中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：過(guò)去，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，擔(dān)憂的問(wèn)題并不是產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，而是工廠產(chǎn)能的爬坡問(wèn)題。
“我們的生產(chǎn)如地獄。”馬斯克曾這樣形容自家工廠的生產(chǎn)效率。
為了提升生產(chǎn)效率，馬斯克直接接管生產(chǎn)新車的工廠，甚至搬回工廠睡覺，日夜督戰(zhàn)，以便新車產(chǎn)能達(dá)到預(yù)期。
深受產(chǎn)能迫害的馬斯克，不得不加快建廠速度，2022年8月，在股東大會(huì)上，馬斯克宣布，未來(lái)特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在全球建設(shè)10-12家超級(jí)工廠，每座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在150萬(wàn)-200萬(wàn)輛之間。
彼時(shí)，特斯拉共有四座整車工廠，分別位于中國(guó)上海、德國(guó)柏林、美國(guó)得州奧斯汀和加州弗里蒙特。
不過(guò)，就在宣布新建工廠計(jì)劃的兩年后，外媒接連曝出，特斯拉將取消在東南亞國(guó)家新建工廠的計(jì)劃、暫緩擴(kuò)建柏林工廠，以及是否在墨西哥建廠的決定也被推遲。
對(duì)未來(lái)預(yù)期的好壞將成為特斯拉后續(xù)能否建廠的關(guān)鍵。2022年時(shí)，特斯拉計(jì)劃到2030年，每年銷售目標(biāo)為2000萬(wàn)輛。不過(guò)，僅是兩年時(shí)間，特斯拉的處境就發(fā)生了翻天覆地的變化，銷量下滑、業(yè)績(jī)承壓讓特斯拉不得不轉(zhuǎn)攻為守。
建廠計(jì)劃，全面取消
近日，外媒報(bào)道，特斯拉已取消在泰國(guó)、馬來(lái)西亞或印度尼西亞新建工廠的計(jì)劃，并撤出了負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)。
該報(bào)道還表示，除了已經(jīng)擁有超級(jí)工廠的中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)，特斯拉將不會(huì)在任何其他地方建廠。
對(duì)此，馬來(lái)西亞投資、貿(mào)易與工業(yè)部長(zhǎng)東姑·扎夫魯在社交媒體上發(fā)文表示，“盡管我們與馬斯克進(jìn)行了討論，但特斯拉并未承諾一定開設(shè)工廠。”
馬來(lái)西亞總理安瓦爾也表示，特斯拉推遲在東南亞的擴(kuò)張計(jì)劃與馬來(lái)西亞的表現(xiàn)或政策無(wú)關(guān)。這算是變相承認(rèn)了特斯拉取消在東南亞建廠的消息。
事實(shí)上，東南亞地區(qū)因?yàn)橛兄|美元級(jí)別的市場(chǎng)潛力、較低的制造成本，以及對(duì)新能源汽車的政策傾斜，深受海內(nèi)外新能源車企的喜愛，這其中也包括特斯拉。
特斯拉對(duì)于東南亞地區(qū)的發(fā)展極為看好，特斯拉公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)主管羅漢·帕特爾曾稱，東南亞無(wú)疑將成為未來(lái)幾年電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車應(yīng)用的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，并能在美國(guó)需求放緩之際提供龐大的客戶群。
根據(jù)國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永的預(yù)測(cè)，到2035年，東南亞6國(guó)（泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、越南）的電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到850萬(wàn)輛，銷售額也將從2021年的20億美元增至1000億美元。
