中國儲能網訊：8月5日，在最新發(fā)布的2024年《財富》世界500強排行榜上，連續(xù)21年乘用車出口保持領先的奇瑞控股集團有限公司，以390.917億美元（1美元約合人民幣7.18元）營業(yè)收入首次登上榜單，名列第385位。此刻，奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors今年4月在巴塞羅那成立的合資企業(yè)，正在推進本地化生產奇瑞電動汽車的進程；此前的7月30日，Stellantis集團宣布，零跑國際已將首批零跑電動汽車發(fā)往歐洲，由雙方在歐洲的合資公司負責產品在歐洲的銷售；不久前的中國汽車論壇上，重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝建議，為應對風險，車企“出海”要實現資源共享，推進協(xié)同“出?！薄６L安汽車與吉利、廣汽圍繞新能源、智能化、國際業(yè)務、海外拓展等領域簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；更多的車企則選擇在海外建廠，加強投資，加快本土化進程。中國車企“出?！闭谠庥鲈絹碓蕉嗬Ь?，與此同時，為應對挑戰(zhàn)，中國車企也在探索新的途徑，多路并進迎接挑戰(zhàn)。
協(xié)同“出?！保杭蹆?yōu)勢，提高“出海”效率
“企業(yè)間應加強合作，建立‘出?！Y源共享平臺，包含制造、零部件供應、物流運輸、云服務、數據庫、安保等；共同遵守當地法律法規(guī)，高效協(xié)同工作。”在不久前的中國汽車論壇上，王輝針對中國汽車“出?！钡男滦蝿萏岢隽私ㄗh。
事實上，中國汽車企業(yè)的協(xié)同“出?！币呀浽诼飞稀Ｔ缭?023年5月，長安汽車就與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方圍繞海外拓展、新能源等產業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。吉利控股集團董事長李書福當時表示：“我們將攜手做強核心競爭力，助力中國汽車早日進入全球汽車價值鏈中高端?！?
數據顯示，2023年，吉利汽車出口銷量27.41萬輛，同比增長38%；長安汽車出口銷量35.8萬輛，同比增長43.9%。今年上半年，吉利汽車出口銷量達19.74萬輛，同比增長67%；長安汽車自主品牌海外銷量達20.3萬輛，同比增長74.8%。
西北工業(yè)大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生表示，雙方合作內容涉及新能源、智能化、自動駕駛等技術領域，這為共同鍛造技術長板、拓展海外市場奠定了基礎。“雙方的主要出口目的地基本都在東南亞、中東等區(qū)域，這表明按照協(xié)議約定，雙方在‘出?！矫婕扔屑夹g方面的合作，也有銷售領域的合作。”他認為，這樣的協(xié)同“出海”成效正逐漸顯現，合作1年多來，兩家車企的出口量都有了顯著增長。
協(xié)同“出海”正在呈現擴散效應。今年6月，長安汽車又與廣汽集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來兩家企業(yè)將秉持著優(yōu)勢互補、互利共贏的原則，在“出?！眹H業(yè)務、產業(yè)鏈生態(tài)等領域進行戰(zhàn)略合作。
王輝在接受采訪時稱，不少車企之間都有過戰(zhàn)略合作預定，但在競爭沒那么激烈的時代，很多戰(zhàn)略合作要想真正的落地挺難，但這一輪出現的新的競爭形勢給了我們一個機會，把戰(zhàn)略合作的PPT變成真正能落地的項目。
