中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，主流跨國(guó)車企陸續(xù)發(fā)布了第二季度及上半年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，由于市場(chǎng)需求放緩、“價(jià)格戰(zhàn)”激烈，疊加通貨膨脹等因素，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、福特、日產(chǎn)等多家車企利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。雖然豐田、通用汽車、現(xiàn)代汽車、本田實(shí)現(xiàn)營(yíng)收與利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，但這少不了匯率等外部因素助推，而且它們普遍都面臨著諸多挑戰(zhàn)，例如在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不振。在市場(chǎng)情緒走低、大環(huán)境日趨嚴(yán)峻的背景下，多家跨國(guó)車企放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，增加燃油車、混合動(dòng)力車型的投放，并通過大幅削減成本等措施來“保利潤(rùn)”，以期拿到通往未來的“船票”。
（注：日本車企采用的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)周期與歐美企業(yè)不同，日本2023財(cái)年的完整周期是2023年4月～2024年3月，2024財(cái)年的完整周期是2024年4月～2025年3月。為了直觀地顯示今年上半年的業(yè)績(jī)，本文將日本車企今年一季度和二季度的凈利潤(rùn)相加，以方便排名，供讀者參考。）
1／豐田
凈利潤(rùn)：159億美元 同比增長(zhǎng)：25％
豐田汽車發(fā)布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年第一財(cái)季（4～6月），豐田汽車的營(yíng)收達(dá)到11.84萬億日元，同比增長(zhǎng)12.24％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.3萬億日元，同比增長(zhǎng)16.7％；凈利潤(rùn)為1.33萬億日元，同比增長(zhǎng)1.7％。
豐田汽車方面表示，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要?dú)w功于其混合動(dòng)力車在北美銷售良好，此外也與成本削減措施、日元貶值等有關(guān)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》指出，日元貶值對(duì)豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的提升作用，彌補(bǔ)了認(rèn)證違規(guī)問題造成其日本國(guó)內(nèi)減產(chǎn)的負(fù)面效果，日元貶值對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)為3700億日元。不過，豐田“認(rèn)證違規(guī)”丑聞持續(xù)發(fā)酵，日前又有新的車型被曝出違規(guī)，并被日本國(guó)土交通省勒令整改。
從銷量來看，4～6月豐田汽車（含日野、大發(fā)）全球銷量約為263.6萬輛，同比下滑4.2％，該公司正受到本土市場(chǎng)認(rèn)證丑聞和中國(guó)市場(chǎng)激烈“價(jià)格戰(zhàn)”的影響。豐田方面稱，認(rèn)證違規(guī)、召回等問題共同導(dǎo)致該季度日本本土銷量下滑，但北美、歐洲等市場(chǎng)的銷量有所增長(zhǎng)。至于在中國(guó)市場(chǎng)，今年上半年，豐田和雷克薩斯品牌共計(jì)銷售新車78.46萬輛，同比下滑10.8％。
另外，今年1～3月，豐田汽車凈利潤(rùn)為9976億日元，高于去年同期的5522億日元。記者將1～3月、4～6月這兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，豐田上半年的凈利潤(rùn)為23309億日元（約合159億美元），同比增長(zhǎng)25％。
點(diǎn)評(píng)：雖然豐田上半年賺得盆滿缽滿，但持續(xù)發(fā)酵的造假丑聞可能會(huì)影響其下半年的銷量和利潤(rùn)。
2／大眾集團(tuán)
凈利潤(rùn)：80億美元 同比增長(zhǎng)：-14％
今年上半年大眾集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)可以概括為“增收不增利”。其中，營(yíng)收為1588億歐元，同比增長(zhǎng)1.6％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下滑11.4％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3％，低于去年同期的7.3％；稅后凈利潤(rùn)為73.4億歐元（約合80億美元），同比下滑14％。同時(shí)，上半年集團(tuán)全球銷量約為435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量為134.5萬輛，同比下降7.4％。