不僅是特斯拉需要東南亞市場(chǎng)，泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家也需要特斯拉助推本國(guó)的新能源汽車發(fā)展。
其中，泰國(guó)政府的政策目標(biāo)是到2025年成為東南亞混動(dòng)和電動(dòng)汽車核心生產(chǎn)基地，2025、2030、2035年混動(dòng)和電動(dòng)汽車產(chǎn)量將分別占總產(chǎn)量的15%、30%、100%。
蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，2027年泰國(guó)汽車市場(chǎng)銷量或達(dá)到91萬(wàn)輛，其中新能源車銷量將超過(guò)18萬(wàn)輛，新能源滲透率達(dá)20%。
而馬來(lái)西亞發(fā)布的《2021-2030年低碳移動(dòng)出行藍(lán)圖》提到，到2030年，將使包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車占整體汽車銷量的比例提高至15%。
鑒于此，泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家對(duì)特斯拉紛紛投去橄欖枝，希望特斯拉能在本國(guó)建立工廠。原泰國(guó)總理賽塔和馬來(lái)西亞總理安瓦爾都曾與馬斯克進(jìn)行過(guò)洽談。
為了吸引特斯拉，泰國(guó)和馬來(lái)西亞對(duì)其開出了優(yōu)渥的條件。賽塔親自接待特斯拉高管，并參觀泰國(guó)3個(gè)工業(yè)區(qū)。同時(shí)，政府承諾向特斯拉提供100%的綠色設(shè)施。
而馬來(lái)西亞政府放棄了長(zhǎng)期實(shí)行的合資政策，允許特斯拉獨(dú)立進(jìn)入市場(chǎng)。
不過(guò)隨著特斯拉的“爽約”，東南亞各國(guó)付出的努力也將付諸東流。
特斯拉停止擴(kuò)張的計(jì)劃，并不局限于東南亞。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉還將暫停墨西哥工廠，馬斯克表示，特斯拉將推遲決定是否在墨西哥建廠，要到11月的美國(guó)總統(tǒng)大選結(jié)束后再做決定。
而有關(guān)特斯拉德國(guó)工廠的擴(kuò)建也出現(xiàn)了波折。上個(gè)月，德國(guó)勃蘭登堡州環(huán)境局部分批準(zhǔn)了特斯拉柏林工廠的擴(kuò)建計(jì)劃，該擴(kuò)建預(yù)計(jì)將使柏林工廠的年產(chǎn)量從目前的50萬(wàn)輛提高至100萬(wàn)輛。
不過(guò)，特斯拉柏林工廠經(jīng)理安德烈?蒂埃里格卻表示，在確認(rèn)市場(chǎng)需求之前，不會(huì)投入數(shù)十億美元進(jìn)行工廠擴(kuò)建，“如果市場(chǎng)沒(méi)有明確信號(hào)表明需要擴(kuò)產(chǎn)，我們就不會(huì)花幾十億美元來(lái)擴(kuò)建工廠。”
明明是雙向奔赴的合作，尤其是東南亞各國(guó)給予的豐厚優(yōu)待，特斯拉為何還要放棄？
敗于現(xiàn)實(shí)
蒂埃里格指出，特斯拉在擴(kuò)建柏林工廠時(shí)必須考慮一個(gè)重要因素：電動(dòng)汽車銷量。
事實(shí)上，這個(gè)因素不僅適用于是否擴(kuò)建柏林工廠的考量，與東南亞各國(guó)和墨西哥的合作同樣適用。
過(guò)去，特斯拉計(jì)劃到海外建廠，主要原因還是因?yàn)槠滗N量在持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)未來(lái)持看好態(tài)度。
2022年，盡管特斯拉的年度累計(jì)銷量?jī)H有131萬(wàn)輛，但是其當(dāng)時(shí)計(jì)劃到2030年，每年銷售目標(biāo)為2000萬(wàn)輛。為了滿足該預(yù)期，海外建廠就變得順理成章了。
然而，計(jì)劃趕不上變化，時(shí)間僅過(guò)了兩年，特斯拉的業(yè)績(jī)就出現(xiàn)了問(wèn)題。
2023年，特斯拉的全年汽車交付量達(dá)到180萬(wàn)輛，并順利完成了年度銷量目標(biāo)。不過(guò)這看似向好的業(yè)績(jī)背后隱藏著諸多隱憂和挑戰(zhàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%。
