中國儲能網(wǎng)訊：10月9日，國家能源局發(fā)布最新數(shù)據(jù)，通過對納入國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺的2.44萬臺高速公路充電樁的統(tǒng)計分析，自10月1日零時至10月7日24時，高速公路電動汽車充電次數(shù)共計310萬次，充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比今年“五一”日均增長34%，比去年“十一”日均增長80%，創(chuàng)歷史新高。
充電次數(shù)以及充電量的大幅上漲，在一定程度上說明了我國目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量日漸充盈，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)羅織得愈發(fā)緊密。
同樣創(chuàng)下新高的還有另外一組數(shù)據(jù)。
中國儲能網(wǎng)查閱公開資料顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占汽車總量的7.18%；其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。2024H1新注冊登記的新能源汽車共439.7萬輛，同比增長39.41%，達到歷史高位水平。
新能源汽車市場的持續(xù)膨脹，更在催動作為新能源汽車的核心配套設(shè)施的充電市場的蓬勃發(fā)展。
“雙新高”之下，顯然，我國的超充時代已經(jīng)到來，傳統(tǒng)充電場站增設(shè)超充設(shè)備刻不容緩。充電站配儲，再一次被推到需求高點。
配儲，或成充電站首選
然而，大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電站的改造，對現(xiàn)有電網(wǎng)而言，無疑會帶來嚴重沖擊和負擔。此外，傳統(tǒng)充電站在工作過程中還導(dǎo)致功率因數(shù)低、電壓波動、諧波等電能質(zhì)量問題頻出。
有行業(yè)人士表示，儲能作為可調(diào)節(jié)負荷，配儲，已成為充電站的首要選擇。
據(jù)悉，具備儲能和并網(wǎng)功能的充電樁，可通過能量存儲和優(yōu)化配置，實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負荷的基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨立運行，以此緩解充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊，有效提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，還可提高能源轉(zhuǎn)換的效率。
某研發(fā)人員曾在采訪中表示，“充電站需要大功率的充電器和大量的蓄電池來完成。假設(shè)車主想要實現(xiàn)兩分鐘快速充電，如果快速充電設(shè)備達不到車主的需求，那么就需要用到儲能。”
該人員還介紹道，快充有兩種方式，其一是儲能配備蓄電池，以此完成快速換電池；其二是從大量的蓄電池里把電流電能快速取出來，給車充電。
在盈利模式上，充電站配備儲能設(shè)施，可利用儲能的“削峰填谷”模式來賺差價。由此，在增厚了充電站原有收益的基礎(chǔ)上，也擴大了其電量、服務(wù)費等價格的彈性空間。值得注意的是，儲能價格的持續(xù)走低，或?qū)槌潆娬九鋬μ岣叱杀緝?yōu)勢。
目前來看，全國多地已經(jīng)開始陸續(xù)建設(shè)“儲充”、“光儲充”一體的停車充電站。舉例來看，寧德鋰電小鎮(zhèn)全直流微網(wǎng)技術(shù)光儲充檢智能超充站，能夠同時滿足20臺新能源汽車的充電需求；上海智慧灣科創(chuàng)園光儲充一體化微電網(wǎng)充電站，棚頂是392平方米的光伏板，配有兩個618kWh的儲能電池，共1236kWh的儲能容量，并配了24個180kW直流樁和7個交流樁。
有數(shù)據(jù)顯示，在全國75個城市及地區(qū)，運營商特來電已投建運營了超過300座“光儲充”一體的充電站。
配套仍有待完善
從技術(shù)角度來看，充電站配備儲能，意味著樁與模塊的分離，而電源則集成到一處。
有專業(yè)人士表示，電源集成后，電感變壓器需要做成模塊化，不同段的功率配不同段的模塊，有利于各方面的生產(chǎn)使用。磁集成后，減少了磁性材料、電感變壓器的使用數(shù)量，成本相對更低。
此外，充電站集成也可以減少占地面積，降低土地成本。
但需要注意的是，充電站要配備大量蓄電池，集成后，其電磁兼容、散熱，以及損耗等將面臨挑戰(zhàn)。
比如，電源集成后，會要求電感變壓器的磁集成功率更高、尺寸更小。
比如，磁性材料和電感變壓器還要針對可能出現(xiàn)的高頻損耗進行更加合理的設(shè)計。據(jù)了解，目前市面上常見的磁性材料的部分指標參數(shù)需要調(diào)整，電感變壓器則是形狀應(yīng)做調(diào)整。
另外，充電站配儲的持續(xù)發(fā)展，還需要配套基建的完善以及相關(guān)部門、政策等的大力支持。
公開資料顯示，2024-2025年，預(yù)計我國充電場站增速將持續(xù)保持在30%-40%，充電配儲需求將居高不下。
根據(jù)根據(jù)東南大學電氣工程學院教授黃學良的研究，2030年，我國新能源汽車保有量將達到8300萬輛，等效儲能容量將達50億千瓦時，屆時車輛充電需求將占社會用電量的6%-7%，最大充電負荷將占電網(wǎng)負荷的11%-12%。
有行業(yè)人士直言，按現(xiàn)在的滲透率增長速度來看，這一目標極有可能提早實現(xiàn)。
盡管仍然存在一些問題亟待突破，但不可否認的是，屬于“充電+儲能”這一組合的更廣闊的市場空間，已經(jīng)打開。
