中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8 月 13 日，梅賽德斯奔馳韓國公司在其官方網(wǎng)站上披露了其電池制造商的信息。此前，該公司在 8 月 1 日仁川青羅發(fā)生電動(dòng)汽車嚴(yán)重起火事件后，奔馳最初以競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)問題為由拒絕透露涉事車輛電池供應(yīng)商的詳細(xì)信息，并堅(jiān)稱“不公開汽車零部件制造商是我們的原則”。
然而，車主對(duì)火災(zāi)的恐懼愈演愈烈，并引發(fā)了韓國全國性的恐慌。
為了緩解韓國消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的焦慮，8月10日，現(xiàn)代汽車率先行動(dòng)，起亞、寶馬也于12日公開了各車型使用的電池制造商。電動(dòng)汽車公司Polestar在首爾發(fā)布了兩年來的首款新車Polestar 4，并宣布新車搭載了寧德時(shí)代的鎳鈷錳電池。擁有吉普、標(biāo)致等品牌的 Stellantis也計(jì)劃在本周內(nèi)在其網(wǎng)站上披露電池供應(yīng)商。保時(shí)捷和捷豹、路虎將在 8 月披露。特斯拉、通用、雷諾、大眾和奧迪等其他公司正在與總部討論是否披露這些信息。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼下，梅賽德斯奔馳迫于壓力改變了立場(chǎng)，“為了響應(yīng)消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求，我們決定在我們的官方網(wǎng)站上公布我們?nèi)妱?dòng)汽車電池供應(yīng)商的信息?！表n國梅賽德斯奔馳的一位發(fā)言人表示。
視知產(chǎn)研院專門上梅賽德斯奔馳的官網(wǎng)上查閱到了奔馳在韓國市場(chǎng)上銷售的各電動(dòng)汽車車型對(duì)應(yīng)的電池制造商，整理如下：
一 孚能全責(zé)？
8月1日，一輛梅賽德斯奔馳EQE在住宅樓的地下停車場(chǎng)起火。消防部門花了八個(gè)小時(shí)才撲滅大火。事故造成140輛汽車被大火摧毀或損壞，200個(gè)家庭疏散，23人因吸入煙霧而住院。
韓國媒體展示了汽車當(dāng)時(shí)起火的戲劇性圖像。監(jiān)控錄像顯示，在車輛起火之前，煙霧從車輛中冒出。
“盡管分析仍在進(jìn)行中，但閉路電視錄像表明，這場(chǎng)火災(zāi)表現(xiàn)出由電池引起的所有跡象，”仁川消防局發(fā)言人告訴法新社。
那么這款起火的汽車搭載的是哪家的電池呢？
奔馳開始拒絕透露，但韓國官方直接爆料，“根據(jù)梅賽德斯奔馳韓國提交給我們的報(bào)告，這些電池來自孚能科技?！表n國國土交通部發(fā)言人在本周一告訴韓國媒體。
據(jù)了解，孚能科技早與梅賽德斯奔馳展開合作。孚能科技于2018年開始向梅賽德斯奔馳供應(yīng)電池，作為與這家德國汽車制造商簽訂的八年合同的一部分。2020年7月，梅賽德斯奔馳與孚能科技建立了包括收購股份在內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。該合同內(nèi)容包括孚能科技為梅賽德斯奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略提供安全的電池供應(yīng)來源，而孚能科技則為梅賽德斯奔馳計(jì)劃的產(chǎn)能建設(shè)提供保障。為此，梅賽德斯奔馳大中華區(qū)投資數(shù)百萬歐元持有約3%的股份作為孚能科技首次公開募股的一部分。
截至目前，根據(jù)韓國國土交通部的數(shù)據(jù)，韓國有3000多輛電動(dòng)汽車配備了與停在仁川地下停車場(chǎng)的梅賽德斯奔馳EQE起火相同的孚能科技的電池。國土交通部表示，如果聯(lián)合法醫(yī)調(diào)查顯示火災(zāi)是由電池或車輛系統(tǒng)的缺陷引起的，它將發(fā)布召回令。