產業(yè)鏈協(xié)同也在加深。早在2023年7月，長安與騰訊汽車簽約深度合作，共同拓展海外生態(tài)。騰訊借助廣泛分布的云計算、互聯(lián)網優(yōu)勢，為長安汽車的全球化業(yè)務布局提供優(yōu)勢資源支持。在具體協(xié)同內容上，雙方將持續(xù)以合資公司“梧桐車聯(lián)”為橋梁，打造更貼近汽車消費市場需求的軟硬一體化座艙產品，包括基于地圖的城市級數字孿生體驗、基于大模型的智能座艙產品、基于場景引擎的AI數字人、面向人車共駕場景的下一代車載智能導航產品等，并探索座艙服務與移動端生態(tài)聯(lián)動的商業(yè)化路徑。
“單打獨斗‘出?！馕吨鴦輪瘟Ρ?，事倍功半，抱團‘出海’才能集聚優(yōu)勢，達成事半功倍的效果，實現更好更快‘出?！哪康摹！北本┛萍即髮W教授曾欣認為，正是由于有著強烈的共同需求，近年來中國車企協(xié)同“出?！闭谶~出新的更大步伐，也得到了多方面的支持。他認為，協(xié)同“出?！奔劝ㄕ嚻髽I(yè)之間的協(xié)同，也包括整車企業(yè)與零部件供應商之間的協(xié)同，還有車企與科技公司、運輸企業(yè)之間的協(xié)同，這些從實際需求出發(fā)，不拘一格卻目的一致的協(xié)同，為中國車企“出?！碧峁┝擞辛χ?，在很大程度上提升了企業(yè)“出海”的能力和水平，也加速了車企“出?！钡乃俣?。
協(xié)同“出?！保塑嚻笞陨淼呐ν?，地方政府也在推波助瀾。今年上半年重慶汽車出口額達200.1億元，同比增長34.9%，增速高出全國同類商品整體水平。這背后少不了重慶市政府積極推進“重慶造”汽車協(xié)同“出?！钡墓凇?023年12月，《重慶市“渝車出?！毙袆佑媱潯烦雠_，重點措施之一就是要幫助企業(yè)逐步實現從單一的整車出口貿易模式向“整車+散件組裝+本地化運營”等多種模式轉變。根據該計劃，重慶市不僅支持重慶的長安、賽力斯等車企抱團“出?！保€通過利用重慶的綜合保稅區(qū)暢通車企“出海”快速通道等。
中國人民大學應用經濟學院教授劉瑞指出，面對新的國際競爭態(tài)勢和海外市場不斷變化的新形勢，協(xié)同“出?！蹦軌蚋玫丶袃?yōu)勢，補齊短板，提高“出?！毙剩瑸橹袊嚻筅A得難得的窗口期，創(chuàng)造更好的效益。
合資合作：暢通“出?！鼻?，實現雙贏
除了協(xié)同“出?！?，多種方式的合資合作“出海”也在“開花結果”，為中國車企“出?！睊咔辶瞬簧僬系K。今年5月，Stellantis集團與零跑汽車組建了合資企業(yè)零跑國際，并計劃從2024年9月開始，在歐洲9個國家銷售零跑的兩款電動車型，還計劃到2024年底前在歐洲建立200個銷售網點。此外，零跑國際還計劃在中東、非洲、亞太地區(qū)及南美等市場推出新產品。借助Stellantis的分銷渠道，零跑國際計劃到2026年將零跑電動汽車在歐洲的銷售網點從2024年底的200個增加到500個。
無獨有偶，今年6月，奇瑞控股與捷豹路虎宣布簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，旨在進一步強化其合資公司?；谠摵献饕庀颍嫒鸾荼坊⑹褂闷嫒痣妱踊脚_，推出并制造一系列電動產品，搭載捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌獨立上市，并本著“先國內市場，后海外市場”的方式實現逐步“出?！?。
今年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團進一步簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力為大眾汽車在華生產的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構。這看上去似乎與“出?！标P系不大，但實際上，通過雙方聯(lián)合開發(fā)，小鵬汽車也可以從中獲得海外消費者對相關技術需求和用車習慣等方面的信息，對小鵬汽車“出?！庇须y以替代的幫助。