從動(dòng)力類型來看，上半年大眾集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷量為31.7萬輛，同比下滑1％；插電式混合動(dòng)力車銷量為13.6萬輛，同比增長(zhǎng)17％。
由于大眾集團(tuán)可能關(guān)閉位于布魯塞爾的奧迪電動(dòng)汽車工廠，這將導(dǎo)致支出增加，再加上集團(tuán)銷量下滑，大眾集團(tuán)將其全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率預(yù)期下調(diào)至6.5％～7％，這與分析師的預(yù)期基本一致。大眾集團(tuán)表示，雖然訂單已排至今年第四季度，但該集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況受到多重因素的沖擊，包括為持續(xù)進(jìn)行的遣散計(jì)劃增加準(zhǔn)備金以及固定成本的上升。
“公司需要在下半年及以后做出重大的成本削減努力，以實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。”大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨表示。據(jù)悉，大眾集團(tuán)正在實(shí)施去年12月宣布的100億歐元成本削減計(jì)劃，預(yù)計(jì)今年將削減高達(dá)40億歐元的成本。在關(guān)注成本的同時(shí)，安特利茨表示，集團(tuán)2025年至2029年的投資支出將減少至大約1650億歐元。
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)影響到大眾集團(tuán)的盈利狀況。
3／梅賽德斯-奔馳
凈利潤(rùn)：66.5億美元 同比增長(zhǎng)：-20％
在跟進(jìn)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)退出“價(jià)格戰(zhàn)”之后，梅賽德斯-奔馳交出了一份并不算亮眼的“成績(jī)單”。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，該公司營(yíng)收為367.43億歐元，同比下滑4％；凈利潤(rùn)為30.62億歐元，同比下滑16％；核心乘用車部門調(diào)整后的銷售回報(bào)率為10.2％，低于去年同期的13.5％。
眾所周知，中國(guó)一直都是梅賽德斯-奔馳最大的單一市場(chǎng)，占據(jù)集團(tuán)超過1/3的銷量。為了鞏固在這里的市場(chǎng)地位，梅賽德斯-奔馳此前也加入到“價(jià)格戰(zhàn)”中，部分燃油車打出六折優(yōu)惠、一些電動(dòng)車型售價(jià)甚至腰斬，但結(jié)果卻不盡如人意，尤其是對(duì)利潤(rùn)傷害很大，因此才決定停止“降價(jià)保量”的市場(chǎng)策略。
今年上半年，梅賽德斯-奔馳營(yíng)收為726.16億歐元，同比下滑4％；凈利潤(rùn)為60.87億歐元（約合66.5億美元），同比下滑20％；乘用車部門調(diào)整后的銷售回報(bào)率為9.6％，同比下滑4.5個(gè)百分點(diǎn)。上半年乘用車部門全球銷量為96萬輛，同比下滑6％；輕型商務(wù)車部門全球銷量為20.9萬輛，同比下滑4％。
梅賽德斯-奔馳方面預(yù)計(jì)，今年全年乘用車部門調(diào)整后的銷售回報(bào)率將為10％～11％，低于之前10％～12％的預(yù)期。該公司指出，隨著歐洲和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車型的需求增加，而純電動(dòng)汽車銷量低于預(yù)期，預(yù)計(jì)今年下半年集團(tuán)的插電式混合動(dòng)力汽車銷量將有所增長(zhǎng)。
點(diǎn)評(píng)：這年頭，豪華汽車制造商掙錢也越來越難了。
4／寶馬
凈利潤(rùn)：62億美元 同比增長(zhǎng)：-14.6％
今年上半年，寶馬集團(tuán)營(yíng)收為735.58億歐元，同比下滑0.7％；凈利潤(rùn)為56.65億歐元（約合62億歐元），同比下滑14.6％。同期，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)共交付121萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車，與去年同期大體持平。其中，在華銷量為37.6萬輛，同比下滑4.2％，不如寶馬全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)。之所以在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，寶馬集團(tuán)認(rèn)為其受到競(jìng)爭(zhēng)加劇以及消費(fèi)者信心疲軟的影響。
近年來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱，包括寶馬在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌也加入其中，紛紛使出降價(jià)“大招”。不過，從財(cái)報(bào)來看，降價(jià)并未給寶馬帶來預(yù)期的市場(chǎng)效果，甚至拖累了寶馬上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。為此，7月中旬，寶馬中國(guó)宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”，下半年將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，并支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)施“降量保價(jià)”的政策。
