中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：專(zhuān)家呼吁為換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)賦予協(xié)同動(dòng)力，為“電池銀行”注入金融活水。
自換電重卡首次被納入《政府工作報(bào)告》以來(lái)，已歷經(jīng)四載春秋。如今，它已成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵途徑之一。今年換電重卡行業(yè)正步入新的發(fā)展階段，也將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
在2024北京充換電展上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專(zhuān)訪了電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“重卡換電聯(lián)盟”）秘書(shū)長(zhǎng)李立國(guó)。
“今年新能源重卡，尤其是電動(dòng)重卡，發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，這表明市場(chǎng)對(duì)新能源重卡的接受度和經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)可度發(fā)生了顯著變化?！崩盍?guó)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
李立國(guó)所在的重卡換電聯(lián)盟于2020年9月由歐陽(yáng)明高院士工作站、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)發(fā)起成立。
值得一提的是，該組織在2023年6月發(fā)布了《重卡換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展倡議》，該倡議確立了互通互換的整體規(guī)劃，明確產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、協(xié)會(huì)等各方定位，制訂互通互換的發(fā)展路徑，并倡議聯(lián)合構(gòu)建互通互換產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，共同實(shí)現(xiàn)全國(guó)互通互換的產(chǎn)業(yè)愿景。
“我們認(rèn)為，如果不能解決換電重卡互通互換的問(wèn)題，換電就無(wú)法像充電一樣成為能源基礎(chǔ)設(shè)施，只能是增值服務(wù)。”李立國(guó)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，互通互換標(biāo)準(zhǔn)的建立將有助于避免行業(yè)割據(jù)和重復(fù)投資，促進(jìn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的有序競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)協(xié)作，促進(jìn)換電重卡行業(yè)更快發(fā)展。
需求端勁頭強(qiáng)勢(shì)
政策驅(qū)動(dòng)、鋰價(jià)下跌、大電量的換電重卡新品近期上市，給換電重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)提供了新動(dòng)力。
去年底，工信部工作會(huì)議明確2024年要支持新能源汽車(chē)換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)；政策將持續(xù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)重卡發(fā)展。此外，交通運(yùn)輸部明確到2026年累計(jì)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣換電重卡不少于兩萬(wàn)輛。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-7月?lián)Q電重卡累計(jì)銷(xiāo)售12609輛，累計(jì)同比去年前7月的6624輛增長(zhǎng)90.4%，比今年1-6月82%的累計(jì)同比增幅擴(kuò)大了近8.4個(gè)百分點(diǎn)，向好趨勢(shì)明顯。
出于對(duì)行業(yè)前景的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，多家企業(yè)加速布局充換電重卡基礎(chǔ)設(shè)施。
去年，寧德時(shí)代發(fā)布自研重卡底盤(pán)換電解決方案，并在去年8月與福建高速共同建設(shè)了我國(guó)首條高速公路重卡換電綠色物流專(zhuān)線。啟源芯動(dòng)力、騏驥換電、蜀道集團(tuán)等企業(yè)已開(kāi)展中長(zhǎng)途干線的建設(shè)。
產(chǎn)業(yè)鏈上，南京金龍、三一汽車(chē)、中國(guó)重汽、東風(fēng)柳汽、漢馬科技等均在布局換電重卡，國(guó)家電投、內(nèi)蒙古交通集團(tuán)、三一、吉利等也在積極布局重卡換電站。城市方面，宜賓市、烏海市、鄂爾多斯市、十堰市等地方政府亦在積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
重卡換電聯(lián)盟預(yù)測(cè)，隨著換電設(shè)備、換電機(jī)構(gòu)、電池系統(tǒng)、重卡裸車(chē)價(jià)格的不斷下降，換電重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，2024年換電重卡銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)至10萬(wàn)輛。
供給端協(xié)同提速
目前，重卡換電站的數(shù)量和布局密度都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足換電重卡的需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國(guó)建成和在建的重卡換電站數(shù)量將近600座，但仍有過(guò)半的換電重卡需要充電補(bǔ)能，同時(shí)也迫使用戶選擇了成本更高的大電量充電重卡。
李立國(guó)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，能源基礎(chǔ)設(shè)施依然是制約行業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題。
對(duì)于新能源重卡來(lái)說(shuō)，電池越輕，載貨量越大，收益也就越高。然而，由于目前補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不夠密集，導(dǎo)致補(bǔ)能繞路時(shí)間長(zhǎng)、排隊(duì)換電效率低。因此，擴(kuò)大電池容量成為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的無(wú)奈選擇。
以前，一臺(tái)新能源重卡的電池容量區(qū)間約是280度至350度電，而今年主流產(chǎn)品已經(jīng)向350度至600度電升級(jí)迭代。換電式重卡向350度和400度電升級(jí)，充電式重卡更是向400度和600度電發(fā)展。雖然近期電池成本下降緩解了電池電量增大帶來(lái)的成本壓力，但隨著26年以后電池產(chǎn)量利用率的回升帶來(lái)價(jià)格上漲，大電量成本問(wèn)題必將回歸。
李立國(guó)認(rèn)為，“隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)重卡的發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?。?