而早在去年7月，吉利汽車就與法國雷諾合作，成立內燃機業(yè)務合資公司Horse。這家公司擁有17家工廠、5個研發(fā)中心和1.9萬名員工，面向130多個國家和地區(qū)，為全球80%的內燃機汽車市場提供解決方案，年營收將達到150億歐元。
“中外企業(yè)之間的合作，可以更好地利用各自的優(yōu)勢實現‘出?！繕恕！痹勒J為，中國車企具有技術優(yōu)勢，實現了與數十年之前中外車企合資合作中依賴外方技術的反轉，這是中國車企逐步向國際品牌過渡的必然，也是合作的重要支撐。外方車企大多擁有“地利”的條件，包括有較為成熟的市場渠道或產品本地化的良好條件，能夠為中國車企的產品在海外落地提供極大便利。“Stellantis集團與零跑汽車的合作就充分體現了這些特點，使得零跑汽車節(jié)省了大量的渠道費用，也實現了產品在歐洲的快速順暢落地銷售，是一種‘雙贏’?！痹勒f。
除了整車企業(yè)之間的合作外，中國車企與海外經銷商也在加強合作。比如2022年2月，小鵬汽車就已經與歐洲頭部經銷商荷蘭Emil Frey NV集團以及瑞典Bilia集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動小鵬汽車快速導入歐洲市場。目前，通過與當地經銷商合作的方式，小鵬汽車已經進入了歐洲、阿聯(lián)酋、埃及、泰國等多個國家和地區(qū)。在中東，極氪汽車與該地區(qū)的4家經銷商合作。通過合作，極氪汽車不僅迅速融入了當地市場，更借助經銷商的資源和渠道優(yōu)勢，快速擴大了品牌影響力，提升了市場份額。在泰國市場，截至目前，廣汽埃安已攜手泰國四大經銷商集團，合作布局了數十家銷售店和服務中心，為當地消費者提供更優(yōu)質的用車服務。
于冬生表示，近年來，中國新能源汽車的迅速崛起，使得中國車企與海外經銷商的合作變得更加容易。而通過這樣的合作方式，中國車企“出海”無論是付出的代價還是遇到的風險都更小，也節(jié)省了企業(yè)“出?！钡馁Y金和時間成本。
投資建廠：步伐加快，應對不確定性
除了在“出?！毙问缴咸剿鞲嗦窂?，越來越多車企選擇加強本地化建設，投資建廠正在提速。
今年4月，奇瑞汽車投資約4億歐元，與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽約成立合資公司，在西班牙巴塞羅那利用原日產工廠進行改造，實現奇瑞電動汽車的本地化生產。計劃在今年4季度投產，目標是到2027年實現年產量5萬輛，到2029年實現年產量15萬輛。
在西班牙，上汽集團也在考慮投資建設一座電動汽車工廠，生產旗下名爵（MG）汽車。此外，上汽還考慮在匈牙利或捷克建廠，因為這些地方勞動力成本較低。
早在2014年，奇瑞就在巴西投資建立了年產能15萬輛的工廠，是較早在巴西建廠的中國車企。目前，奇瑞正在對其巴西工廠進行大規(guī)模改造，以適應電動化車型的生產。同樣在巴西，長城2022年初收購奔馳在巴西伊拉塞馬波利斯工廠，該廠預計于近期正式投產，年產能10萬輛。
在東南亞，泰國近來成為中國車企投資的熱點之一。至今，包括比亞迪、奇瑞、長城、長安、廣汽埃安等中國車企均已在泰國投資建廠。今年4月，奇瑞汽車宣布計劃在泰國羅勇府投資建設一家整車組裝廠，預計2025年投產，第一階段年產5萬輛純電動汽車和混合動力汽車，到2028年實現年產8萬輛，并出口到東盟、澳大利亞、中東等地區(qū)
