中國儲能網(wǎng)訊：倪女士是小鵬P7的車主，在一次使用高速服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)（以下簡稱“國網(wǎng)”）充電樁充電時，車輛故障無法啟動，最后不得不呼叫拖車將故障車輛拉至小鵬售后點維修。她告訴南都·灣財社記者，雖然保險公司已全額賠付維修費，但明年保費必定會上漲，若無法定責(zé)，這部分額外開銷只能由她自己承擔(dān)；此外若日后置換，經(jīng)歷過電池維修的車輛也會產(chǎn)生折舊費，這對于非責(zé)任方的她來說很不公平。
由于小鵬與國網(wǎng)均不承認(rèn)是自身問題，目前三方僵持不下。南都·灣財社記者就此事進(jìn)一步聯(lián)系國網(wǎng)四川監(jiān)控中心，截至發(fā)稿前未獲回應(yīng)。
8月27日，小鵬汽車向灣財社記者回函表示，此類故障系樁端異常所致，小鵬汽車不存在車輛設(shè)計或電池管理系統(tǒng)缺陷。
近期，倪女士告訴南都·灣財社記者，她準(zhǔn)備起訴廣州小鵬汽車科技有限公司及國網(wǎng)充電樁資產(chǎn)方國網(wǎng)四川省電力公司涼山供電公司。
車主投訴
使用高速國網(wǎng)充電樁后
小鵬P7繼電器被燒毀“趴窩”
家住四川成都的倪女士2022年花費28萬元購入了一臺小鵬P7 625e，兩年來總駕駛里程約5萬公里。
今年6月，倪女士從西昌市自駕返回成都途中，在西昌高速服務(wù)區(qū)使用國網(wǎng)充電樁充電時，車輛發(fā)生了故障。
“剛把充電槍插好，連接上充電樁的時候，客服就打來電話，說我的車發(fā)生故障，叫我原地不動。”倪女士回憶道，由于小鵬4S店的拖車不能上高速，只能在附近的高速出口等候，為此倪女士還自費600元找路政拖車把車輛拉至高速公路出口。
倪女士的車被帶回成都后，小鵬汽車售后技術(shù)人員對其車輛進(jìn)行檢測，并告知倪女士，是由于繼電器粘連引起的故障。但造成繼電器粘連的原因，小鵬和國網(wǎng)充電樁各執(zhí)一詞。
各方回應(yīng)
小鵬：充電樁異常導(dǎo)致車輛損傷
國網(wǎng)：建議排查車輛自身問題
根據(jù)小鵬汽車出具的一份未蓋章的事故報告，倪女士于2024年6月30日17時49分11秒開始充電，于當(dāng)日17時50分14秒停止充電，充電時長共計63秒。報告顯示，在充電至26.2秒左右，倪女士車輛的電池母線曾產(chǎn)生超1000A的負(fù)電流，后臺數(shù)據(jù)監(jiān)測這一最高值達(dá)到-1025.4A。
然而經(jīng)整車檢測，倪女士的車輛IPU、ACP、DCDC、PTC高壓系統(tǒng)主正與負(fù)間不存在短路情況，小鵬汽車方面通過數(shù)據(jù)分析，故障原因系車輛充電過程中樁端產(chǎn)生異常大電流導(dǎo)致快充正繼電器粘連，并得出結(jié)論，是“充電樁異常導(dǎo)致車輛損傷”。
小鵬汽車的結(jié)論未得到國網(wǎng)充電樁方面的認(rèn)同。據(jù)國網(wǎng)充電樁樁企方許繼電源有限公司之后提供的《現(xiàn)場問題分析》報告顯示，7月4日充電樁服務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行信息采集分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場測量充電樁熔斷器完好無熔斷現(xiàn)象，直流輸出接觸器完好無粘連情況?，F(xiàn)場進(jìn)行充電測試，充電樁可正常啟動并輸出。
