中國儲能網(wǎng)訊：一個電動汽車超充站，最高可能拿到19.2萬元的補貼。
這樣的大好事，是中國各地正如火如荼建設“超充之城”的一個細節(jié)——
2022年4月，廣州由工信局牽頭，聯(lián)合城投、交投、南方電網(wǎng)以及廣汽埃安、巨灣技研等企業(yè)發(fā)起“超充之都”建設計劃，并于同年9月份發(fā)布《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》，明確2024年新增超級快充站約1000座。
2023年6月，深圳發(fā)布了《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023-2025年）》，規(guī)劃2025年將建設超充站300座，“超充／加油”數(shù)量比達1:1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設，打造“超充之城”。
2023年3月，海南由海南省電投、巨灣技研、電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟牽頭發(fā)起，聯(lián)合海南交控、南方電網(wǎng)等發(fā)起海南“超充之島”的建設，規(guī)劃到2023年建成超100座超充站；到2025年建超400座超充站。
2024年4月，重慶印發(fā)《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024-2025年）》，提出到2025年底，全市計劃建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個以上，并且制定了一系列的保障跟進措施，確保計劃能夠順利完成。
除此以外，還有諸如福州、北京等，都相繼宣布發(fā)起“超充之城”的建設角逐，制定了各自的超充建設規(guī)劃。
這樣的“超充之城”建設熱潮，應該怎么看？
01.“超充之城”，成色幾何？
先看“首吃螃蟹者”廣州。
廣州2024年計劃新增超充站1000座。根據(jù)動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至8月底，廣州市統(tǒng)計的360kW及以上的超充站僅為268座，超充槍454支，達成率不足30%。
海南省計劃2024年計劃建成超充站400座，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)截止8月底，共計超充站64座，尚未完成2023年的既定目標。
再看全國新能領頭羊城市深圳市，規(guī)劃2025年建成超充站300座。根據(jù)公布數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止8月5日，累計已經(jīng)建成487座，超過了既定目標。充電槍數(shù)量超過了加油槍的數(shù)量。兩項目標均提前完成。
短期來看效果各有不同，各個城市做對了什么與有什么不足呢？
項目的統(tǒng)籌和規(guī)劃，是一套系統(tǒng)工程，超充生態(tài)也不例外。包含合理的政策支持、充足的資源配套以及有效的落地執(zhí)行管理。
廣州：起了個早，趕了個晚
廣州是首先創(chuàng)造性提出打造“超充之都”的城市，是基于其具備一定的基礎條件。從2021年，具備超充功能的汽車率先上市，配套的超充設備有了服務對象，并且體現(xiàn)出了較為優(yōu)秀的性能，主要表現(xiàn)為是廣汽埃安V plus以及其超充設備推出，另外相關專注于超充領域的企業(yè)推動，如巨灣技研、萬城萬充等。
廣州“超充之都”的推進，是自下而上的發(fā)展演變。通過企業(yè)的技術建議和訴求，相關部門采納并形成相關的行動計劃。具備了發(fā)展若干要素：
政策層面：《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案》（2022-2024 年）》的發(fā)布，明確了具體的規(guī)劃目標和主要的舉措。但是缺乏了明確的責任部門和指標考核，進度管控等，不能充分體現(xiàn)其規(guī)劃的決心。
資源配套：廣州市擁有豐富的汽車、充電以及超充相關產(chǎn)業(yè)鏈資源，如主機廠、超充動力電池、超充設備制造廠商、新能源汽車保有量等。但是超充生態(tài)建設，最重要的要素是電力和土地，行動方案執(zhí)行中沒有很好體現(xiàn)出相關的傾斜。沒有制定出臺針對超充的補貼政策及相關激勵方案。
