中國儲能網(wǎng)訊：從萬人追捧，到人人避之唯恐不及，鋰只用了不到兩年時間。
自2022年11月，碳酸鋰的價格沖上近60萬元/噸以后就持續(xù)下跌。近日，碳酸鋰的價格竟然跌穿了8萬元/噸成本線。
根據(jù)上海有色網(wǎng)8月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰均價報7.81萬元/噸。但在8月2日，電池級碳酸鋰價格均價報8.07萬元/噸。
價格走跌，鋰巨頭們的日子也不好過了。最新數(shù)據(jù)顯示，鋰礦雙雄”天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)雙雙由盈轉(zhuǎn)虧，上半年共虧損將近70億元。其他鋰生產(chǎn)商的表現(xiàn)也不好。
新能源還處于迅速發(fā)展的階段，鋰這么快就要跌落神壇了嗎？
01.走上神壇
自2021年，隨著電動汽車的熱銷和儲能市場的興起，鋰電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰的需求就不斷增長。
再者，不管是從國內(nèi)還是從全球范圍內(nèi)，都在推動能源轉(zhuǎn)型，這也進(jìn)一步推動了鋰的熱度，讓鋰成為了炙手可熱的能源新星。有人還將鋰與石油對比，稱鋰為“白色石油”，認(rèn)為鋰作為能源會成為石油的重要補(bǔ)充。
短時間內(nèi)，碳酸鋰的價值被一提再提，價格也水漲船高，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，以致“一鋰難求”。
2022年11月的時候碳酸鋰的價格已經(jīng)飆漲到59.5萬元/噸。自2020年6月最低的4萬元/噸到59.5萬元/噸，碳酸鋰的價格上漲了有13倍還多。
鋰礦企業(yè)也因為鋰而迎來高光時刻。2022年流行一句話，電動汽車行業(yè)認(rèn)為是在給動力電池企業(yè)打工。然而，動力電池企業(yè)又覺得自己在給鋰礦企業(yè)打工。
業(yè)績上，經(jīng)營鋰礦的多家企業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。國內(nèi)鋰業(yè)雙雄中的天齊鋰業(yè)的利潤還暴增了10倍。
碳酸鋰的高額回報鼓舞了一大波跟風(fēng)的后來者，做電動車的、搞石油的、開發(fā)儲能的，這些企業(yè)紛紛亮相自己的鋰礦，揚言要生產(chǎn)碳酸鋰。
另外，行業(yè)內(nèi)的參與者也開始了一波擴(kuò)產(chǎn)潮。甚至有的企業(yè)還不遠(yuǎn)萬里跑到國外買鋰礦，想要趕上這波上行周期。
02.迎來擴(kuò)產(chǎn)潮
誰也沒有想到，碳酸鋰這么快就走上了下坡路。
在國內(nèi)，近年來新能源汽車銷量暴漲，對動力電池的需求旺盛，對鋰的需求量也很高。所以，國內(nèi)的鋰礦企業(yè)普遍加大了開發(fā)力度。
龍蟠科技、紫金礦業(yè)、青海鹽湖工業(yè)、新疆有色集團(tuán)、江特電機(jī)、欣旺達(dá)等一眾企業(yè)都在這兩年有投擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃。
這還不算完，一些企業(yè)還遠(yuǎn)渡重洋去國外尋鋰。西藏珠峰在2022年8月宣布與托中股份合作推進(jìn)阿根廷5萬噸碳酸鋰鹽湖提鋰項目。國軒高科也表示將在阿根廷建年產(chǎn)萬噸的碳酸鋰工廠。紫金礦業(yè)在阿根廷的碳酸鋰產(chǎn)線建成投產(chǎn)。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年我國碳酸鋰產(chǎn)量為24萬噸，同比增長40.4%。到2023年我國碳酸鋰產(chǎn)能就躍升到110萬噸，產(chǎn)量為51.79萬噸，產(chǎn)量同比增長31.1%。兩年時間，碳酸鋰產(chǎn)能增長了約3.6倍。
這輪擴(kuò)產(chǎn)潮太大，已經(jīng)超過了市場預(yù)期，最終的結(jié)果就是產(chǎn)能過剩。其實，碳酸鋰的過剩在2023年初就已經(jīng)顯露端倪了。這種供需過?；蛘咤e配還傳導(dǎo)到了市場，導(dǎo)致了碳酸鋰價格持續(xù)走跌。
截至2023年2月2日，電池級碳酸鋰均價已降至46.6萬元/噸，較2022年末最高價59.3萬元/噸跌幅超20%，碳酸鋰價格也回到了2022年8月份的水平。