換電重卡的商業(yè)模式可以分為兩種主要場(chǎng)景，封閉型和開(kāi)放型。
封閉式的場(chǎng)景是指渣土、港口、礦山、公鐵聯(lián)運(yùn)、鋼廠等短倒運(yùn)輸場(chǎng)景，在干線沿途建造一條專(zhuān)屬的換電站或充電站網(wǎng)絡(luò)，這些設(shè)施僅為專(zhuān)用車(chē)隊(duì)服務(wù)。對(duì)于這類(lèi)場(chǎng)景而言，盡管政策有一定推動(dòng)作用，但物流降本是核心驅(qū)動(dòng)因素。一般在換電站建設(shè)前就基本確定了服務(wù)的車(chē)輛，在建站的同時(shí)會(huì)購(gòu)置與之服務(wù)能力相匹配的車(chē)輛，建成后很快能夠達(dá)到可盈利的狀態(tài)。
另一種是開(kāi)放型場(chǎng)景，這是未來(lái)?yè)Q電重卡得以大規(guī)模推廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但與封閉型場(chǎng)景不同，需要采用城市級(jí)區(qū)域規(guī)劃和干線級(jí)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和適度超前建設(shè)。
這就意味著換電站建成的初期沒(méi)有與之匹配的車(chē)輛，會(huì)面臨初期負(fù)荷率低造成的虧損。李立國(guó)介紹，但這種模式對(duì)于增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展信心、加速新能源重卡的推廣具有極大的促進(jìn)作用，需要深度研究交能融合發(fā)展策略，探索換電互通互換、清分結(jié)算方式，完善從電源、電網(wǎng)、負(fù)荷、儲(chǔ)能到換電的全鏈條服務(wù)區(qū)一體化建設(shè)方案，依賴政府、地方國(guó)投、交投、能投企業(yè)和大型企業(yè)的協(xié)同推動(dòng)快速完成基礎(chǔ)換電網(wǎng)絡(luò)的搭建。
隨著QCT1201-2023《純電動(dòng)商用車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)互換性》汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等一系列涉及換電互換性的行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，重卡換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有據(jù)可依。李立國(guó)介紹，“我們注意到越來(lái)越多的政府和地方企業(yè)關(guān)注到重卡充換電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性和巨大市場(chǎng)機(jī)遇，積極開(kāi)展城市級(jí)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)劃和投資建設(shè)。當(dāng)前已完成包括成渝干線、寧夏干線等多條數(shù)百公里級(jí)中途干線換電網(wǎng)絡(luò)的搭建，2026年前還要完成“甘肅—內(nèi)蒙古—山西—河北”千公里級(jí)重卡換電走廊和干線換電網(wǎng)絡(luò)。隨著換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將進(jìn)一步加快港口和礦山等高頻場(chǎng)景及短途重卡換電站布局，加速干線換電網(wǎng)絡(luò)的打通，換電重卡補(bǔ)能將更加高效和便利。”
服務(wù)端“電池銀行”亟待注入金融活水
從換電重卡的商業(yè)模式來(lái)看，“電池銀行”作為電池租賃商能夠在這過(guò)程中獲利，車(chē)隊(duì)也能受益于金融支撐提高持車(chē)能力實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)大規(guī)模。
目前，“電池銀行”其中的玩家主要由換電運(yùn)營(yíng)商和專(zhuān)業(yè)化的電池租賃商主導(dǎo)。
國(guó)電投下子公司啟源芯動(dòng)力是其中的代表，市場(chǎng)上約30%的電池都是由其租賃和銷(xiāo)售。除此之外，三峽水利和寧德時(shí)代的子公司寧普時(shí)代、福田時(shí)代、解放時(shí)代等以電池制造商的資本為背景的電池租賃商也十分活躍。
李立國(guó)告訴記者，“不過(guò)，目前電池租賃業(yè)態(tài)還處于起步階段，愿意從事電池租賃的企業(yè)遠(yuǎn)少于愿意從事?lián)Q電站運(yùn)營(yíng)的企業(yè)?！?
造成這一現(xiàn)象的主要有兩大原因。
李立國(guó)介紹，首先，電池資產(chǎn)的初始投資成本非常高。一座換電站對(duì)應(yīng)的電池資產(chǎn)投資是換電站投資的五六倍，資金需求量巨大。其次，電池作為一種另類(lèi)資產(chǎn)，其殘值管理和二手交易市場(chǎng)尚不完善。這使得金融機(jī)構(gòu)和銀行難以控制和評(píng)估電池資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)值，造成進(jìn)入者少、資金成本高。因此，目前電池租賃業(yè)務(wù)主要由產(chǎn)業(yè)方主導(dǎo)，要么是為了支持換電站運(yùn)營(yíng)，要么是為了銷(xiāo)售電池，這也是當(dāng)前行業(yè)面臨的一個(gè)重要瓶頸。
對(duì)此，李立國(guó)建議，如果國(guó)家推出類(lèi)似3000億長(zhǎng)期貸款這樣的政策，并引導(dǎo)部分資金進(jìn)入電池資產(chǎn)租賃領(lǐng)域，將極大地降低用戶的電池租賃成本，促進(jìn)電動(dòng)重卡行業(yè)的發(fā)展。如果沒(méi)有資金供給，很少有用戶能全款買(mǎi)車(chē)，這對(duì)于解決目前行業(yè)中的大規(guī)模推廣和降本至關(guān)重要。
