中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)慶假期期間，各地迎來(lái)出行高峰，對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)，高速和景區(qū)的充電樁也成了搶手資源，不少高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了排隊(duì)充電的情況。但總體來(lái)看，輿論場(chǎng)上的充電焦慮，已經(jīng)有所緩解。據(jù)央視新聞報(bào)道，不少新能源車主表示今年充電樁的數(shù)量明顯增加，且多是快充，還有工作人員隨時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度服務(wù)。
還有純電車主發(fā)視頻吐槽稱，混動(dòng)車有油箱，本沒有續(xù)航焦慮，還跟純電車搶充電位置，一些混動(dòng)車充電功率最高只有20kW，純電續(xù)航充滿最多也就200多公里，100公里要充1個(gè)小時(shí)。由此，一些純電車主質(zhì)疑這些混動(dòng)車不合情，“快充都被你們充成慢充了”。
這種情形的出現(xiàn)，其實(shí)不難預(yù)料，只是資源緊缺時(shí)反向擠壓出來(lái)的內(nèi)耗。但是問題顯然不能通過(guò)道德譴責(zé)來(lái)解決，擴(kuò)大供給才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰時(shí)段的特殊應(yīng)對(duì)，已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)必須應(yīng)對(duì)的課題。
客觀來(lái)看，今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，不少地方已經(jīng)做了相當(dāng)程度的準(zhǔn)備。比如，上海首次在高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)用智能移動(dòng)充電機(jī)器人，保障新能源車出行；江蘇全省220座高速服務(wù)區(qū)的850臺(tái)充電樁全部完成“以舊換新”；山東提前完成濟(jì)南、青島、淄博、濰坊等13個(gè)市86座高速公路服務(wù)區(qū)充電站的改造升級(jí)工作，等等。
針對(duì)縣城游、鄉(xiāng)村游走熱的現(xiàn)象，一些地方也推出了“充電樁進(jìn)村”服務(wù)，緩解新能源汽車車主的自駕游焦慮。
當(dāng)然，針對(duì)不同車型之間的沖突，也是個(gè)提醒——伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源難題可能會(huì)以種種形式呈現(xiàn)出來(lái)，車型之間圍繞資源分配的矛盾就是一例。那么創(chuàng)新管理方法、用多重手段調(diào)節(jié)，也不妨被納入治理思路。
針對(duì)這種新現(xiàn)象，不妨在一些高峰時(shí)段通過(guò)價(jià)格或技術(shù)杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。比如，采取按供需浮動(dòng)的價(jià)值機(jī)制，引導(dǎo)擁有多元選擇的混動(dòng)車輛加汽油；或者也如一些車主建議，由于不少車輛引入了快充技術(shù)，那么可以嘗試在特殊時(shí)段、特殊地點(diǎn)設(shè)置充電上限，比如只能充到80%的電量，從而提高快充電樁的流轉(zhuǎn)速度。