到了2023年4月的時候竟然到了20萬元/噸，相比于高位跌去了6成。
為了應(yīng)對降價，有的企業(yè)打響了20萬元/噸保衛(wèi)戰(zhàn)，選擇停產(chǎn)?！皝喼掬嚩肌币舜旱乃拇笤颇柑徜嚻髽I(yè)中就有一半選擇了停產(chǎn)。
后來，行業(yè)內(nèi)有人提出擔(dān)憂，認(rèn)為碳酸鋰價格走跌大概率還要繼續(xù)下跌，甚至跌至10萬元/噸以下。如今看來，這些預(yù)警倒是一語成讖了。
03.造富神話落幕
即使是大廠也難以抗衡周期宿命。
碳酸鋰價格不斷下跌，至今已經(jīng)跌至10萬元/噸以下。8月12日，上海有色網(wǎng)據(jù)顯示電池級碳酸鋰報價為7.81萬元/噸。
圖片源自：上海有色網(wǎng)
期貨方面，部分合約跌破8萬元/噸的時間更早，比如上海鋼聯(lián)網(wǎng)2409合約早在7月30日盤中就一度跌至79700元/噸，8月1日則直接收在79900元/噸，到8月9日已經(jīng)刷低至76600元/噸。
普遍認(rèn)為，碳酸鋰的關(guān)鍵成本線就是8萬元/噸。低于這個價格就面臨虧損。雖然對于不同礦藏、不同采礦工藝、不同地域來說，碳酸鋰的真實成本會有出入，但是8萬元/噸的報價也足以讓部分企業(yè)不再盈利，甚至出現(xiàn)虧損。
近日，已發(fā)布業(yè)績預(yù)告的十余家鋰礦企業(yè)業(yè)績均出現(xiàn)了下滑，其中“鋰礦雙雄”天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)雙雙由盈轉(zhuǎn)虧。
贛鋒鋰業(yè)去年同期凈利潤58.5億元，現(xiàn)已跌落至虧損7.6億元~12.5億元，同比下降112.99%~121.37%。天齊鋰業(yè)則預(yù)計上半年凈虧損48.8億~55.3億元。
此外，鹽湖股份、雅化集團(tuán)、永興材料等多家企業(yè)雖未出現(xiàn)虧損，其盈利同比也出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，鹽湖股份預(yù)計2024年上半年同比下滑66.65%~54.88%。永興材料預(yù)計上半年同比下滑56.93%~62.70%。雅化集團(tuán)預(yù)計上半年同比下降高達(dá)87.38%~91.58%。
不少企業(yè)在業(yè)績報告中將業(yè)績下滑歸因于鋰產(chǎn)品價格大幅下滑。如果說前期碳酸鋰給這些企業(yè)帶來了輝煌業(yè)績，那么現(xiàn)在鋰礦造富的神話則正在落幕。
04.或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)能淘汰
在碳酸鋰紅火的時候，好多的鋰礦企業(yè)在布局?jǐn)U大產(chǎn)能。一旦碳酸鋰進(jìn)入下行周期，鋰礦企業(yè)也紛紛宣布停產(chǎn)、減產(chǎn)計劃。
6月26日，國內(nèi)大型碳酸鋰企業(yè)志存鋰業(yè)表示集團(tuán)下屬兩家子公司將于2024年7月1日起，分階段、有序地對碳酸鋰生產(chǎn)線開展夏季檢修工作。實際上，志存鋰業(yè)在2023年9月份也對部分基地設(shè)備停產(chǎn)檢修過一次。
7月31日，全球最大鋰礦商雅寶主動暫停了在澳大利亞的擴(kuò)張計劃，并啟動對公司成本和運營結(jié)構(gòu)的全面審查評估。
化工巨頭巴斯夫也在7月初表示放棄在智利投資鋰礦資產(chǎn)的計劃。另外，巴斯夫還暫停了西班牙塔拉戈納建設(shè)電池回收站的計劃。
這些都是巨頭的行動，現(xiàn)實中還有更多的企業(yè)已經(jīng)減產(chǎn)或停產(chǎn)，也有些正在醞釀減產(chǎn)或停產(chǎn)。
在下行周期時，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量減少或許可以讓市場迎來喘息，給鋰價反彈創(chuàng)造機(jī)遇。
但是目前看來，碳酸鋰的價格依然在不斷走低。到底碳酸鋰價格的底線在哪里？何時迎來拐點？沒有人能給出準(zhǔn)確的答案。就像2019～2020年碳酸鋰下行周期時，澳大利亞礦山首個項目宣布減產(chǎn)后，鋰價并沒有應(yīng)聲而漲，而是又下跌了24個月。
確定的是，過剩的產(chǎn)能依然存在，如果隨后再有新產(chǎn)能釋放的話將加重現(xiàn)有的情形，到時候行業(yè)內(nèi)那些高成本產(chǎn)能或?qū)⒆钕瘸鼍帧?
