中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)東部時(shí)間9月20日，美國(guó)能源部宣布，向14個(gè)州的25個(gè)電池項(xiàng)目撥款超過(guò)30億美元（約合人民幣212億元）。
據(jù)悉，這筆撥款是美國(guó)總統(tǒng)拜登和副總統(tǒng)哈里斯推動(dòng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃的一部分，也是他們減緩氣候變化和建設(shè)美國(guó)制造業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。
美國(guó)能源部預(yù)計(jì)，未來(lái)十年鋰電池市場(chǎng)可能會(huì)擴(kuò)大5—10倍，這使得國(guó)內(nèi)投資至關(guān)重要，此前美國(guó)已為14個(gè)項(xiàng)目撥款18億美元（約合人民幣127億元）。
當(dāng)前，在全球鋰電市場(chǎng)中的主要競(jìng)爭(zhēng)選手分別是中、日、韓三國(guó)，這三國(guó)的合計(jì)出貨量在全球占比連續(xù)多年保持90%以上。其中，中國(guó)作為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，更是占據(jù)了重要的市場(chǎng)地位。
中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)眾多，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。上游包括鋰資源、鈷資源和鎳資源等礦產(chǎn)資源供應(yīng)商以及電池材料供應(yīng)企業(yè)；中游為鋰電池制造廠商，代表企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科以及億緯鋰能等；下游為新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及消費(fèi)電子產(chǎn)品等應(yīng)用領(lǐng)域。
據(jù)工信部官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年上半年我國(guó)鋰電池總產(chǎn)量480GWh，同比增長(zhǎng)20%。其中，儲(chǔ)能型鋰電池產(chǎn)量超過(guò)110GWh。新能源汽車用動(dòng)力型鋰電池裝車量約203GWh。1-6月全國(guó)鋰電池出口總額達(dá)到1934億元。
中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)與美國(guó)新能源電車以及儲(chǔ)能產(chǎn)品公司有著極其深度的綁定與合作。但受到近年來(lái)中美貿(mào)易摩擦的影響，美國(guó)各類對(duì)華限制政策陸續(xù)發(fā)布，特別是拜登政府和哈里斯競(jìng)選期間，各項(xiàng)措施持續(xù)推進(jìn)，使得夾在大國(guó)暗流中的企業(yè)們承受了不小的壓力。
特別是不再使用中國(guó)鋰電產(chǎn)品后，究竟該去哪里尋找“平替”?成為美國(guó)新能源公司Boss們的首要難題。雖然受政治“親密度”影響美國(guó)選擇押寶日本和韓國(guó)的供貨能力。
但由于韓國(guó)本身礦物資源匱乏，電池生產(chǎn)所需的鋰、鎳、鈷等礦物主要依賴進(jìn)口，進(jìn)而增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和不確定性。再看隔壁的日本，因?yàn)楫?dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本較高以及原材料采購(gòu)和制造工藝等方面的限制，使得日本鋰電池的生產(chǎn)成本無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的下降。
怎么都算不平經(jīng)濟(jì)賬的美國(guó)新能源公司選擇將“皮球”踢回給政府，你讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)“與中國(guó)脫鉤”我們脫了，可成本上升利潤(rùn)空間壓縮的問(wèn)題該如何解決？面對(duì)日、韓不夠給力的供應(yīng)能力，美方?jīng)Q定“不蒸饅頭爭(zhēng)口氣”也要全速替升國(guó)產(chǎn)鋰電產(chǎn)品制造能力。
《通脹削減法案》自2024年1月1日起生效，其中包含了針對(duì)電動(dòng)汽車稅收抵免的嚴(yán)格條款。這些條款要求，從2024年開(kāi)始，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車若包含中國(guó)等外國(guó)實(shí)體制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受稅收抵免。
2024年9月13日，美國(guó)政府又發(fā)布聲明，確定將于2024年9月27日起執(zhí)行對(duì)中國(guó)開(kāi)展的301關(guān)稅政策，大幅度上調(diào)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。在鋰電領(lǐng)域，該政策對(duì)電動(dòng)汽車加征100%的關(guān)稅，對(duì)新能源汽車用的動(dòng)力鋰電池加征25%的關(guān)稅。此外，非電動(dòng)汽車用鋰離子電池將于2026年1月1日起征收25%關(guān)稅。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，美方著手補(bǔ)齊鋰電產(chǎn)業(yè)拼圖所釋放出的信號(hào)值得關(guān)注，這不僅打響了中美在鋰電產(chǎn)品賽道走向全速競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)令槍，更標(biāo)志著未來(lái)在更加廣闊的新能源領(lǐng)域，主要參與選手不再局限于單一品類與品種的競(jìng)爭(zhēng)，而是向著更加多類的全制造業(yè)綜合實(shí)力對(duì)抗進(jìn)化。
雖然，依托中國(guó)制造到中國(guó)智造的蝶變升級(jí)，我國(guó)掌握了聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中的全部工業(yè)門類，但現(xiàn)有的成就一旦止步不前便會(huì)陷入落后，面對(duì)虎視眈眈瞄準(zhǔn)全球鋰電市場(chǎng)的美國(guó)政府，中國(guó)鋰電企業(yè)仍需保持持續(xù)且活躍的創(chuàng)新力，才能守好自己的市場(chǎng)份額。
當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展需要不斷的合作與恰當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，過(guò)度的對(duì)抗情緒是不利于任何一方的下下策選擇?，F(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)還需勤修內(nèi)功，持續(xù)研發(fā)，憑借更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量，切實(shí)掌握在國(guó)際市場(chǎng)的合作話語(yǔ)權(quán)。正如某跨國(guó)新能源企業(yè)工作人員在采訪中所分享的：“在更加全球化的市場(chǎng)中尋求長(zhǎng)線發(fā)展的企業(yè)，永遠(yuǎn)比死板的政客能夠做出更加明智的選擇。”
