中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
導(dǎo)語(yǔ)：“聰明的車”加上“智慧的路”，具有中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在完成生態(tài)閉環(huán)并相互賦能，助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。
當(dāng)前，智能駕駛迎來(lái)快速發(fā)展，無(wú)人駕駛出租車在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，部分品牌新能源汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能逐步覆蓋全國(guó)，“更懂你、更省力、更安全”的“聰明的車”開(kāi)始全速駛向未來(lái)。
同時(shí)，“智慧的路”建設(shè)也在不斷發(fā)展，在政策的不斷推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、“車路云一體化”等智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念逐漸清晰。
“聰明的車”加上“智慧的路”，具有中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案正在逐步完成生態(tài)閉環(huán)并相互賦能，助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。
“車路云一體化” 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、信息通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵載體，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向。
在目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，關(guān)于自動(dòng)駕駛發(fā)展主要存在兩條路徑，一是單車智能；二是“車路云一體化”，而“車路云一體化”素有“中國(guó)方案”之稱。中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)表示，中國(guó)在全球率先提出汽車智能和網(wǎng)聯(lián)兩化融合發(fā)展的理念，“車路云一體化”是解決產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題的關(guān)鍵。
事實(shí)上，相比單車智能，“車路云一體化”是車端智能、路側(cè)智能、云端智能的集合，能夠提高車輛的感知能力與決策準(zhǔn)確性，優(yōu)化道路交通系統(tǒng)，彌補(bǔ)單車智能的一些弊端，例如，極端天氣下傳感器失靈等。此外，伴隨5G、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)匯集至汽車終端，“車路云一體化”正在逐漸成為共識(shí)。
李克強(qiáng)表示，智能駕駛、“車路云一體化”即將進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，而“車路云一體化”的發(fā)展路徑是技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢(shì)，也已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展 共識(shí)。
“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)復(fù)雜的信息物理系統(tǒng)，靠單一企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)全面突破，而跨行業(yè)合作已經(jīng)逐步形成共識(shí)。日本車企正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代汽車軟件、共享生成式AI，歐洲在牽頭成立數(shù)據(jù)共享生態(tài)組織和項(xiàng)目，我國(guó)在云控、車控技術(shù)平臺(tái)以及地圖等領(lǐng)域具備較好的基礎(chǔ)，并且取得了一定發(fā)展。
其中，我國(guó)強(qiáng)調(diào)頂層設(shè)計(jì)，提出“車路云一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，并在加速頂層設(shè)計(jì)和相關(guān)支撐政策法規(guī)的制（修）訂，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理、技術(shù)研發(fā)、示范應(yīng)用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源、智能交通、智慧城市的融合發(fā)展。
同時(shí)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，關(guān)鍵技術(shù)也取得突破，產(chǎn)業(yè)化加速推進(jìn)，測(cè)試示范蓬勃發(fā)展，各地依托測(cè)試示范區(qū)的建設(shè)在完善路、云、基礎(chǔ)設(shè)施水平，形成“車路云一體化”落地的實(shí)證案例。
此外，我國(guó)提出“車路云網(wǎng)圖安”融合發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨顯著，圍繞相關(guān)落地應(yīng)用場(chǎng)景形成技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系，布局整車技術(shù)平臺(tái)、新一代電子信息架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)，信息安全、新時(shí)代安全、路云網(wǎng)圖等方面。
多方共同努力 “車路云一體化”見(jiàn)成效
從我國(guó)發(fā)展“車路云一體化”的進(jìn)展來(lái)看，在多方的共同努力下，已經(jīng)取得不錯(cuò)的成效。尤其是2024年7月發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車”車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》之后，我國(guó)“車路云一體化”發(fā)展更是掀起新篇章。
2024年7月，工信部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定20個(gè)城市(聯(lián)合體)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。
當(dāng)時(shí)，進(jìn)入試點(diǎn)的城市包括北京市，上海市，重慶市，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，遼寧省沈陽(yáng)市，吉林省長(zhǎng)春市，江蘇省南京市、蘇州市、無(wú)錫市，浙江省杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體，安徽省合肥市，福建省福州市，山東省濟(jì)南市，湖北省武漢市、十堰市，湖南省長(zhǎng)沙市，廣東省廣州市、深圳市，海南省?？凇齺啞偤Ｂ?lián)合體，四川省成都市。
據(jù)悉，開(kāi)展此次試點(diǎn)的預(yù)期成果是：建成低時(shí)延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用，探索形成“車路云一體化”投建運(yùn)新型商業(yè)模式，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試評(píng)價(jià)體系。應(yīng)用試點(diǎn)城市名單發(fā)布后，“車路云一體化”建設(shè)升溫。例如，在7月中旬，長(zhǎng)春市宣布計(jì)劃未來(lái)3年投入127億元，進(jìn)行“車路云一體化”建設(shè)，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應(yīng)用場(chǎng)景；在7月下旬，總投資額高達(dá)11.95億元的廣州北部灣區(qū)（花都）智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目獲批。
而在此之前，北京已發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃；武漢“車路云一體化”重大示范項(xiàng)目獲武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)，備案金額達(dá)170億元。
在政策和資金的雙重加持下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試實(shí)現(xiàn)新突破。李克強(qiáng)表示，“當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范大量開(kāi)展，各個(gè)地方依托示范區(qū)建設(shè)，完善路云包括交通信息在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，正在形成‘車路云一體化’落地的實(shí)踐案例?！?
