中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，黎巴嫩首都貝魯特以及黎巴嫩東南部和東北部多地發(fā)生尋呼機(jī)爆炸事件。9月18日，再次爆發(fā)新一輪通信設(shè)備爆炸事件，設(shè)備包括尋呼機(jī)、對(duì)講機(jī)以及無(wú)線通信設(shè)備等。9月19日，黎巴嫩公共衛(wèi)生部長(zhǎng)菲拉斯·阿卜亞德表示，9月17、18日在黎多地發(fā)生的通信設(shè)備爆炸事件已致37人死亡，數(shù)千人受傷。
“僅憑無(wú)線信號(hào)就引爆尋呼機(jī)電池的可能性很小”
尋呼機(jī)也被稱(chēng)為BP機(jī)，在20世紀(jì)80—90年代較為流行，因電池壽命長(zhǎng)，其仍然用于一些需要可靠擴(kuò)展通信的高風(fēng)險(xiǎn)物理工作，包括醫(yī)療人員、核電站操作員作業(yè)等。尋呼機(jī)最大特點(diǎn)是只接收、不發(fā)送信號(hào)，也就是說(shuō)無(wú)法對(duì)其進(jìn)行追蹤定位。
據(jù)了解，黎巴嫩爆炸毀壞的尋呼機(jī)型號(hào)為“AR-924”，采用的是可拆解的鋰電池，以耐用性和電池壽命長(zhǎng)而聞名。
《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代電子產(chǎn)品如手機(jī)等離不開(kāi)鋰離子電池，但“僅憑無(wú)線信號(hào)就引爆尋呼機(jī)電池的可能性很小”，而且有關(guān)襲擊的描述和視頻，與電池爆炸的情況并不一致。
多位鋰電行業(yè)人士向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，尋呼機(jī)、對(duì)講機(jī)體積很小，電池容量有限，即使極端情況下發(fā)生起火爆炸，其威力也有限，鋰電池大概率不是尋呼機(jī)引爆原因。
“通過(guò)物理改變可以導(dǎo)致電池短路”
專(zhuān)業(yè)人士分析認(rèn)為，尋呼機(jī)爆炸可能通過(guò)兩種方式引發(fā)：一種是通過(guò)黑客手段，同時(shí)對(duì)數(shù)千臺(tái)尋呼機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)攻擊，使設(shè)備非正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成過(guò)熱、超負(fù)荷，繼而引發(fā)爆炸；另一種則是在尋呼機(jī)內(nèi)提前改裝植入微量爆炸物和軟件病毒，通過(guò)特殊信息發(fā)送到尋呼機(jī)上，激活內(nèi)部的爆炸物。據(jù)新聞畫(huà)面顯示，受傷者大多臉部、手部受傷，有的腰臀部有巨大傷口，很可能是佩戴尋呼機(jī)的位置。
對(duì)此，馬里蘭大學(xué)研究電池可靠性的工程學(xué)教授邁克爾·佩希特(Michael Pecht)表示：“的確出現(xiàn)過(guò)，電池放在口袋灼傷腿、電子煙對(duì)面部造成嚴(yán)重?fù)p害等方面的事故?！?
加州大學(xué)伯克利分校(UC Berkeley)電池安全工程學(xué)教授斯科特·莫拉(Scott Moura)指出，要引發(fā)過(guò)熱故障，尋呼機(jī)溫度至少要達(dá)到140攝氏度。但是現(xiàn)代電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能防止過(guò)熱，所以可能沒(méi)有簡(jiǎn)單的軟件可以達(dá)到這樣的溫度。
德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校研究鋰離子電池故障的教授Ofodike Ezekoye也表示：“當(dāng)這些東西發(fā)生故障時(shí)，它們可能會(huì)燒傷人員并造成一些損害，但致人死亡的情況非常罕見(jiàn)?！?
“顯然，實(shí)現(xiàn)此類(lèi)爆炸，需要進(jìn)行物理修改。”邁克爾·佩希特指出，“通過(guò)物理改變可以導(dǎo)致電池短路引發(fā)熱失控和爆炸，電池甚至可以修改為在觸發(fā)短路后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆炸。不過(guò)，制造與視頻相符的爆炸可能需要更極端的修改?！?
“日常鋰電產(chǎn)品只要正確使用和維護(hù)，安全性有保障”
不能忽視的是，近年來(lái)鋰電池安全事故時(shí)有發(fā)生。鋰電池如果遭受外力撞擊、穿刺、過(guò)充、過(guò)熱等情況，可能會(huì)引發(fā)內(nèi)部短路，進(jìn)而產(chǎn)生大量熱量，當(dāng)熱量積聚到一定程度且無(wú)法及時(shí)散發(fā)時(shí)，將可能引發(fā)起火，甚至爆炸。
此次爆炸事故，也引起了民眾對(duì)手機(jī)、電腦、電動(dòng)汽車(chē)等鋰電產(chǎn)品安全性的關(guān)注。尋呼機(jī)移動(dòng)電源的電池容量通常為10000毫安時(shí)，而電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池容量通常高達(dá)幾十乃至上百千瓦時(shí)。這些容量更大，且常見(jiàn)的鋰電產(chǎn)品，是否也存在被遠(yuǎn)程控制的風(fēng)險(xiǎn)？
“理論上可以通過(guò)電池管理系統(tǒng)讓電池工作不正常并誘發(fā)電池?zé)崾Э兀闺姵爻霈F(xiàn)燃燒甚至爆炸，但電池從熱失控到燃燒爆炸，需要一定的時(shí)間，而且電池管理系統(tǒng)也可以外部感知，自動(dòng)關(guān)停，所以不可能迅速引爆?！?鋰電產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，我國(guó)是鋰電大國(guó)，技術(shù)水平全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈安全可控?！叭粘ｄ囯姰a(chǎn)品只要正確使用和維護(hù)，安全性有保障”。
近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息、鋰電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，相關(guān)主管部門(mén)高度重視安全監(jiān)管，建立多重安全防護(hù)機(jī)制，制造商也加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)和技術(shù)防護(hù)措施，設(shè)備在出廠前都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試和認(rèn)證。正常使用情況下，單純網(wǎng)絡(luò)攻擊造成嚴(yán)重硬件故障的可能性很小。