另外，從動(dòng)力類型來看，上半年寶馬集團(tuán)共向全球客戶交付了26.9萬輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)9.6％。其中，純電動(dòng)車交付量大幅增長(zhǎng)，達(dá)到19.06萬輛，同比增長(zhǎng)24.6％；插電式混合動(dòng)力車銷量為7.84萬輛，同比下滑15.2％?！吧习肽耆蚴袌?chǎng)充滿挑戰(zhàn)，但我們?nèi)栽陔妱?dòng)化領(lǐng)域持續(xù)挺進(jìn)，并且連續(xù)10個(gè)季度實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)指標(biāo)保持在目標(biāo)范圍內(nèi)。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。
點(diǎn)評(píng)：退出“價(jià)格戰(zhàn)”，能否幫寶馬保住利潤(rùn)？
5／Stellantis集團(tuán)
凈利潤(rùn)：61億美元 同比增長(zhǎng)：-48％
由于銷量下滑，疊加外匯因素和重組成本所帶來的不利影響，今年上半年，Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收為850億歐元，同比下滑14％；凈利潤(rùn)為56億歐元（約合61億美元），同比下滑48％；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為85億歐元，同比下滑40％，低于分析師預(yù)期的88.5億歐元，主要原因是其北美市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則為10％，低于去年同期的14.4％。財(cái)報(bào)發(fā)布后，Stellantis股價(jià)大跌。
對(duì)此，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，該公司正在采取措施解決其美國(guó)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低下和庫存高企的問題，并將“毫不猶豫地削減其龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌”。
除了瑪莎拉蒂，Stellantis集團(tuán)并未公布旗下各大品牌的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。瑪莎拉蒂上半年調(diào)整后營(yíng)業(yè)虧損為8200萬歐元，主要原因是其出貨量暴跌超50％，至6500輛?？紤]到唐唯實(shí)的表態(tài)，一些分析師猜測(cè)，瑪莎拉蒂有可能成為Stellantis的出售目標(biāo)。不過，Stellantis集團(tuán)隨后進(jìn)行了回應(yīng)，稱無意出售瑪莎拉蒂品牌。
Stellantis計(jì)劃今年推出不少于20款新車型，這其中包括上半年已開始生產(chǎn)的10款車型。另外，零跑國(guó)際合資公司的組建已獲得所有必要性審批并已于上半年正式成立，零跑國(guó)際將于今年三季度末首先在歐洲地區(qū)開展零跑汽車的銷售，隨后將在南美、中東和非洲以及亞太地區(qū)進(jìn)行銷售。
點(diǎn)評(píng)：主力市場(chǎng)北美表現(xiàn)不佳，給Stellantis帶來沉重的打擊，甚至都考慮出售旗下品牌了。
6／通用汽車
凈利潤(rùn)：59億美元 同比增長(zhǎng)：19％
近日，通用汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，其營(yíng)收達(dá)480億美元，同比增長(zhǎng)7.2％；凈利潤(rùn)達(dá)29億美元，同比增長(zhǎng)14.3％；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)44億美元，稅前利潤(rùn)率達(dá)9.3％；調(diào)整后攤薄每股收益為3.06美元，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流為53億美元。
通用汽車方面表示，公司在二季度繼續(xù)保持穩(wěn)定的價(jià)格體系，并進(jìn)一步聚焦利潤(rùn)率和資本效率，旗下燃油皮卡和SUV車型在北美市場(chǎng)的熱銷，以及電動(dòng)汽車產(chǎn)品穩(wěn)步擴(kuò)容推動(dòng)了銷量與業(yè)績(jī)同步增長(zhǎng)。
今年上半年，通用汽車的營(yíng)收為910億美元，同比增長(zhǎng)7.4％；凈利潤(rùn)為59億美元，同比增長(zhǎng)19％。對(duì)于全年財(cái)務(wù)預(yù)期，通用汽車將凈利潤(rùn)由101億～115億美元調(diào)整為100億～114億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)由125億～145億美元上調(diào)至130億～150億美元。
