中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，浙江成功實(shí)施了首次大規(guī)模的“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”應(yīng)用項(xiàng)目。截至8月，浙江省內(nèi)共計(jì)3.3萬(wàn)個(gè)公共充電樁以虛擬電廠形式助力電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)移峰填谷，公交充電樁、V2G充電樁，以及私人充電樁等各類(lèi)充電設(shè)施共同參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，為電力保供和節(jié)能降碳提供支持。
隨著新能源汽車(chē)的普及，充電需求對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。該技術(shù)基于電動(dòng)汽車(chē)靈活充電的特性，通過(guò)智能化手段實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的有序充放電，構(gòu)建了一個(gè)信息流與能量流雙向互動(dòng)的系統(tǒng)，從而減輕電網(wǎng)負(fù)荷，提升電網(wǎng)調(diào)峰能力。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)不僅能實(shí)現(xiàn)有序充電、減輕電網(wǎng)負(fù)荷，還能帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益。在公交充電場(chǎng)景，衢州市公交集團(tuán)通過(guò)構(gòu)建充電管理平臺(tái)，綜合考慮車(chē)型差異、電量需求、充電時(shí)長(zhǎng)及次日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃等因素，優(yōu)化了公交車(chē)輛的充電時(shí)間，成功避開(kāi)高峰時(shí)段。僅在8月5日當(dāng)晚，該平臺(tái)就實(shí)現(xiàn)了1900千瓦的電力負(fù)荷移峰，既確保了公交車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)，又顯著降低了充電成本，為公交集團(tuán)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益與能源利用效率的雙重提升。
在私人充電場(chǎng)景，國(guó)網(wǎng)浙江電力推行“電動(dòng)汽車(chē)延時(shí)充電倡議”，通過(guò)短信通知、媒體宣傳和社區(qū)活動(dòng)等多種方式，鼓勵(lì)擁有充電預(yù)約功能的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)將充電時(shí)間延遲至23點(diǎn)以后。今夏，浙江動(dòng)員了40.6萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主參與這一行動(dòng)，每日累計(jì)轉(zhuǎn)移超過(guò)50萬(wàn)千瓦的充電負(fù)荷，有效緩解了電網(wǎng)壓力。此外，私家車(chē)主還可以在白天用電高峰時(shí)，通過(guò)公共充電場(chǎng)站的V2G充電樁將電動(dòng)汽車(chē)電池中多余的電能反送給電網(wǎng)，從而獲得經(jīng)濟(jì)收益。
同時(shí)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)還促進(jìn)了新能源的消納。針對(duì)風(fēng)能、光伏等可再生能源發(fā)電存在隨機(jī)性和波動(dòng)性，電網(wǎng)供需容易失衡的問(wèn)題，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)可以將電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能單元，在可再生能源出力過(guò)剩時(shí)吸收電能，在出力不足時(shí)釋放電能，從而提高清潔能源的消納量，減少棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，進(jìn)而提升可再生能源的利用率。這不僅激發(fā)了新能源發(fā)電廠商的投資和運(yùn)營(yíng)積極性，也有助于推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
盡管車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)具備廣闊的應(yīng)用前景和經(jīng)濟(jì)效益，但當(dāng)前仍面臨技術(shù)體系有待突破、市場(chǎng)機(jī)制尚不成熟、用戶(hù)推廣策略和政策法規(guī)亟待補(bǔ)充和完善等挑戰(zhàn)。
在技術(shù)層面，電池的耐用性是推廣車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的一大障礙。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需要高頻度、高效率的充放電技術(shù)和高可靠性、高靈活性的系統(tǒng)架構(gòu)，但頻繁使用可能會(huì)加劇電動(dòng)汽車(chē)電池的老化，縮短使用壽命。當(dāng)前，尚未有成熟的計(jì)算方法來(lái)評(píng)估電池老化成本，同時(shí)提升電池循環(huán)壽命仍需技術(shù)突破。
在市場(chǎng)機(jī)制層面，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需要建設(shè)或改造充電設(shè)施以及升級(jí)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。頻繁的充放電會(huì)增加電池?fù)p耗和維護(hù)成本，涉及大量資金投入。目前，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)模式尚未成熟，盈利能力較弱，市場(chǎng)也缺乏完善的補(bǔ)貼機(jī)制來(lái)激勵(lì)電動(dòng)車(chē)參與充放電。
在用戶(hù)層面，多數(shù)用戶(hù)對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的概念和好處了解不足，部分用戶(hù)擔(dān)心車(chē)網(wǎng)互動(dòng)會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的正常使用或帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要加強(qiáng)宣傳教育，同時(shí)提高技術(shù)的安全性和可靠性，以消除用戶(hù)的疑慮。此外，政策和法規(guī)的完善也是促進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵。政府應(yīng)加快相關(guān)政策法規(guī)的制定和實(shí)施，以保護(hù)用戶(hù)權(quán)益并推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的健康發(fā)展。