工信部數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)已經(jīng)建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試道路3.2萬(wàn)多公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照超過(guò)7700張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過(guò)8700套，多地開(kāi)展云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。
一體化”面臨考驗(yàn) 但優(yōu)勢(shì)依然顯著
如今，我國(guó)“車路云一體化” 的發(fā)展取得巨大成功，但是業(yè)界專家認(rèn)為，“車路云一體化”建設(shè)依然面臨很多嚴(yán)峻的考驗(yàn)：
一是各地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、接口規(guī)范不一，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施碎片化。二是車路云融合對(duì)芯片算力、邊緣計(jì)算提出更高要求。三是多產(chǎn)業(yè)融合難度大，汽車、交通、信息等行業(yè)技術(shù)體系不統(tǒng)一。四是跨行業(yè)多責(zé)任主體，涉及不同產(chǎn)業(yè)核心利益的平衡。五是重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)，缺乏商業(yè)化落地；歸根到底是信息數(shù)據(jù)跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)協(xié)同運(yùn)用的問(wèn)題。
由此，也讓部分人認(rèn)為，隨著單車智能的快速發(fā)展，“車路云一體化”的優(yōu)勢(shì)不再明顯。不過(guò)，在實(shí)際上，“車路云一體化”的優(yōu)勢(shì)依然顯著，并且兩者之間并不矛盾。
李克強(qiáng)表示：“大家覺(jué)得現(xiàn)在單車智能也能夠做到很好的效果，‘車路云一體化’的優(yōu)勢(shì)不突出，沒(méi)有很好的商業(yè)引領(lǐng)模式。但實(shí)際上，‘車路云一體化’在通行設(shè)施、安全架構(gòu)方面保證系統(tǒng)的可靠性，而且成本并沒(méi)有想象的那么高。系統(tǒng)成熟以后，在交通設(shè)施上做信息化設(shè)施改造的費(fèi)用是交通基礎(chǔ)設(shè)施成本的不到1%?！?
車路云系統(tǒng)不僅整體成本可控，甚至是更低，而且能夠真正把協(xié)同決策、車端和路端聯(lián)合進(jìn)行支撐，能夠更好地提升駕駛性能，保證安全、節(jié)能高效，可以看到現(xiàn)在高速公路、城市狀況、節(jié)能得到了很大改善。
李克強(qiáng)認(rèn)為，單車智能和“車路云一體化”完全不矛盾，屬于一個(gè)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程。單車智能是“車路云一體化”的基礎(chǔ)，而“車路云一體化”是單車智能的升級(jí)。利用“車路云一體化”可以避免單車智能的立體特征造成交通事故和擁堵。國(guó)外曾經(jīng)有一篇重要研究，現(xiàn)有的交通環(huán)境下用單車智能，安全反而是一個(gè)問(wèn)題，交通也會(huì)造成擁堵，所以我們需要用協(xié)同方法解決。
事實(shí)上，“車路云一體化”更像是單車智能+影子模式下的全方位升級(jí)版，單車智能和車路云協(xié)同可以無(wú)限制駕駛，但限定了水平的上限，聯(lián)合計(jì)算和擴(kuò)展，引入路側(cè)感知計(jì)算，可以增強(qiáng)車路云協(xié)同的模式，具備超越人類駕駛的能力，所以上限有限，可以擴(kuò)展上限。
車路云一體化”是符合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的，解決當(dāng)前問(wèn)題的重要途徑是堅(jiān)持既有推進(jìn)路徑，做到架構(gòu)正確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，凝聚發(fā)展共識(shí)，搶抓發(fā)展窗口期。這是一個(gè)沿途下單、持續(xù)迭代的過(guò)程，所以需要持續(xù)發(fā)展投入，發(fā)揮國(guó)家的體制優(yōu)勢(shì)和統(tǒng)籌優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加大力度解決問(wèn)題，早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的大規(guī)模應(yīng)用。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，連續(xù)9年位居全球第一。如果把新能源汽車比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)在上半場(chǎng)顯然取得了很大成效。但是，決定勝負(fù)的是在下半場(chǎng)。
而在如今，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域取得巨大成功的同時(shí)，已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了快速突破，在車企層面，多個(gè)品牌車型的智駕水平得到了快速發(fā)展；在“中國(guó)方案”的“車路云一體化”建設(shè)層面，依托于政策的支持以及技術(shù)的發(fā)展，同樣進(jìn)展迅速。
毋庸置疑，隨著在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的不斷突破，我國(guó)注定將從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。