雖然業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但財(cái)報(bào)發(fā)布后，通用汽車股價(jià)先漲后跌，反映了市場(chǎng)對(duì)其在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型、中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)等方面的擔(dān)憂。其中，二季度，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)延續(xù)了一季度的虧損，未能扭虧為盈。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉還表示，由于電動(dòng)汽車需求放緩，該公司將無法達(dá)到原定2025年在北美生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。此外，通用汽車前不久宣布，暫停Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)項(xiàng)目。
點(diǎn)評(píng)：盡管業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，但由于通用汽車面臨重重挑戰(zhàn)，外界依然憂心其前景。
7／現(xiàn)代汽車
凈利潤(rùn)：55億美元 同比增長(zhǎng)：11.6％
數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，現(xiàn)代汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.6％，達(dá)到45萬億韓元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)0.7％，達(dá)到4.28萬億韓元，創(chuàng)下歷年同期最高紀(jì)錄，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為9.5％；凈利潤(rùn)約為4.17萬億韓元，同比增長(zhǎng)24.7％。
現(xiàn)代汽車方面表示，旗下高端車型在整體銷量中的占比有所上升，疊加有利的匯率因素，進(jìn)一步推動(dòng)了公司業(yè)績(jī)的提升。據(jù)悉，二季度韓元兌美元匯率較去年同期下跌了4.3％，提振了現(xiàn)代汽車的海外營(yíng)收和利潤(rùn)。
從銷量來看，二季度現(xiàn)代汽車全球銷量約106萬輛，基本與去年同期持平。其中，純電動(dòng)車銷量為5.9萬輛，低于去年同期的7.8萬輛；插電式混合動(dòng)力車銷量為1萬輛，低于去年同期的1.6萬輛?？梢钥闯觯軞W美電動(dòng)汽車需求放緩影響，該公司的電動(dòng)汽車銷售不太樂觀。相比之下，其油電混合動(dòng)力車銷量為12.2萬輛，高于去年同期的9.7萬輛。
現(xiàn)代汽車計(jì)劃通過豐富其混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，包括新款I(lǐng)nster和Ioniq系列小型電動(dòng)汽車，來穩(wěn)固其市場(chǎng)份額。不過，現(xiàn)代汽車也警告稱，由于通貨膨脹和高利率繼續(xù)擠壓消費(fèi)者，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，該公司的前景尚不明朗。
綜合來看，今年上半年，現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)達(dá)到7.55萬億韓元（約合55億美元），同比增長(zhǎng)11.6％。
點(diǎn)評(píng)：憑借高利潤(rùn)車型的熱銷，現(xiàn)代汽車取得了亮眼的成績(jī)。
8／本田
凈利潤(rùn)：43億美元 同比增長(zhǎng)：33％
本田最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年第一財(cái)季（4～6月），本田的營(yíng)收達(dá)到5.4萬億日元，同比增長(zhǎng)17％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4847億日元，同比增長(zhǎng)23％；凈利潤(rùn)為3946.6億日元，同比增長(zhǎng)8.7％。這主要得益于本田在日本和美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車，以及在印度和巴西市場(chǎng)摩托車銷售強(qiáng)勁，提振了公司的利潤(rùn)。日元疲軟也是本田利潤(rùn)增長(zhǎng)的一大推手。本田指出，該季度日元貶值對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)為480億日元。
不過，本田并非在所有市場(chǎng)上都順風(fēng)順?biāo)?，中?guó)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”就讓本田“壓力山大”。本田首席財(cái)務(wù)官藤村英司承認(rèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變比預(yù)期的要快，而本田目前忙于調(diào)整產(chǎn)能。按計(jì)劃，本田目前在華的149萬輛產(chǎn)能預(yù)計(jì)將降至124萬輛左右。其中，本田擬將以汽油車為主的現(xiàn)有產(chǎn)能減少49萬輛，而年內(nèi)開工的兩家電動(dòng)汽車工廠的產(chǎn)能將增加24萬輛。