落地執(zhí)行：具備了行政區(qū)級別的網(wǎng)絡布局規(guī)劃，并且制定了《廣東省汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展促進會團體標準》T/GAEPA 001—2022，超前的填補了超充缺乏統(tǒng)一執(zhí)行標準的空白，更好的指導和規(guī)范行業(yè)發(fā)展，具備一定的前瞻性。但是沒有有效統(tǒng)籌引導各個企業(yè)根據(jù)規(guī)劃和指導實施，缺乏有效的推動動力。另外，沒有明確的主力落地牽頭機構(gòu)，仍然屬于粗放式發(fā)展。
總結(jié)廣州“超充之都”的推進不達預期，主要原因是缺乏頂層的支持和過程的管控，沒有堅定的決心，導致起了個早，趕了個晚。但是也具備較強的后來居上的潛力。
深圳：按部就班，后來居上
截至2024年8月5日，深圳完成了487座超充站的建設，超充槍數(shù)量超過了加油槍的數(shù)量，超額完成了既定目標任務。
深圳作為全國乃至全球新能源汽車發(fā)展領先城市，汽車保有量和充電等配套產(chǎn)業(yè)鏈最為完善，提供了極為優(yōu)越保障。除此以外，在推動“超充之城”的建設過程中，發(fā)布了有針對性的《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023-2025年）》，從建設目標、保障措施、責任部門等方面都提出了清晰要求。從落地過程看，電網(wǎng)升級改造，包括500千伏屹百變電站建設投產(chǎn)、完成全市23座變電站的增設、7個高品質(zhì)供電引領區(qū)建設、20千伏異母線路合環(huán)運行等重大舉措，為超充站的建設打下基礎。重點企業(yè)牽頭落地，其中深圳巴士一家，完成了108座超充站的建設，為整個基本盤提供了有力支持，其他如中石油、中石化、南方電網(wǎng)助力，其他民企跟進，形成了有效支撐。
深圳超充建設嚴格按照既定計劃推進，目標達成。但是不足之處在于沒有出臺明確針對超充站的激勵政策，沒有充分帶動民企參與，有可能導致后程乏力，增速降低。另外，已建成的超充站，在現(xiàn)有超充車保有量不足的前提下，如何更有效的經(jīng)營，保持活力的發(fā)展是后續(xù)需要解決的一個重要課題。
重慶：穩(wěn)扎穩(wěn)打，全面而動
2024年4月份發(fā)布“超充便捷之城”規(guī)劃建設，現(xiàn)已建成約500座超充站，媲美深圳，超過幾乎全國所有城市。
重慶的規(guī)劃，相較于其他城市最為全面，具體體現(xiàn)在幾方面：
政策層面：明確規(guī)劃目標，設定了總體建設規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)鏈的配套發(fā)展。制定“半年評估，全年考核”的管控措施以及明確的全市超充基礎設施建設評價獎勵辦法，另外給予超充建設專項補貼，多重措施激勵推動；
資源配套：強化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力，為超充站建設提供適當超前的電力配套支撐。超充站的選址布局，打通各個環(huán)節(jié)，針對各大商圈、交通樞紐、高速公路等區(qū)域的場地優(yōu)選配置。
落地執(zhí)行：制定了超充站行政區(qū)縣級別分布建設任務目標，建設時序要求，嚴格的過程管控做保障。電力、土地、信息化、合規(guī)管理等超充站建設要求涉及的各個事業(yè)單位職責分工清晰。分別給予了各個地區(qū)和充電站運營商專項補貼政策以及配套評分準則和考核機制，能夠充分調(diào)動地方和市場的積極性。同步完善發(fā)展監(jiān)管平臺、超充技術、儲能、配套電價以及市場交易機制等，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提供了較為全面的保障。再有，大力扶持主力實施主體，如愉秒充、華為、大合等企業(yè)，確保了基本盤的穩(wěn)定輸出。
重慶市的“便捷超充之城”計劃，濃縮了“前輩們”的精華并且做了深化，補齊了短板，暫時取得了顯著的成績，提供了一個較好的示范。但是也同樣會面臨超充站建成后，如何維持良好的運轉(zhuǎn)機制的問題。
02.蜜糖？
