中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：韓國(guó)《亞洲日?qǐng)?bào)》18日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，中國(guó)首次超越德國(guó)成為韓國(guó)最大電動(dòng)汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)。今年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)韓出口額同比激增，與此同時(shí)卻鮮有韓國(guó)電動(dòng)汽車成功打入中國(guó)市場(chǎng)。巨大的貿(mào)易逆差凸顯韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院近日發(fā)布報(bào)告稱，韓國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)亟需通過(guò)創(chuàng)新生產(chǎn)方式、優(yōu)化供應(yīng)鏈等手段提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)車企與特斯拉登陸韓國(guó)
數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，韓國(guó)純電動(dòng)汽車進(jìn)口額達(dá)12.9億美元，同比增長(zhǎng)13.5%，其中中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口額高達(dá)8.48億美元。今年中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)韓出口額同比激增，而德國(guó)品牌電動(dòng)汽車對(duì)韓出口同比下降38%。
根據(jù)韓媒的分析，目前進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車主要為公交車和卡車等商用車。從去年下半年開(kāi)始，中國(guó)制造的特斯拉電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入韓國(guó)。汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)CarIsYou的報(bào)告顯示，今年上半年特斯拉Model Y在韓銷量同比增長(zhǎng)395.4%，達(dá)10041輛，成為進(jìn)口車銷量冠軍。在上半年韓國(guó)進(jìn)口汽車排行榜上，有兩款特斯拉電動(dòng)汽車躋身前四。
《亞洲日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，值得關(guān)注的是，中國(guó)品牌電動(dòng)乘用車正加速布局韓國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)最大汽車制造商比亞迪計(jì)劃于今年下半年進(jìn)軍韓國(guó)乘用車市場(chǎng)，韓媒認(rèn)為，這將進(jìn)一步加劇韓國(guó)本土車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。與此形成鮮明對(duì)比的是，韓國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)中國(guó)出口幾乎為零。這種巨大的貿(mào)易逆差不僅影響韓國(guó)貿(mào)易平衡，也凸顯了韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。
韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國(guó)電動(dòng)汽車全球市場(chǎng)份額降至9.6%，低于去年同期的10.4%。
中國(guó)國(guó)際問(wèn)題研究院亞太所特聘研究員項(xiàng)昊宇18日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，依靠以往的技術(shù)與品牌積累，在全球市場(chǎng)也占有一席之地。目前，韓國(guó)電動(dòng)汽車海外市場(chǎng)主要包括美國(guó)、歐洲和東南亞市場(chǎng)。但是今年以來(lái)，由于全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，韓國(guó)電動(dòng)車出口波動(dòng)，總體承壓。
韓國(guó)車企瞄準(zhǔn)性價(jià)比產(chǎn)品
韓國(guó)《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，韓國(guó)純電動(dòng)汽車出口量為17.92萬(wàn)輛，比去年同期減少23.2%。插電式混合動(dòng)力汽車的出口也比去年同期減少了30.6%，僅為3.49萬(wàn)輛。在此背景下，現(xiàn)代汽車將新開(kāi)發(fā)瞄準(zhǔn)歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的普及型電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2026年上市。這兩款新車是韓國(guó)車企“電動(dòng)汽車大眾化”的戰(zhàn)略車型，特點(diǎn)是搭載成本相對(duì)低的磷酸鐵鋰電池，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代汽車戰(zhàn)略是持續(xù)推出單價(jià)2000萬(wàn)韓元（1000韓元約合5.36元人民幣）的低價(jià)電動(dòng)汽車?，F(xiàn)代汽車還確認(rèn)了在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量200萬(wàn)輛的戰(zhàn)略。
聯(lián)手美國(guó)會(huì)成為“解藥”？
在自力更生的同時(shí)，韓國(guó)車企還想到了同美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)盟。據(jù)《韓民族日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，現(xiàn)代汽車將與美國(guó)第一大車企通用汽車建立從生產(chǎn)到技術(shù)研發(fā)等所有領(lǐng)域的同盟。在與中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)等激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，韓國(guó)車企“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)手”的戰(zhàn)略備受關(guān)注?，F(xiàn)代汽車12日表示，雙方將研究電池原材料和鋼鐵、其他材料等原材料的共同采購(gòu)方案。從整車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)到未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)和原材料采購(gòu)等所有領(lǐng)域都存在合作的可能性。
項(xiàng)昊宇認(rèn)為，相對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車，韓國(guó)電動(dòng)車劣勢(shì)主要在于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面，而這背后是兩國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈水平和生產(chǎn)效率高低的較量。項(xiàng)昊宇表示，在美國(guó)市場(chǎng)，《通脹削減法》這樣的保護(hù)主義立法出臺(tái)后，韓國(guó)車企能獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，尤其是中國(guó)車企幾乎被美歐部分國(guó)家針對(duì)中國(guó)的高額關(guān)稅擋在外面后，韓國(guó)電動(dòng)車還有望維持相應(yīng)的市場(chǎng)份額。但這種依靠不公平競(jìng)爭(zhēng)獲得的市場(chǎng)份額，恐怕對(duì)于韓國(guó)車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)并非好事。韓國(guó)車企要同中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，根本上還要依靠技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品差異化。
