中國儲能網(wǎng)訊：重慶的拼車司機張峰連（音）兼做當?shù)貙в?，載著游客游覽長江沿岸美景。與中國大城市的許多這類車一樣，張的車也是電動汽車——中國制造的比亞迪。張的這款車不算完美但很實用。張花了13萬元（約合1.8萬美元）買下這輛車。在美國，最便宜電動汽車的售價約2.9萬美元。多種因素的共同作用使中國能生產(chǎn)出成本更低的電動汽車，包括激烈的國內(nèi)競爭、補貼、較低工資和全面的供應鏈等。
中國約有100個電動汽車品牌。持續(xù)的價格戰(zhàn)拉低了電動汽車的價格，也讓一些本土品牌奔赴海外拓展。歐盟、美國和加拿大認為，在中國生產(chǎn)的電動汽車通過補貼獲得不公平優(yōu)勢。中方否認這種指控，并已通過反傾銷調(diào)查進行反擊，最新舉措是對加拿大的進口油菜籽進行反傾銷立案調(diào)查等。中國商務部新聞發(fā)言人表示，中國企業(yè)是靠長期努力脫穎而出的。從20多年前開始，中國企業(yè)就在新能源領域持續(xù)進行研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，通過激烈市場競爭，形成了自己的獨有優(yōu)勢，包括技術創(chuàng)新優(yōu)勢、產(chǎn)供鏈優(yōu)勢、市場生態(tài)優(yōu)勢。
從中受益的并不僅限于中國國內(nèi)汽車制造商。中國政府還為特斯拉提供在上海建廠的優(yōu)惠條件。特斯拉取得了突破并向人們展示能在華盈利。
中國勞動力不但勤奮而且工資相對較低，這是特斯拉和中國品牌能夠生產(chǎn)越來越實惠的電動汽車的另一原因。在長沙，人們絡繹不絕來到比亞迪招聘中心，很多人提著行李箱從外地趕來。若被錄用，他們就可住進公司宿舍，第二天開始上班。一名吳（音）姓汽車組裝工人說：“我每月能賺到約7000元。”這種薪水并不算低，尤其在長沙這樣生活成本較低的城市。但想在工廠上班的中國年輕人越來越少。作為應對，制造商紛紛提高工資并使工廠逐漸實現(xiàn)自動化，而這也在慢慢侵蝕中國的勞動力優(yōu)勢。
或許，中國最大的優(yōu)勢還是已形成全面的供應鏈或實現(xiàn)（上下游供應鏈的）“垂直整合”。業(yè)內(nèi)人士說，垂直整合意味著車企本身就是電動汽車關鍵部件的供應商。如果能控制電動汽車最昂貴的部件，就能顯著提高定價權。（中企）正在吸引更注重技術的買家，下一波中國電動汽車將配備更多智能設備，且與外國電動汽車相比，它們的價格將更便宜。（作者詹妮弗·帕克，崔曉冬譯）