“超充之城”建設，自然有一系列的好處。
（1） 能有效的加快超充站建設落地
從已經(jīng)發(fā)布“超充之城”計劃的城市中，計劃前后，各個城市超充站建設均得到了較大的提速，其中重慶和深圳最為明顯，分別達到了70.6座/月和32.07座/月的增速，單月的新增站點數(shù)量，幾乎是發(fā)布計劃前的保有量總和。這充分體現(xiàn)出了規(guī)劃的成效。
（2） 能使超充站布局趨于合理科學
大部分“入局”城市都是有做好了超充站的建設分布計劃，包括從行政區(qū)域分布數(shù)量、應用場景規(guī)劃、電力資源實際配套情況支撐等，如重慶市，細分到了區(qū)縣以及高速路布局，為總體超充站布局做了足夠詳盡的規(guī)劃。有助于后續(xù)總體的超充生態(tài)網(wǎng)絡的服務便捷以及資源的整合。
（3）有利于產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展
新能源產(chǎn)業(yè)具備較長的產(chǎn)業(yè)鏈條，其中涵蓋了上下中游不下十多個相關產(chǎn)業(yè)，包括上游的超充設備元器件、液冷系統(tǒng)、配套儲能電池、逆變器、BMS、EMS等；中游的超充設備集成、儲能設備集成以及超充站施工建設和運營管理平臺開發(fā)等；下游的設計超充技術研發(fā)衍生、新能源汽車推廣和普及、超充站綠電應用等。
完善系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，絕大多數(shù)需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)做好適配要求，否則將會產(chǎn)生發(fā)展瓶頸。良好的發(fā)展規(guī)劃，可以較好的推動整個產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
超充產(chǎn)業(yè)鏈條
（4）補貼政策有助于吸引社會資本投入從而加速超充建設進程
補貼，是最為直接和立竿見影的刺激方式，從早期的新能源汽車推廣和充電樁建設發(fā)展經(jīng)驗中得到了很好的體現(xiàn)。
充電設施的建設和運營是一項投入大，投資回報周期長的生意，盡管近年來涌現(xiàn)出了各種各樣的金融投資方案，但是還不如補貼來的直接有效。獲得豐厚的補貼資金，可以很大程度縮短投資回報周期，對社會資本產(chǎn)生吸引力，投入超充設施建設。
重慶市超充建設進度超前，是厚積薄發(fā)不是一蹴而就。
從2022年開始，重慶市就針對大功率充電設備設置了專項獎勵，從2022-2023年的充換電基礎設施補貼政策中，在全國充電設施補貼退坡的前提下，重慶逆流而上給予了高額度補貼政策措施，對單槍功率不低于350千瓦的大功率充電樁給予400元/千瓦補貼獎勵，對比不小于120千瓦的快充槍只有200元/千瓦，是翻倍的激勵。
超充設備的建設成本固然比普通的快充設備高，假設建設一座480千瓦的超充站，建設費用約60萬元（不含電力增容），可以拿到補貼獎勵約為19.2萬元，約是整站成本的32%，更約是超充設備成本64%，短期經(jīng)濟賬是優(yōu)于普通快充。重慶市已建成超充站數(shù)量近500座，建設主體超過了20家，其中大部分是社會資本投資。
03.毒藥？
毫無疑問，“超充之城”規(guī)劃，能夠系統(tǒng)推進超充生態(tài)建設，必然會比什么都不做，順其自然結(jié)果正向的多。但是幾乎所有的政策都是有兩面性的，是一把雙刃劍，需要把握好其中度量。
（1）注意大額補貼時一片繁榮，退補時一地雞毛
通過補貼的方式推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確實是很直接高效，可以吸引眾多參與者投入，但是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是充電行業(yè)，是需要有長效的盈利機制才能健康發(fā)展。
當前一線前沿城市，充電站的普及發(fā)展程度可謂發(fā)達。仍以重慶市為例。重慶市總面積為8.24萬平方公里，計劃2025年建成2000座超充站，可以簡單理解為平均約41.2平方公里中就有一個超充站，但是充電站的分布是相對集中的，絕大多數(shù)是建設在城市區(qū)域，若按照重慶市的建成面積來看，預計到2025年，重慶城市區(qū)域?qū)坏揭黄椒焦锞蜁幸蛔湔尽?