對(duì)孚能科技而言，可謂禍不單行，此前他們就曾因動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)召回汽車。
二 誰是罪魁禍?zhǔn)祝?/strong>
許多專家認(rèn)為，查明起火的確切原因幾乎是不可能的?，F(xiàn)在有諸多懷疑的對(duì)象。
首當(dāng)其沖的還是電池缺陷引起的。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，起火原因是過度充電等電池管理不善或撞擊導(dǎo)致電池?fù)p壞。熱失控現(xiàn)象通常被認(rèn)為是電動(dòng)汽車火災(zāi)的原因。如果高壓電池內(nèi)部冷卻劑泄漏或者電池單元電壓與單元間電壓之間存在差異，則電池中會(huì)發(fā)生熱失控。如果車輛被顛簸等刮傷，位于下方的電池可能會(huì)損壞。過去，它也被確定為導(dǎo)致特斯拉 Model S 起火的原因。
然而，電池并不一定是火災(zāi)的元兇。
警方通過閉路電視進(jìn)行檢查，結(jié)果顯示當(dāng)時(shí)沒有外部震動(dòng)。另外，由于它停在一般停車場(chǎng)而不是電動(dòng)汽車充電站，因此無法充電。
因此，有人提出，可能是由于電池管理系統(tǒng)（BMS）錯(cuò)誤而引發(fā)火災(zāi)。
BMS安裝在電池組內(nèi)部，記錄高壓電池的電壓、電阻和內(nèi)部溫度并檢測(cè)任何異常情況?；颈O(jiān)控功能是讀取電池內(nèi)部每個(gè)電池的電壓，確定消耗的電流量，或測(cè)量電池組內(nèi)外或冷卻劑的溫度。之后，如果電池之間存在電壓差，則調(diào)整電壓并將缺陷部件的代碼輸入車輛存儲(chǔ)裝置中。
BMS 由單獨(dú)的 12V 輔助電池供電，因此即使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電源仍保持開啟。為了最大限度地減少電池消耗，它會(huì)定期喚醒，檢查電池，在車輛存儲(chǔ)設(shè)備中記錄溫度等，然后進(jìn)入睡眠狀態(tài)。它還涉及電動(dòng)汽車?yán)^電器，充當(dāng)切斷或連接電動(dòng)汽車電源的開關(guān)。當(dāng)BMS確定過度充電并向車輛控制單元（VCU）發(fā)送信號(hào)時(shí)，VUC阻塞繼電器。
如果BMS損壞，繼電器無法閉鎖，無法測(cè)量電池內(nèi)部溫度，電池可能會(huì)出現(xiàn)過充電和過電壓的情況。韓國某汽車研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“如果BMS不能正確向上層控制器發(fā)送過充、過熱等信號(hào)，就無法執(zhí)行充電限制、冷卻等其他功能。如果溫度無法控制，它可能會(huì)蔓延成火?！?
通常，當(dāng)電池公司提供電池和模塊時(shí)，汽車制造商或電池/車輛合資企業(yè)會(huì)添加 BMS 硬件/軟件、冷卻設(shè)備等來創(chuàng)建電池組。截至今日，奔馳未透露誰制造了BMS。
為了彌補(bǔ)過失，梅賽德斯奔馳韓國公司在一份聲明中表示，從今日開始，梅賽德斯奔馳韓國公司將為其所有電動(dòng)汽車車型提供免費(fèi)檢查。另外，該公司宣布計(jì)劃捐贈(zèng)約45億韓元（折合約2361萬人民幣）來幫助受爆炸影響的居民，盡管對(duì)火災(zāi)的調(diào)查仍在進(jìn)行中。
當(dāng)然，大家也不必因?yàn)榇耸聦?duì)電動(dòng)車的安全問題就大驚小怪。
根據(jù)韓國保險(xiǎn)發(fā)展研究院對(duì)2018年至2022年五年間起火事件的分析數(shù)據(jù)，每10,000輛電動(dòng)汽車中約有0.78輛起火，而非電動(dòng)汽車起火率為0.9輛。
