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成色幾何?“氫高速”五大項(xiàng)目大起底

作者:王金玉 來源:中國汽車報(bào) 發(fā)布時間:2024-09-27 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月,我國燃料電池汽車的銷量達(dá)到0.1萬輛,同比增長216.9%。雖然月度銷量仍不高,但翻倍增長在很大程度上給了行業(yè)發(fā)展的信心。在燃料電池汽車示范推廣進(jìn)程中,從企業(yè)到地方都在不斷探索適合的商業(yè)模式,如近期多地實(shí)施了燃料電池汽車高速路通行費(fèi)減免政策,成為燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營的有益探索。

目前,“京津冀氫能高速”“成渝氫走廊”“晉冀津氫能高速”“鄭州城市群氫能高速”“山東‘氫進(jìn)萬家’氫能高速”等項(xiàng)目已經(jīng)呈現(xiàn)出不錯的實(shí)踐效果。本報(bào)了解到,中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心(以下簡稱“中汽政研”)跟蹤了多個案例,對此本報(bào)記者進(jìn)行了采訪,希望通過對這些典型應(yīng)用場景的梳理和總結(jié),幫助行業(yè)更好地探索燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營發(fā)展之路。

晉冀津氫能高速:天津港時隔7年重啟公路煤炭運(yùn)輸

煤炭運(yùn)輸是“晉冀津氫能高速”的重點(diǎn)。我國煤炭生產(chǎn)區(qū)域主要集中在內(nèi)蒙古、山西、陜西、新疆等地,但下游消費(fèi)區(qū)域主要在華東、華南等地,煤炭供需之間存在區(qū)域錯配,需要通過大規(guī)模運(yùn)輸進(jìn)行區(qū)域資源統(tǒng)籌調(diào)配。目前,三西(山西省、陜西省和內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū))煤炭主要通過公鐵運(yùn)抵環(huán)渤海港口,再運(yùn)輸至下游港口及電廠。山西作為陜蒙地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道,省內(nèi)重卡保有量89萬輛,位居全國第一。為落實(shí)國家“雙碳”目標(biāo),各大重卡廠商均推出了自有品牌的新能源重卡,但是相較于柴油重卡的銷量,清潔能源重卡占比仍不足0.5%。

天津港是山西優(yōu)質(zhì)煤焦資源走向全國、遠(yuǎn)洋國際的重要碼頭驛站。高峰時段,天津港每天有數(shù)百輛重型運(yùn)煤貨車進(jìn)出,但在2017年,天津港煤炭運(yùn)輸方式調(diào)整,不再接收公路運(yùn)輸煤炭。

“晉津新能源重卡雙重零碳運(yùn)輸通道”示范項(xiàng)目是“晉冀津氫能高速”打造出的一個典型案例,2024年5月28日,20輛鵬飛氫能重卡奔赴天津港,開啟零碳運(yùn)輸之旅。項(xiàng)目全程采用氫燃料電池重卡,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營零排放;運(yùn)輸過程采用5G+北斗+視頻的監(jiān)控方式,實(shí)現(xiàn)無死角監(jiān)控;采用“點(diǎn)對點(diǎn)”“重去重回”的運(yùn)輸方式,對提高運(yùn)輸效率、降低物流成本具有重要意義,也為煤炭物流運(yùn)輸?shù)墓?jié)能降碳提供了創(chuàng)新路徑和有益借鑒。這也意味著天津港時隔七年后重啟公路煤炭運(yùn)輸。

中汽政研總結(jié):立足基礎(chǔ)優(yōu)勢,區(qū)域協(xié)同互補(bǔ);活用存量資產(chǎn),節(jié)約設(shè)備投資;突破城市群限制,帶動多領(lǐng)域合作是“晉冀津氫能高速”能跑起來的關(guān)鍵。天津港作為我國北方第一大港,高峰時期煤炭吞吐量超過1億噸。自2017年5月1日響應(yīng)市政府停運(yùn)柴油汽車要求,天津港2022年煤炭吞吐量下降到5015.96萬噸,大量舊有設(shè)施處于閑置狀態(tài)?!皶x冀津氫能高速”充分運(yùn)用了天津港閑置的基礎(chǔ)設(shè)施,幫助港區(qū)盤活存量資源,避免了新增設(shè)備采購的二次投資,在推進(jìn)節(jié)能降碳的同時提升了整體經(jīng)濟(jì)性。