根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2024年7月份全國公共充電樁平均單樁月充電量為1651度電，其中，最高的廣東省為1657度/月/樁。如果是按照一般充電站的服務費盈利模式核算，投資回報周期是遠遠不及預期。廣東地區(qū)尚且如此，重慶尤甚！
超充站超前布局有利于行業(yè)加速發(fā)展，但更為重要的是站點落地之后，如何能夠維持盈利或者正常健康經(jīng)營。為了拿到高額補貼，沒有顧及補貼后的站點扎實經(jīng)營，最終可能會落到原來大家趨之若鶩的超充站，變成燙手山芋。
重慶市超充站分布熱點圖
數(shù)據(jù)來源：電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟、公開資料整理
（2）高密度的超充建設可能帶來行業(yè)惡性競爭
充電站主要的盈利模式還是依靠充電服務費，通過提升充電站的充電量，提升收益。在通過積極的補貼政策，吸引社會資本進入，高密度的超充站分布，讓特定區(qū)域內(nèi)單站充電需求攤薄，可能會引起周邊運營商的惡性競爭。
一般單個充電站（具備一定體量，如1200kW及以上）可覆蓋用戶群體范圍約2-3公里，規(guī)模越大，可覆蓋范圍越大，但是一般不超過3公里?？梢跃S持較好的生態(tài)均衡。根據(jù)重慶市現(xiàn)有的超充站建設分布看，距離最近的兩個超充站不足300米，而且是不同的經(jīng)營主體。
根據(jù)《重慶市中心城區(qū)充換電基礎設施專項規(guī)劃（2023-2025年）》，重慶市中心城區(qū)（包括渝中區(qū)、大渡口區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、北碚區(qū)、渝北區(qū)、巴南區(qū)共 9 個行政區(qū)），計劃到2025年規(guī)劃建設充電站2764座（包含公共充電、換電、專用充電等）。根據(jù)規(guī)劃預估，到2025年重慶市以上中心城區(qū)電動汽車保有量約為63萬輛，其中網(wǎng)約出租車為2萬輛。區(qū)域面積為5467平方公里，按照行業(yè)常規(guī)測算，屆時建成充電站預計充電需求日單槍充電量約為193.82度，難以維持健康的投資盈虧。
另外，超充站的建設成本更高，加上短期內(nèi)超充車輛占比不高（目前超充車輛占比不足1%），從充電需求來看，主要的服務對象暫時還是非超充車輛，與其他普通快充站區(qū)別不大，經(jīng)營效果可能更加不樂觀。
一味追求數(shù)量，忽略選址的分布均衡和經(jīng)營管理，勢必會引起不同運營商之間的獲客競爭，導致后續(xù)建成站點經(jīng)營問題凸顯。
（3）超充統(tǒng)一標準未普及，超充互聯(lián)互通遇阻，造成資源浪費
需要實現(xiàn)超充，必須具備三個前提條件，一是充電樁的輸出功率能夠達到超充的要求，二是車輛搭載的動力電池為超充電池，具備接受高功率充電能力，三是充電樁與車輛之間的充電通訊協(xié)議一致，能夠同步實現(xiàn)高功率充電交換。
前兩個條件社會面基本都能夠達到，現(xiàn)有眾多標稱為超充充電設施通過液冷系統(tǒng)來解決超充散熱問題，提高功率輸出。
車輛方面，目前市面上至少有數(shù)十款超充車型在售，如廣汽埃安、理想、小鵬等主流車企。
標準超充協(xié)議，是由國家相關部門出臺，指導企業(yè)執(zhí)行。超充的充電參數(shù)已經(jīng)超出了現(xiàn)有充電標準，亟需升級迭代。鑒于此，國家相關部門也制定了相應的標準，而且給出了兩套，分別是俗稱的“ChaoJi”和“2015+”。
但是由于各種因素導致在市場端未有有效的執(zhí)行，市場超充協(xié)議五花八門，各個車企和樁企都有自主的私有協(xié)議，導致同樣是超充車輛和超充樁，但是不能共用，形成了眾多的孤島。超充烏托邦沒有形成，企業(yè)各掃門前雪，數(shù)以萬計的超充設施形成未有效的公共效益，造成資源浪費。
超充協(xié)議孤島
廣州算是最為先進的城市，由于其超充起步較早，市場發(fā)展趨勢要求，各個企業(yè)在行業(yè)協(xié)會和相關部門的引導下，制定了超充的團體標準，在當?shù)匦纬闪诵》秶慕y(tǒng)一，但是暫時還是收效甚微。
