中國儲能網(wǎng)訊：固態(tài)電池指使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液的鋰電池，其技術有望從根本上改進液態(tài)鋰離子電池在能量密度提升和安全性能方面的難題。
當前，電池企業(yè)和車企都在積極布局固態(tài)電池的研發(fā)，并紛紛公布量產(chǎn)計劃，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化不斷提速。
中信證券研報稱，2024年以來，我國固態(tài)電池行業(yè)出現(xiàn)半固態(tài)量產(chǎn)車型上市、半固態(tài)電池裝車滲透率達1%等邊際變化，產(chǎn)業(yè)化信號已至。我國具備技術路線低風險、“小步快跑”節(jié)奏好、產(chǎn)業(yè)化條件充沛等優(yōu)勢，有望在半固態(tài)及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化下半場勝出。
“當前，我國在固態(tài)電池技術的研究方面已經(jīng)取得了一定進展，部分企業(yè)已經(jīng)開始進行固態(tài)電池的初步商業(yè)化試點?！笨品降弥菐煅芯控撠熑藦埿略瓕Α蹲C券日報》記者表示。
但固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化進程中還面臨著諸多挑戰(zhàn)。北汽福田工程研究總院常務副院長郭鳳剛在接受《證券日報》記者采訪時表示，首先要解決固態(tài)電解質(zhì)的性能問題，同時還面臨著高性能正負極材料體系選擇以及電池生產(chǎn)制造成本偏高的問題。更安全、更穩(wěn)定的正負極材料才能保證在較高的濃度梯度下長期循環(huán)，提升電池壽命。
固態(tài)電池熱度不減，在投資者互動平臺上，多家上市公司被問及固態(tài)電池相關問題。例如，9月3日，科恒股份在互動平臺上表示，固態(tài)電池主要是改變固態(tài)電解質(zhì)，公司正極材料可應用于固態(tài)電池正極部分。公司為鵬輝能源提供三元正極材料和錳酸鋰正極材料。南都電源也在互動平臺上表示，公司自2017年開展固態(tài)電池的研制工作，并于2020年承擔浙江省固態(tài)電池重點研發(fā)計劃，目前固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度可達350Wh/kg，循環(huán)壽命2000次，已通過熱箱、短路等安全項測試，各項指標順利完成，將于今年四季度完成項目驗收。
“公司的半固態(tài)電池相關產(chǎn)品正處于研發(fā)、測試階段。”福田汽車工作人員對《證券日報》記者表示。
9月2日，天齊鋰業(yè)在業(yè)績說明會上表示，2024年公司進一步加強制度建設、精進技術工藝、拓展產(chǎn)學合作，進一步提升公司的創(chuàng)新研發(fā)能力，公司在鋰資源綜合利用和固態(tài)電池關鍵核心材料領域的3項科技成果經(jīng)權威機構認定達到國際水平。