京津冀氫能高速:60余輛車平均行駛里程超2.7萬公里

京津冀地區(qū)22萬平方公里范圍內(nèi),年貨運(yùn)需求總量達(dá)54億噸,占全國總量的14%,日流量達(dá)萬輛次以上的通道超過7條?!熬┙蚣綒淠芨咚佟边B通北京市、天津市、河北省保定市和張家口市等地,依托京津高速、榮烏高速、津雄高速、津晉高速、薊汕高速、京昆高速、京藏高速等高速線路,可以讓燃料電池汽車更好地“跑”起來。

隨著我國汽車產(chǎn)銷量的不斷增長,商品車和汽車零部件的運(yùn)輸需求在不斷增長,在京津冀范圍內(nèi),圍繞整車生產(chǎn)基地向全國市場延展產(chǎn)生了相對較高的高效運(yùn)輸需求;天津港作為京津冀范圍內(nèi)的重要港口,也產(chǎn)生了較高的集裝箱運(yùn)輸需求;京津冀范圍內(nèi)的鋼鐵、煤炭、砂石料等重載貨物也有相對固定的物流運(yùn)輸需求。這些運(yùn)輸需求可以讓燃料電池汽車更好地發(fā)揮作用。

據(jù)了解,截至目前,“京津冀氫能高速”已實(shí)現(xiàn)60余輛燃料電池汽車在北京大興-天津武清、天津港-北京朝陽、北京亦莊-天津港、天津港-河北保定5條跨區(qū)域線路穩(wěn)定運(yùn)行,累計(jì)車均行駛里程超過2.7萬公里。通過加快燃料電池汽車在中長途、中重載場景的推廣應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)領(lǐng)域減污降碳。

中汽政研總結(jié):產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、政策體系完整、區(qū)域優(yōu)勢明顯是“京津冀氫能高速”能率先跑起來的關(guān)鍵。尤其是在區(qū)域優(yōu)勢方面,京津冀三地距離相對較近,車輛跨區(qū)域運(yùn)營半徑一般不超過300公里,小于燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程,路途中基本不需要補(bǔ)加氫氣,僅需在貨運(yùn)起止點(diǎn)設(shè)置加氫站,或在高速沿線建設(shè)少量加氫站,大大降低了跨區(qū)域協(xié)調(diào)的難度。

成渝氫走廊:累計(jì)推廣應(yīng)用車輛達(dá)925輛

“成渝氫走廊”總體規(guī)劃了兩條城際線路和一條直達(dá)干線。城際線路圍繞成都至重慶主干線,輻射成德眉資、川南及渝西、川東北及渝東北城市群,以資陽、內(nèi)江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡、兩江新區(qū)等沿線地區(qū)為節(jié)點(diǎn),連接天府新機(jī)場、德陽重裝基地、自貢國家級骨干冷鏈物流基地和西南(國際)陸港、九龍坡汽配集散基地、兩路寸灘保稅港區(qū)等支線,形成相互融合、互聯(lián)互通的氫能經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò);直達(dá)干線沿成安渝高速,形成貫通成渝中部城市群的氫能快捷運(yùn)輸線。

城際物流運(yùn)輸是“成渝氫走廊”的重點(diǎn),2021年11月,“成渝氫走廊”正式啟動,一些運(yùn)輸煙草、啤酒、家具的氫能重卡往返于成渝之間,跑通了“成渝氫走廊”。尤其是在成都推出氫高速路免費(fèi)政策之后,增強(qiáng)了燃料電池汽車的競爭力,引導(dǎo)更多的運(yùn)營主體選擇燃料電池汽車。

截至目前,川渝兩地累計(jì)推廣應(yīng)用燃料電池汽車925輛(四川619輛、重慶306輛),車輛類型包括公交車、輕卡物流車、冷鏈運(yùn)輸車、重卡等,共建成加氫站26座(四川17座、重慶9座),示范規(guī)模西部第一、全國前列。