（4）超充車輛發(fā)展緩慢導致超充設備沉沒成本高
根據(jù)公安部以及其他公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，超充車量目前占新能源汽車的保有量不足1%，暫時處于較低水平。5、6月份超充車輛的銷售占比約3%，有逐步提升的趨勢。
換而言之，目前已經(jīng)建成的超充站，服務的群體依然是99%均為非超充車輛（專用站點除外），沒有充分發(fā)揮出該有的效率，但是建設成本增加了，導致折舊增加。
經(jīng)測算，在超充車輛占比達到15%及以上，超充設備才有經(jīng)濟效益體現(xiàn)（見早前發(fā)表文章《電動汽車充電站長期虧損，超充會是救星嗎？》），按照目前的發(fā)展速度，預計需要3-4年，從投資運營角度來看，至少在這段時間的超充設備都是潛在的額外沉沒成本。
圖片數(shù)據(jù)來源：電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟、公開資料整理
04.充電運營商該怎么參與？
面對掀起的“超充之城”旋風，充電從業(yè)者如何乘風而上和避免落入風眼旋渦呢？
作為充電運營商，或者計劃進入充電行業(yè)的從業(yè)者，在逐漸掀起的“超充之城”旋風中，需要保持理性和清晰的經(jīng)營思維。
（1）復盤自身資源，審時度勢
當前行業(yè)形勢，面臨較大的競爭壓力，需要清醒的認識自身資源優(yōu)勢和行業(yè)處于的發(fā)展態(tài)勢。
充電站的經(jīng)營，較為重要的是需要降低建設和運營成本和吸收穩(wěn)定的客戶來源。其中建設和運營成本，可以通過合適的設備選型和自身選址中電力和場地支出評估；客戶來源方面，目前很大部分站點是坐門等客或者輔助自以為有效的引流措施，如降價活動、拉新優(yōu)惠、預存贈送、第三方平臺分成引流等，都是不具備穩(wěn)定性和長效性的。
如果具備與主機廠、運營車隊、公交出租等體量較為大的客戶群體合作，是加分項，否則需要慎重考慮，超充站的建設更加！
（2）逐步涉足，循序漸進
超充站的投資建設，短期內(nèi)還是比普通公共充電站建設效益略差（能拿到當?shù)爻溲a貼除外），如果有一定的超充車輛服務需求，也需要循序漸進，逐步配置，并且做好差異化經(jīng)營。
預留超充接口分體式充電設備是較好的選型方案，可以根據(jù)實際市場需求，靈活調(diào)整1+N、或者N+N的配置模式，降低一次性投資的沉沒成本，避免過多的設備折舊和效率浪費。
（3）尋求細分市場紅利
充電行業(yè)經(jīng)過近十多年的發(fā)展，逐漸從專用市場（公交、特種車、個人充電樁等）-公共市場（完全對外公開使用）-細分市場多場景的轉(zhuǎn)換，目標市場越切越細，服務要求越來越高，甚至提出了定制需求。
目前主要的公開市場充電服務趨向飽和，部分主要城市充電站的密度已經(jīng)接近1-2公里，面臨著極大的競爭壓力。隨著電動化普及，除了常規(guī)的公交、出租、網(wǎng)約以及乘用車的轉(zhuǎn)型，其他領域電動化也逐步發(fā)展，如重卡、港口、礦山、飛行器等，補能逐漸成為短板，需要與公共領域搶占資源。由于車輛使用環(huán)境、服務頻率、充電速度等特殊性，亟需專屬定制型的補能服務，如充電場地大小、項目特定地點跟隨、大功率充電、多槍同充等。同時，這些細分市場單車充電需求大，價格敏感度不高，具有較好的盈利性?？梢愿鶕?jù)自身的資源，及早予以匹配和加速進入，享受暫時的紅利。
當然，需要同時謹慎考慮具體項目的投資回報情況，避免盲目。
“超充之城”的建設，不單單就是把超充站“種”到各個地方那么簡單，由于其產(chǎn)業(yè)鏈投資是巨大的，牽涉到的投資經(jīng)營方眾多，是一個兼顧多方面的系統(tǒng)工程。
從政府城市發(fā)展指標來看，為了盡快實現(xiàn)超充站普及和全面覆蓋，完成既定的建設指標，從而通過“超充之城”之名來大規(guī)模建設，是高效的，如魚得水，如熊得蜜。
從行業(yè)長遠發(fā)展看，特別是參與建設運營企業(yè)角度看，就需要謹慎甚微。因為建成之后的未來3-5年乃至10年，都得面臨著如何去給親手“種”下的超充種子澆水施肥，操心其何時能夠參天結(jié)果，順手“搖錢”。如果沒有充分考慮其生長環(huán)境和營養(yǎng)供給，很可能就是適得其反，如同親手喂毒。
