中國儲能網(wǎng)訊：韓國《亞洲日報(bào)》18日報(bào)道稱，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國貿(mào)易協(xié)會當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，中國首次超越德國成為韓國最大電動汽車進(jìn)口來源國。今年以來，中國電動汽車對韓出口額同比激增，與此同時(shí)卻鮮有韓國電動汽車成功打入中國市場。巨大的貿(mào)易逆差凸顯韓國汽車產(chǎn)業(yè)在全球電動汽車市場競爭力不足的問題。韓國產(chǎn)業(yè)研究院近日發(fā)布報(bào)告稱，韓國電動汽車產(chǎn)業(yè)亟需通過創(chuàng)新生產(chǎn)方式、優(yōu)化供應(yīng)鏈等手段提升產(chǎn)品價(jià)格競爭力，以應(yīng)對來自中國企業(yè)的激烈競爭。
中國車企與特斯拉登陸韓國
數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，韓國純電動汽車進(jìn)口額達(dá)12.9億美元，同比增長13.5%，其中中國電動汽車進(jìn)口額高達(dá)8.48億美元。今年中國電動汽車對韓出口額同比激增，而德國品牌電動汽車對韓出口同比下降38%。
根據(jù)韓媒的分析，目前進(jìn)入韓國市場的中國電動汽車主要為公交車和卡車等商用車。從去年下半年開始，中國制造的特斯拉電動汽車大規(guī)模進(jìn)入韓國。汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)CarIsYou的報(bào)告顯示，今年上半年特斯拉Model Y在韓銷量同比增長395.4%，達(dá)10041輛，成為進(jìn)口車銷量冠軍。在上半年韓國進(jìn)口汽車排行榜上，有兩款特斯拉電動汽車躋身前四。
《亞洲日報(bào)》報(bào)道稱，值得關(guān)注的是，中國品牌電動乘用車正加速布局韓國市場。中國最大汽車制造商比亞迪計(jì)劃于今年下半年進(jìn)軍韓國乘用車市場，韓媒認(rèn)為，這將進(jìn)一步加劇韓國本土車企的競爭壓力。與此形成鮮明對比的是，韓國電動汽車對中國出口幾乎為零。這種巨大的貿(mào)易逆差不僅影響韓國貿(mào)易平衡，也凸顯了韓國汽車產(chǎn)業(yè)在全球電動汽車市場競爭力不足的問題。
韓國汽車移動產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國電動汽車全球市場份額降至9.6%，低于去年同期的10.4%。
中國國際問題研究院亞太所特聘研究員項(xiàng)昊宇18日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，韓國汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入電動化時(shí)代后，依靠以往的技術(shù)與品牌積累，在全球市場也占有一席之地。目前，韓國電動汽車海外市場主要包括美國、歐洲和東南亞市場。但是今年以來，由于全球市場競爭不斷加劇，韓國電動車出口波動，總體承壓。
韓國車企瞄準(zhǔn)性價(jià)比產(chǎn)品
韓國《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，韓國汽車移動產(chǎn)業(yè)協(xié)會16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，韓國純電動汽車出口量為17.92萬輛，比去年同期減少23.2%。插電式混合動力汽車的出口也比去年同期減少了30.6%，僅為3.49萬輛。在此背景下，現(xiàn)代汽車將新開發(fā)瞄準(zhǔn)歐洲和中國市場的普及型電動汽車，計(jì)劃于2026年上市。這兩款新車是韓國車企“電動汽車大眾化”的戰(zhàn)略車型，特點(diǎn)是搭載成本相對低的磷酸鐵鋰電池，提高價(jià)格競爭力?，F(xiàn)代汽車戰(zhàn)略是持續(xù)推出單價(jià)2000萬韓元（1000韓元約合5.36元人民幣）的低價(jià)電動汽車。現(xiàn)代汽車還確認(rèn)了在2030年實(shí)現(xiàn)電動汽車年銷量200萬輛的戰(zhàn)略。
聯(lián)手美國會成為“解藥”？
在自力更生的同時(shí)，韓國車企還想到了同美國的競爭對手聯(lián)盟。據(jù)《韓民族日報(bào)》近日報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車將與美國第一大車企通用汽車建立從生產(chǎn)到技術(shù)研發(fā)等所有領(lǐng)域的同盟。在與中國電動汽車企業(yè)等激烈競爭的情況下，韓國車企“與競爭對手聯(lián)手”的戰(zhàn)略備受關(guān)注?，F(xiàn)代汽車12日表示，雙方將研究電池原材料和鋼鐵、其他材料等原材料的共同采購方案。從整車開發(fā)和生產(chǎn)到未來技術(shù)開發(fā)和原材料采購等所有領(lǐng)域都存在合作的可能性。
項(xiàng)昊宇認(rèn)為，相對于中國電動汽車，韓國電動車劣勢主要在于價(jià)格競爭力方面，而這背后是兩國產(chǎn)業(yè)鏈水平和生產(chǎn)效率高低的較量。項(xiàng)昊宇表示，在美國市場，《通脹削減法》這樣的保護(hù)主義立法出臺后，韓國車企能獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，尤其是中國車企幾乎被美歐部分國家針對中國的高額關(guān)稅擋在外面后，韓國電動車還有望維持相應(yīng)的市場份額。但這種依靠不公平競爭獲得的市場份額，恐怕對于韓國車企的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并非好事。韓國車企要同中國車企競爭，根本上還要依靠技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品差異化。