中汽政研總結(jié):明顯的區(qū)位優(yōu)勢、豐富的氫能資源和完整的產(chǎn)業(yè)配套、大力的政策支持是成渝氫走廊能脫穎而出的原因。從地理區(qū)位來看,成都依托四川豐富的水力資源和經(jīng)濟(jì)綠電,可再生能源電解水制氫潛力超50萬噸/年。得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢讓彭州、郫都等區(qū)(市)縣得以就近建設(shè)大規(guī)模電解水制氫,實(shí)現(xiàn)制氫加氫一體化。同時,重慶也有豐富的天然氣、頁巖氣資源。

鄭州城市群氫高速:氫氣出廠價下探到20元/kg左右

圍繞鄭州、安陽、濟(jì)源三座河南省內(nèi)城市,聯(lián)合鄰省長治、聊城等城市,“鄭州城市群氫高速”打造了“長治-安陽-聊城”“鄭州-安陽”“鞏義-濟(jì)源”三條氫能高速路示范線,開展跨區(qū)域示范運(yùn)營是“鄭州城市群氫高速”的主要亮點(diǎn)。在這個框架內(nèi),煤炭鋼鐵跨區(qū)域重載運(yùn)輸、城郊重載運(yùn)輸、城際貨物運(yùn)輸、長距離干線試運(yùn)營都已經(jīng)上路。在富氫地區(qū)開展重載短倒運(yùn)輸探索,如安陽利源燃?xì)庵林苓呬搹S的焦炭運(yùn)輸,日運(yùn)營里程約200km;運(yùn)行強(qiáng)度大、連續(xù)作業(yè)時間長的場景推廣應(yīng)用氫燃料重卡,如鄭州城建渣土運(yùn)輸,日運(yùn)營里程在300km左右。

運(yùn)用豐富資源,控制氫氣成本是“鄭州城市群氫高速”的一大特點(diǎn)。鄭州城市群車用氫氣成本整體較低,安陽、濟(jì)源氫氣出廠價在20元/kg左右,鄭州市補(bǔ)貼后氫氣槍口價23元/kg,為燃料電池汽車運(yùn)營提供了較強(qiáng)的市場競爭力。氫氣資源豐富、氫氣運(yùn)輸距離短使得這里的氫氣價格達(dá)到較低的水平。

中汽政研總結(jié):“鄭州城市群氫高速”充分運(yùn)用了示范城市群組織機(jī)制和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),依托當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)以及來源豐富、成本可控的氫源,打通了燃料電池汽車跨區(qū)域示范運(yùn)營的商業(yè)模式,在完成示范任務(wù)的基礎(chǔ)上,形成了可借鑒、可復(fù)制的燃料電池汽車跨區(qū)域運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

山東“氫進(jìn)萬家”氫能高速:大數(shù)據(jù)模型助力氫能高速加速跑

作為我國第一個推進(jìn)燃料電池汽車高速路免費(fèi)的省份,“山東‘氫進(jìn)萬家’”項(xiàng)目格外引人關(guān)注?!皻溥M(jìn)萬家”項(xiàng)目依托濟(jì)青高速路北線開展建設(shè),途經(jīng)濟(jì)南、青島、淄博、濰坊等高速公路沿線城市,行駛里程約300公里。

山東燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由城市公交為主向客運(yùn)、渣土、冷鏈、物流等多車型應(yīng)用的轉(zhuǎn)變,截至2023年底,全省累計(jì)掛牌燃料電池汽車2000余輛,運(yùn)行總里程超過3800萬公里。

中汽政研總結(jié):運(yùn)用大數(shù)據(jù)模型,統(tǒng)籌規(guī)劃高速氫能供給是“山東‘氫進(jìn)萬家’氫能高速”的一大探索。即建立濟(jì)青沿線氫能資源和高速路斷面流量數(shù)據(jù)庫,形成濟(jì)青高速路全線用氫負(fù)荷預(yù)測模型;根據(jù)高速路沿線氫能資源分布特征、氫能就近供給與就近消納原則,建立跨城際氫能供給平衡機(jī)制;以50公里間距為原則,根據(jù)濟(jì)青沿線各服務(wù)區(qū)年累計(jì)車流量、氫能車輛滲透率、運(yùn)氫經(jīng)濟(jì)性與時間等綜合因素,建立加氫站選址定容模型,規(guī)劃建成我國首批高速加氫站(5座),日均氫氣加注30車次、加氫200公斤。

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