國網(wǎng)充電樁方面認(rèn)為，以上信息可說明設(shè)備在使用中未出現(xiàn)大電流等異常情況，設(shè)備運行狀態(tài)正常。且國網(wǎng)充電樁指出，現(xiàn)場充電機為120KW充電設(shè)備，任何情況下充電設(shè)備都不具備輸出1025.4A電流的能力，充電啟動過程中，有絕緣檢測環(huán)節(jié)，設(shè)備未報絕緣異常、設(shè)備輸出回路無短路現(xiàn)象，充電設(shè)備內(nèi)部元器件完好，充電設(shè)備可正常充電。
國網(wǎng)充電樁指出，充電結(jié)束原因為BMS（電池管理系統(tǒng)）異常終止充電，即車輛在發(fā)生異常時，車輛主動上送關(guān)機指令，不允許充電樁再進(jìn)行充電，充電機按照車輛要求執(zhí)行充電關(guān)機并顯示停止充電原因描述。
綜上所述，國網(wǎng)充電樁初步判斷本次充電流程為車輛自身發(fā)生故障，引起車輛控制系統(tǒng)報警并上傳BMS異常終止充電，充電樁接受指令后停止充電流程，并顯示充電停止原因，“建議排查車輛自身問題”。
“雙方就繼電器報告爭論，沒個結(jié)論?！眹W(wǎng)充電樁出具報告后，倪女士曾再次發(fā)給小鵬售后，希望對方能作進(jìn)一步解釋，但小鵬方面曾以工程師休息為由，暫未給出對國網(wǎng)充電樁報告的回應(yīng)，溝通中，售后人員也“一口咬定”不是車輛本身的問題，建議倪女士用小鵬最初出具的報告起訴國網(wǎng)充電樁。
事件進(jìn)展
僵持半個月無人擔(dān)責(zé)
車主被迫走保險后表示要起訴
8月26日，灣財社記者致電經(jīng)辦此事的小鵬汽車成都空港售后部徐姓工作人員，對方表示不接受采訪，如果需要的話，可通過官方同事聯(lián)系。
南都·灣財社記者此前曾就充電樁跳槍及車輛電池故障的責(zé)任劃分等問題向小鵬汽車發(fā)函詢問。8月27日，小鵬汽車回函表示，此類故障系車輛充電時充電樁出現(xiàn)異常，瞬時短路形成大電流回路，導(dǎo)致車輛電池端繼電器燒蝕。
小鵬汽車方面回復(fù)灣財社記者稱，不存在車輛設(shè)計或電池管理系統(tǒng)缺陷?！爱?dāng)電池端發(fā)生異常情況，電池會啟動自我保護(hù)，斷開與外部鏈接；但充電樁端無自我保護(hù)機制，從而樁端故障時，會損壞車端零部件。
小鵬汽車方面指出，此類故障所有的故障件均有分析，為車輛外部短路導(dǎo)致，且充電樁無故障自我保護(hù)機制，責(zé)任在樁端。而在部分案例中充電樁仍可正常使用，小鵬汽車方面分析稱，因樁的故障大電流導(dǎo)致車損壞后，故障樁可以調(diào)用其他未損壞模塊，所以繼續(xù)為其他車輛充電。
同日，南都·灣財社記者致電倪女士提供的國網(wǎng)四川監(jiān)控中心電話，詢問事件進(jìn)展。接線人員表示，其不太清楚具體情況，需要向領(lǐng)導(dǎo)反饋，會盡快回復(fù)。截至發(fā)稿前暫無回應(yīng)。
僵持了半個月后，倪女士還是選擇走保險，先修好車再起訴雙方。由于購買了外部電網(wǎng)故障險，此次更換集成式車載電源低配三合一和高壓配電盒總成兩處配件，2萬余元的修理費用由保險公司全額賠付。“但是明年保費要上漲，估計會整體漲一兩千元。這都是小事，但日后我要置換，（經(jīng)歷這種故障的車）要賣就要折舊，這塊的費用還沒人買單?！?
南都·灣財社記者從廣州市某二手車商處獲悉，經(jīng)過此類故障維修后的電車，如果原廠索賠也要折價幾千元，具體折舊費根據(jù)車型和新車價格而定。
被問及個人是否會找第三方機構(gòu)出具繼電器檢測報告，倪女士認(rèn)為，這種工作不應(yīng)該由她來做，“要證明他們的繼電器沒有問題的話，肯定是要他們（小鵬）去找?！?
