中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在日前舉辦的SNE Battery Day-2024上，LG EngSol和三星SDI各自展示了自己在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)和解決方案現(xiàn)狀，以及未來(lái)的計(jì)劃。
在整體的材料與解決方案方向上，兩家公司基于都在向國(guó)內(nèi)的主流技術(shù)靠攏，不再拘泥于三元一個(gè)路線，而是針對(duì)不同的市場(chǎng)車型，開(kāi)發(fā)不同材料體系的產(chǎn)品。
如三星SDI的策略是，從A級(jí)車到E級(jí)車來(lái)區(qū)分不同的市場(chǎng)，從入門級(jí)一直到超高級(jí)車型，將采用磷酸鐵鋰、無(wú)鈷NMX、中高鎳NCA/NCM，還有全固態(tài)電池分別來(lái)滿足。
LG EngSol也是類似的思路，LG EngSol的磷酸鐵鋰（軟包）已經(jīng)量產(chǎn)，并與雷諾簽訂了5年的供貨協(xié)議。
除此外，三星SDI將開(kāi)發(fā)超級(jí)快充和長(zhǎng)壽命電芯，目標(biāo)是9分鐘超級(jí)快充，20年超長(zhǎng)使用壽命。而LG EngSol計(jì)劃系統(tǒng)層面將應(yīng)用CTP技術(shù)。
但在全固態(tài)電池的應(yīng)用上，兩家公司有比較大的差異，這個(gè)其實(shí)也正是我們國(guó)內(nèi)企業(yè)即將面臨的選擇。三星SDI選擇了方形鋁殼作為它的應(yīng)用結(jié)構(gòu)，而LG EngSol仍然選擇軟包電芯作為全固態(tài)電芯的結(jié)構(gòu)類型。
這二者都選擇了自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，從三星的角度，當(dāng)前全球絕大多數(shù)車企都在使用方形電芯作為技術(shù)方案，如果延續(xù)到全固態(tài)電池，這些企業(yè)更愿意采用自己熟悉的整包系統(tǒng)方案。而且，方形電芯在安全防護(hù)上有軟包不可比擬的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于LG EngSol來(lái)說(shuō)，它采用的是硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線，總的方案是高容量負(fù)極材料+硫化物電解質(zhì)（高離子導(dǎo)電率）+納米涂層+干法電極。這里面就涉及到不同電解質(zhì)路線的全固態(tài)電芯在系統(tǒng)應(yīng)用層面上所對(duì)應(yīng)的不同困難。
LG EngSol所選的這個(gè)硫化物路線，與豐田、寧德時(shí)代等一致的，我們知道全固電池相對(duì)于液態(tài)電解質(zhì)有一個(gè)致命的不足：鋰離子的電導(dǎo)率太低。這種低不是說(shuō)一倍、二倍這種級(jí)別，而是1個(gè)數(shù)量級(jí)、2個(gè)數(shù)量級(jí)的這種級(jí)別。我們可以從下面的這個(gè)對(duì)比看出，包括聚合物、鹵化物、氧化物，只有硫化物的電導(dǎo)率是可以接近液態(tài)電解質(zhì)的。
△不同電解質(zhì)鋰離子遷移率對(duì)比
△不同材料固態(tài)電解質(zhì)的對(duì)比
但硫化物電池在制造和應(yīng)用中還有些問(wèn)題需要克服，比如它在電芯成型過(guò)程中需要一個(gè)比較大的力（幾百兆帕），而在系統(tǒng)應(yīng)用中，電芯組也需要施加額外的力。同時(shí)，硫化物對(duì)水敏感，而且易產(chǎn)生有致毒性的硫化氫。
因此，從LG EngSol來(lái)看，采用硫化物的軟包電芯更容易對(duì)其進(jìn)行施加壓力，而方形電芯在這個(gè)加力需求上不如軟包易實(shí)施。
三星SDI也是硫化物的路線，它計(jì)劃在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，目前已經(jīng)有一條中試線了，并從去年底到今年年初已向客戶提供了樣品。LG EngSol這邊則比較保守，時(shí)間定在了2030年。
當(dāng)然，以哪種結(jié)構(gòu)形態(tài)來(lái)應(yīng)用，是一個(gè)比較復(fù)雜且系統(tǒng)性的工作，當(dāng)前各技術(shù)路線仍處于百家爭(zhēng)鳴的局面，我們的看法也是偏保守的，2030年還是一個(gè)偏樂(lè)觀的節(jié)點(diǎn)。