如果按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，2000萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)恐將成為空談。
進(jìn)入2024年，特斯拉的銷量更是轉(zhuǎn)升為跌。2024年第一季度，特斯拉全球累計(jì)交付量為38.7萬(wàn)輛，同比下滑8.53%，環(huán)比下跌20.2%。這也是近4年來(lái)特斯拉單季度交付量首次同比下降。
第二季度的銷量環(huán)比雖有上升，但同比仍未止跌，同比下滑4.7%至44.4萬(wàn)輛。
顯然，以現(xiàn)在的銷量計(jì)算，特斯拉接近200萬(wàn)輛的全球產(chǎn)量已能夠滿足當(dāng)前銷量所需，甚至還有頗多閑置產(chǎn)能。
另外，中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，更是讓特斯拉頭疼。
以泰國(guó)為例，2023年中國(guó)超過(guò)日本，成為泰國(guó)汽車行業(yè)最大的外國(guó)投資者，其中包括上汽、長(zhǎng)城、比亞迪等已在泰國(guó)建立工廠。泰國(guó)總理府副發(fā)言人表示，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)在泰國(guó)投資表現(xiàn)出了極大興趣和行動(dòng)力，目前中國(guó)對(duì)泰國(guó)汽車行業(yè)的投資已超過(guò)14.4億美元。
得益于此，在泰國(guó)2023年暢銷新能源車型TOP10排行榜中，中國(guó)自主品牌車型包攬了八個(gè)位次。
根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，中國(guó)品牌憑借在新能源汽車領(lǐng)域鞏固的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在新能源產(chǎn)品、新零售渠道等方面對(duì)美系、日系、德系等傳統(tǒng)車企形成的差異化競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)2027年中國(guó)汽車品牌在泰國(guó)的市占率有望達(dá)到25%。
安瓦爾指出特斯拉推遲在東南亞的擴(kuò)張計(jì)劃，是因?yàn)樵摴緹o(wú)法與中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致蒙受了損失。
不及預(yù)期的銷量讓特斯拉庫(kù)存積壓嚴(yán)重。有外媒對(duì)比2023年10月和2024年3月位于得克薩斯的內(nèi)華達(dá)特斯拉超級(jí)工廠衛(wèi)星圖像發(fā)現(xiàn)，工廠周圍停車場(chǎng)已經(jīng)從部分或幾乎滿員的狀態(tài)變成了完全堆滿。除去超級(jí)工廠，特斯拉還在美國(guó)其他地方的停車場(chǎng)存放滯銷車輛。
不僅是銷量所致，增收不增利的壓力也促使特斯拉不得不做出停建工廠的決定。
根據(jù)二季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收為255億美元，同比微增2%，但凈利潤(rùn)僅有15億美元，同比下降45%，并未達(dá)到華爾街預(yù)期。
可以預(yù)見，如果特斯拉繼續(xù)建廠，那么將加重其盈利壓力。要知道，去年，賽塔透露特斯拉將在泰國(guó)建廠，投資額不低于50億美元。
整體來(lái)看，無(wú)論是盈利壓力還是銷量壓力，特斯拉已經(jīng)沒(méi)有了繼續(xù)建廠的動(dòng)力。
總結(jié)：可以預(yù)測(cè)的是，特斯拉后續(xù)是否繼續(xù)擴(kuò)張，取決于后續(xù)業(yè)績(jī)的好壞。畢竟，極度看重效率的馬斯克很難容忍投入大量資金建的工廠淪為閑置產(chǎn)能，同時(shí)也不愿再次重演兩年前的產(chǎn)能地獄。
當(dāng)前，特斯拉正在尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克透露了包括FSD入華、自動(dòng)駕駛出租車，人形機(jī)器人、4680電池和更為親民的車型等最新進(jìn)展。
上述計(jì)劃能否如約進(jìn)行，成效又能否如愿，勢(shì)必將成為特斯拉能否繼續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。（蓋世汽車 馬振旗）