其他案例
多位小鵬車主投訴充電導(dǎo)致車輛故障
涉及多個車型不同品牌充電樁
南都·灣財社記者發(fā)現(xiàn)，倪女士的遭遇并非個例。車主“咔咔”購入小鵬P7三年后，在一次使用國網(wǎng)充電樁充電時也遇到了相同的情況，“沖到四百多的時候突然斷開，緊接著小鵬售后電話就打來了?！毙※i技術(shù)人員經(jīng)檢測推斷告訴他，可能是充電樁瞬間電流過大造成。P7車主“星”的經(jīng)歷類似，但她是在使用普天新能源充電樁的過程中出現(xiàn)故障。
此類故障在小鵬汽車其他車型上也不罕見。小鵬G6車主“VV”提車不到一個月，在星星充電樁充電致兩個繼電器燒毀，需更換高壓配電盒總成。小鵬X9車主“卡米”在一次使用南方電網(wǎng)充電站充電時，充電樁啟動不到一分鐘后跳槍，廠家初步答復(fù)是充電樁釋放電流過載。小鵬X9車主艾克（化名）告訴灣財社記者，他在一次使用廣汽充電樁時跳槍，一家人都被鎖在車內(nèi)，幸虧當(dāng)時天氣不算炎熱，且10分鐘后找到了車門的機械開關(guān)得以脫困，后經(jīng)技術(shù)人員檢測，發(fā)現(xiàn)依舊是繼電器熔斷粘連。
通常來說，遇到此類故障，車主首先會向車企售后尋求幫助，但上述車主們得到的售后反饋大不相同。因車輛還處于保修期內(nèi)，“咔咔”的小鵬P7免費更換了電池包，“期間還擔(dān)心小鵬會直接甩鍋不認(rèn)，最后發(fā)現(xiàn)還是挺負(fù)責(zé)的?！?
但不是所有車主都像“咔咔”這么幸運。車主VV的G6被“冷落”在售后門店10天，終于在其提出將通過法律途徑解決問題后得到了回應(yīng)：星星充電和小鵬將自行商榷修理費用。
艾克和倪女士則都飽受定責(zé)難的困擾。“充電樁說是車的問題，4S店說是充電樁的問題，就這樣推來推去?！比欢宋促徺I外部電網(wǎng)故障險，雙方推諉之下無人墊付維修費用，使得其座駕遲遲無法修好。
針對此類事故，有維修專家告訴灣財社記者，目前沒有數(shù)據(jù)支撐下，只能評估是適配方面存在問題，在第三方充電樁瞬間電流過大的情況下，容易出現(xiàn)故障?！爱吘梗ㄐ※i）自己的充電樁就沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，也不能肯定是其繼電器質(zhì)量有問題?！?
但倪女士認(rèn)為，此類故障就算不是車企的原因，就她的體驗而言，車企的配合程度以及售后“真的堪憂”?！百I了這家車企的車，就表示信任它依賴它，該車企也有義務(wù)做好后續(xù)售后工作。但目前還沒有完全得出最后結(jié)論是誰的原因，車企就這般推諉，如果最后真的是車企的原因，豈不是要貽笑大方？”
律師說法
建議找第三方機構(gòu)檢測確定責(zé)任主體
法律專家意見顯示，第三方鑒定機構(gòu)對繼電器故障原因的檢測是訴訟推進(jìn)的必須項。
“在雙方均不認(rèn)可自身存在責(zé)任時，需要通過第三方鑒定機構(gòu)對繼電器出現(xiàn)故障的原因出具鑒定意見，判斷是電車?yán)^電器質(zhì)量問題導(dǎo)致，還是充電樁電流不穩(wěn)定導(dǎo)致，從而進(jìn)一步確定賠償主體?！北本┦杏疲ㄉ钲冢┞蓭熓聞?wù)所股權(quán)高級合伙人朱逸聰指出，根據(jù)《民法典》《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》等相關(guān)規(guī)定，若繼電器存在質(zhì)量問題，消費者可請求小鵬汽車修理或更換；若是充電樁存在質(zhì)量問題，則可要求充電樁運營商賠償因此造成的損失。
談及此類維權(quán)的解決思路，朱逸聰建議，首先，可與電車公司或充電樁經(jīng)營者協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可以請求消費者協(xié)會組織調(diào)解，或向市場監(jiān)督管理局等行政部門投訴，行政部門受理投訴后經(jīng)查證屬實的，有權(quán)對違法的經(jīng)營者給予行政處罰。除此以外，消費者還可向人民法院或仲裁機構(gòu)提起訴訟或仲裁，要求責(zé)任方履行相應(yīng)的賠償義務(wù)。
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安 梁羅喆 實習(xí)生 陳彥逸