比亞迪的海外投資也呈現出多點布局的特點。2023年7月，比亞迪宣布在巴西巴伊亞州卡馬薩里市投資約45億元，建設由3座工廠組成的大型生產基地，分別用于新能源乘用車、新能源商用車以及磷酸鐵鋰材料的生產和加工。在歐洲，土耳其近日宣布已經與比亞迪簽署了10億美元的投資協(xié)議，比亞迪將在土耳其投資建設一座年產能15萬輛的電動汽車工廠和研發(fā)中心。
造車新勢力也對海外投資建廠躍躍欲試。“哪吒泰國和印尼工廠6月已開始大規(guī)模本地化生產，南美市場啟動在即。”哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張勇近日表示。
據不完全統(tǒng)計，截至2023年末，我國12家車企已在全球20多個國家投資布局了至少80座工廠。“海外投資建廠，無疑可以節(jié)約大量的成本，降低運輸等各類風險?！眲⑷鹫J為，相對于目前不斷見長的運輸費用，海外建廠能夠大幅度節(jié)約成本。同時，相對于產品“出?！?，本地化生產是重要的進步，這是扎根海外市場的基礎，也是中國車企在全球化之路的重要一步。
劉瑞指出，不僅中國整車企業(yè)在海外投資建廠，一些中國零部件供應商也走上了同樣的道路，為中國整車企業(yè)提供了支持。在匈牙利南部的德布勒森市，一座耗資約73億歐元的電池工廠正在建設。這是寧德時代的動力電池工廠，預計2025年投產。億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、遠景動力、欣旺達等中國動力電池企業(yè)也已經宣布在海外投資建廠，產能規(guī)劃總計超500GWh。
于冬生表示，盡管海外市場充滿不確定性，但無論是中國整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都在積極借助有利契機，實現海外市場的本地化生產。這既體現了“出?！钡淖孕?，也表明了對新能源汽車產業(yè)和海外市場發(fā)展的堅定信心。
多元戰(zhàn)略，助力企業(yè)加速“出?！?/strong>
“當前中國汽車‘出海’，可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存，利好與風險同在?！眲⑷鸨硎?，在美國對中國電動汽車加征高額關稅，歐盟也在準備效仿的不利因素面前，中國車企“出海”更需要跳出以往的傳統(tǒng)模式、慣性思路，既要利用好協(xié)同“出?！薄⒅型夂献?、海外投資建廠等多種形式，也要根據自身實際和市場現實，不斷探索新模式、新方法、新路徑，更好地降低成本，規(guī)避風險。
“風險和挑戰(zhàn)都是對中國車企的一種考驗?！痹勒J為，與前些年相比，中國汽車不僅實現了從產品“出?！钡疆a業(yè)鏈“出海”，實現了從比拼價格到比拼價值的轉變，也在這一過程中不斷適應新的環(huán)境和新的挑戰(zhàn)，并不斷探索新的模式和新的路徑。無論是現有的協(xié)同“出?！?、中外合作還是海外投資等方式，都是當下車企應對海外挑戰(zhàn)、加快海外布局切實可行的現實路徑。他認為，目前中國車企的“出海”正在實現從產品“出?！钡郊夹g“出?！?、品牌“出海”的躍遷，在這一過程中，面對關稅提升、新法規(guī)頒布、技術高標準等不斷出現的新情況，中國車企已經表現出了與以往完全不同的應對能力，也在“出?！辈珦糁薪浭芰丝简?，并推動中國汽車出口連續(xù)邁上新臺階。
于冬生強調了加強新能源汽車“出?！钡闹匾浴ＫJ為，中國新能源汽車產業(yè)已經擁有了領先世界的優(yōu)勢，應該堅守這一優(yōu)勢，在“出?！敝屑纫袷禺數胤煞ㄒ?guī)，也要充分了解當地消費者對新能源汽車產品的需求，結合需求提升產品設計水平，強化產品性能和品質?！爸挥腥绱?，才能在產品落地的同時使品牌扎根，從而實現全球化、可持續(xù)發(fā)展?！庇诙f。
