中國儲能網訊：近日，陜西交控綠色發(fā)展集團高速公路路域分布式光伏發(fā)電項目（第一期）設計施工總承包（EPC）項目正式開工。據悉，項目采用“自發(fā)自用、余電上網”運行模式，投運后預計年均發(fā)電量1.45億度，光伏發(fā)電年均減排二氧化碳11.96萬噸，節(jié)約標準煤4.36萬噸。
交通運輸行業(yè)作為資源消耗和碳排放大戶，排放約占我國碳排放總量的10%。隨著全球對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展以及綠色交通的重視程度不斷提升，光伏等可再生能源與高速公路的結合迎來巨大市場需求。在業(yè)內人士看來，“光伏+高速公路”模式的普及，能夠有效減少交通運輸碳排放，進一步推動綠色交通發(fā)展，為實現“雙碳”目標作出貢獻。
■項目建設按下“加速鍵”
據了解，高速公路沿線分布式光伏發(fā)電是一種新的光伏應用場景，包括路塹邊坡光伏、地面固定支架光伏、屋面光伏、車棚光伏等。
今年以來，“光伏+高速公路”備受關注，相關支持政策頻出。2月，交通運輸部印發(fā)的《2024年全國公路服務區(qū)工作要點》明確，圍繞“雙碳”目標，落實交通運輸領域和公路行業(yè)綠色低碳發(fā)展有關工作要求，推動近零碳服務區(qū)建設，推進服務區(qū)光伏基礎設施建設；同月，湖南省交通運輸廳印發(fā)的《湖南省高速公路服務區(qū)設計建設指導意見》的指出，鼓勵利用高速公路沿線土地資源，探索光伏發(fā)電等綠色能源在高速公路上的應用，促進優(yōu)勢資源互補，促進更綠色、更融合、更智能、更高端的綜合交通可持續(xù)發(fā)展。
3月，《四川省高速公路“綠電自給”工程建設規(guī)劃（2024—2025年）》提出，在全省打造36條光伏高速公路，構建具有四川特色的高速公路“綠電自給”能源供給系統(tǒng)。到2025年，四川將初步建成高速公路清潔能源供給體系，高速公路分布式光伏裝機容量達到120兆瓦，年發(fā)電量超15萬兆瓦時，減少碳排放量超10萬噸，基本實現高速公路分布式光伏項目日間發(fā)電量與其沿線隧道、服務區(qū)日間用電量平衡。
各地“光伏+高速公路”項目建設也紛紛按下“加速鍵”。今年7月，上海電氣環(huán)保集團參與建設的朱橋服務區(qū)正式建成并實現并網發(fā)電。該服務區(qū)是上海首個結合光伏發(fā)電技術的高速公路服務區(qū)，其建設容量達到243千瓦時，預計日均發(fā)電量約為500度。據初步測算，朱橋服務區(qū)每年可節(jié)約標準煤約73噸，并減少二氧化碳排放量約100噸。
■探索就近消納場景
在受訪人士看來，“光伏+高速公路”應用價值顯著。中國新能源電力投融資聯盟秘書長彭澎在接受《中國能源報》記者采訪時表示，目前產業(yè)各方看重“光伏+高速公路”模式推廣，原因在于該模式能夠有效利用高速公路沿線的閑置空間的同時，還為高速公路提供清潔的電力供應?！袄缥磥砑佑驼緯鸩阶兂沙潆娬?，高速公路沿線的閑置土地資源布置太陽能光伏組件，將所發(fā)的電為高速公路的運行和新能源汽車提供用能保障。在此背景下，高速公路有望成為消納光伏的重要場景?！?
不過，雖然“光伏+高速公路”極具潛力，但建設也仍存一定挑戰(zhàn)，如場景復雜、施工難度高、投資成本高、技術成熟度較低、土地和規(guī)劃審批困難等，同時安全性方面的要求也更高。
“由于高速公路環(huán)境的特殊性，高速公路上的組件安裝不再采用平鋪方式。具體來看，高速公路上有很多欄桿，限制了組件的安裝方式，需要嘗試進行立式、垂直式的安裝。同時，由于高速公路的地形和構造限制，無法像其他分布式光伏那樣挑選朝向，需要根據地形選擇最優(yōu)的安裝模式?！迸砼熘赋?。
另外，廈門大學中國能源經濟研究中心教授孫傳旺告訴《中國能源報》記者，光伏發(fā)電具有不穩(wěn)定性特征，而高速公路沿線多位于偏僻地區(qū)，電力消納空間有限，且受限于并網技術和政策體系不完善，光伏電力輸送和消納效率有待提高。
在此背景下，加快探索高速公路沿線光伏發(fā)電就地就近消納場景，成為未來大規(guī)模開發(fā)公路沿線光伏發(fā)電亟需解決的問題。值得一提的是，目前來看，“光伏+高速公路”通常采用“自發(fā)自用、余電上網”運行模式，能夠將分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)的電量，優(yōu)先供給本地負載使用，當發(fā)電量超過本地消納能力時，多余的電能自動饋入公共電網。業(yè)內普遍認為，這種模式將成為提高分布式新能源電力消納的有效方式之一。
■逐步完善產業(yè)配套
總體來看，除了交通運輸行業(yè)，“光伏+漁業(yè)”“光伏+林業(yè)”“光伏+水利”等更多“光伏+”應用場景也在持續(xù)豐富中。業(yè)內專家指出，通過將光伏與多個領域相結合，實現土地和資源的綜合利用，能夠在為各領域提供清潔能源的同時，降低成本、提升效率。
彭澎認為，未來在推進“光伏+”不同場景時，首要注重的是如何使光伏更好地融入特定場景中，而不是像其他分布式光伏那樣追求最大發(fā)電量?！肮夥?高速公路”模式在實際實施過程中，還存在產業(yè)配套不完善的問題，如支架標準缺乏等，給項目規(guī)劃建設帶來一定挑戰(zhàn)，未來還需集合產業(yè)之力逐步完善。
孫傳旺建議，在供給側，需要加強技術創(chuàng)新，提升光伏應用技術和儲能開發(fā)技術，建立交通設施與新能源設施耦合機制。在需求側，建議推廣分布式電力市場和綠電綠證市場化交易，提高公眾對于“光伏+”模式的認知水平，推動綠色交通建設社會接納度。同時，加強企業(yè)與科研機構的合作，推動技術創(chuàng)新和標準制定，完善配套基礎設施，提升光伏電力的接入和消納能力；此外，政府應簡化審批流程，提供財政補貼支持政策，鼓勵企業(yè)參與“光伏+”項目投資建設。
業(yè)內普遍認為，隨著技術進步，多場景下“光伏+”綜合開發(fā)模式將持續(xù)推動光伏跨界融合發(fā)展，形成無處不在的“光伏+”發(fā)電應用格局，進一步推動我國能源體系向安全低碳、清潔高效的新型能源體系轉變。