另外，今年1～3月，本田的凈利潤(rùn)為2375.7億日元，同比增長(zhǎng)112％。記者將1～3月、4～6月這兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，本田上半年的凈利潤(rùn)為6322.3億日元（約合43億美元），同比增長(zhǎng)33％。
對(duì)于整個(gè)2024財(cái)年（2024年4月～2025年3月），本田的預(yù)期是，營(yíng)收為20.3萬億日元，同比下滑0.6％；凈利潤(rùn)為1萬億日元，同比下滑9.7％。
點(diǎn)評(píng)：與豐田一樣，本田也由于混動(dòng)車在北美熱銷而推高了業(yè)績(jī)。
9／福特
凈利潤(rùn)：32億美元 同比增長(zhǎng)：-14％
近日，福特汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，該公司營(yíng)收478億美元，同比增長(zhǎng)6％；凈利潤(rùn)18億美元，同比下滑4.5％；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為28億美元，同比下跌27％，可謂是增收不增利。受此影響，財(cái)報(bào)發(fā)布后，福特汽車股價(jià)一度大跌18％，創(chuàng)下逾15年來最大單日跌幅。福特方面表示，業(yè)績(jī)低于預(yù)期的主要原因是老舊車輛保修成本顯著增加，2021年及之前生產(chǎn)的車型存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致二季度保修成本增至8億美元。
從業(yè)務(wù)單元來看，燃油車及商用車部門依然是福特的“利潤(rùn)奶?！保靡嬗诟Ｌ谾-150皮卡以及Transit商用多功能車的暢銷，福特該季度營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；電動(dòng)汽車部門則依然需要“輸血”，福特方面指出，現(xiàn)款電動(dòng)車型面臨行業(yè)價(jià)格下行壓力和批發(fā)銷量下滑的挑戰(zhàn)，盡管該部門較去年同期削減了4億美元成本，但依然出現(xiàn)了11億美元的息稅前虧損。從全年來看，福特預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車部門將虧損50億～55億美元。為此，福特已經(jīng)做了一些調(diào)整，例如，公司位于加拿大安大略省的奧克維爾工廠將生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油版Super Duty皮卡，而不是此前計(jì)劃的探險(xiǎn)者和林肯航海家電動(dòng)版。
今年上半年，福特營(yíng)收達(dá)到906億美元，同比增長(zhǎng)4.8％；凈利潤(rùn)為32億美元，同比下滑14％。
點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍是困擾福特的頭號(hào)難題。
10／日產(chǎn)
凈利潤(rùn)：8.5億美元 同比增長(zhǎng)：-39％
近日，日產(chǎn)汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年第一財(cái)季（4～6月），公司的營(yíng)業(yè)收入約為3萬億日元，同比增長(zhǎng)2.8％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9.95億日元，同比劇降99％；凈利潤(rùn)為286億日元，同比劇降73％。
日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，該季度利潤(rùn)大幅下滑主要?dú)w咎于公司在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，并將整個(gè)財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期由6000億日元下調(diào)至5000億日元，凈利潤(rùn)預(yù)期由3800億日元下調(diào)至3000億日元，全球銷量預(yù)期也由370萬輛下調(diào)至365萬輛。
“我們無法像預(yù)期那樣提高銷量，這對(duì)于日產(chǎn)來說是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的季度?！眱?nèi)田誠(chéng)表示。從銷量來看，二季度日產(chǎn)的全球銷量與上年同期基本持平，為78.7萬輛。區(qū)域市場(chǎng)方面，北美銷量同比下滑1.7％，至32.3萬輛。其中，美國(guó)銷量同比下滑3.1％，至23.7萬輛。為了清庫存，日產(chǎn)在美加大了促銷力度，但也導(dǎo)致開支飆升，影響了公司的收益。同期，日產(chǎn)在華銷量同比增長(zhǎng)3.3％，至16.7萬輛。與此同時(shí)，與其他日系車企一樣，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)也在調(diào)整產(chǎn)能，6月已宣布關(guān)閉常州工廠。
另外，今年1～3月，日產(chǎn)的凈利潤(rùn)為1013億日元，而去年同期為1069億日元。記者將1～3月、4～6月這兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，日產(chǎn)1～6月的凈利潤(rùn)為1299億日元（約合8.5億美元），同比下滑39％。
點(diǎn)評(píng)：作為支柱的北美市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，給日產(chǎn)帶來了較大的壓力。
