)娜加蛙嚫Ｌ馗？怂沽闶蹆r(jià)為39.51萬挪威克朗（約合人民幣28.7萬元）。僅從價(jià)格上比較，電動汽車很容易成為消費(fèi)者的首選。
不僅如此，在充電網(wǎng)絡(luò)上，挪威政府也投入大量資金。2008年，挪威奧斯陸推出了世界上第一個(gè)市政電動汽車充電系統(tǒng)，到2015年全國范圍內(nèi)已經(jīng)有1萬個(gè)充電站。為了方便電動汽車長途駕駛，挪威設(shè)定了在主要道路上每50公里至少設(shè)置一個(gè)快充站的目標(biāo)。2016年，挪威在內(nèi)貝內(nèi)斯農(nóng)村地區(qū)開設(shè)了第一座超充站，可同時(shí)為28輛汽車充電。到2023年，挪威擁有超過2.5萬個(gè)充電點(diǎn)，極大便利了電動汽車的補(bǔ)能及使用。同時(shí)，政府還會對私人充電樁給予補(bǔ)貼，使購買電動汽車的家庭也安裝家庭充電樁。
針對電動車會在冬季低溫條件下續(xù)駛里程縮短的情況，自2020年以來，在挪威市場投放的很多車型配備了加熱裝置，以進(jìn)行應(yīng)對。
正是在這樣大力度、全方位支持下，一些挪威消費(fèi)者也轉(zhuǎn)變了消費(fèi)觀念，積極購買電動汽車，從而加速了電動汽車的普及。
淘汰燃油車倒計(jì)時(shí)？
其實(shí)，盡管挪威是一個(gè)石油和天然氣大國，但挪威的目標(biāo)是到2025年只銷售零排放汽車，比歐盟的目標(biāo)提前了10年。
由此，挪威淘汰燃油車已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)?？陀^上，挪威也有著一系列對于淘汰燃油車、發(fā)展電動汽車的支持條件。
從源頭的電力供應(yīng)看，挪威的電力供應(yīng)基本來自可再生能源，其中約10%來自風(fēng)能，其余來自水力發(fā)電，電力供大于求且價(jià)格低廉，而且挪威還向其他國家輸出電力。
盡管沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，但挪威卻有了動力電池工廠。今年8月，挪威莫羅電池公司在挪威南部城市阿倫達(dá)爾建設(shè)的電池工廠正式投產(chǎn)，這也是歐洲首個(gè)吉瓦級磷酸鐵鋰動力電池工廠。該工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)量高達(dá)300萬個(gè)磷酸鐵鋰電池單元，總產(chǎn)能達(dá)到1吉瓦時(shí)。
在整車方面，幾乎歐美日韓及中國品牌的電動汽車都在陸續(xù)進(jìn)入挪威市場。目前，已有多個(gè)中國電動汽車企業(yè)登陸挪威，小鵬、極星、名爵等銷量在逐步增加?！斑@表明，中國品牌電動汽車已經(jīng)在這一市場正在逐步得到認(rèn)可和接受。”上海社科院副研究員夏曉峰向《中國汽車報(bào)》記者表示，一方面，隨著中國等品牌涌入挪威市場，也會為挪威發(fā)展電動汽車的目標(biāo)提供重要支撐；另一方面，越來越多的中國品牌電動汽車通過挪威這一橋頭堡走向歐洲，也體現(xiàn)了挪威市場的重要價(jià)值。
如今，挪威在發(fā)展電動汽車方面的一系列做法，都有著其獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光。特別是對于歐盟提出要對從中國出口到歐盟國家的電動汽車征收較高的額外關(guān)稅方面，仍沒有加入歐盟的挪威明確表示，不會效仿歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅?！芭餐诠膭?lì)和支持電動汽車發(fā)展方面的成功經(jīng)驗(yàn)，將為其他國家和地區(qū)帶來有益的思考和啟示?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森認(rèn)為。
