中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)電動(dòng)汽車品牌占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量前10名的6席，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率約80%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。
對(duì)于出口地區(qū)的選擇，中國(guó)新能源車企首選歐洲市場(chǎng)，其次就是東南亞市場(chǎng)，而東南亞市場(chǎng)中，出口至泰國(guó)的汽車數(shù)量最多，約5.47萬(wàn)輛。
對(duì)于進(jìn)入新能源汽車黃金發(fā)展期的泰國(guó)而言，中國(guó)新能源車企正加速轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的消費(fèi)理念。當(dāng)前，中國(guó)新能源車企在泰國(guó)當(dāng)?shù)劁侀_渠道的方式并不相同，比亞迪、廣汽埃安等大部分車企選擇和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)開展合作，將廣宣、地推、銷售等工作交給經(jīng)銷商，但也有少數(shù)中國(guó)車企選擇自己在當(dāng)?shù)卣心冀?jīng)銷商組建銷售、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。
從泰國(guó)素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)駛向曼谷市中心的高架橋上，廣汽埃安、比亞迪、上汽MG的廣告牌依次展現(xiàn)。鱗次櫛比的汽車廣告牌向泰國(guó)市場(chǎng)傳遞著信號(hào)：中國(guó)車企來了！
“現(xiàn)在，泰國(guó)街頭中國(guó)的新能源車越來越多，這個(gè)市場(chǎng)未來的發(fā)展前景和利潤(rùn)比日系的燃油車更好，所以我們正在尋求機(jī)會(huì)從三菱汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向中國(guó)新能源車企的經(jīng)銷商?！痹诼仁兄炖」Υ髮W(xué)附近，泰國(guó)三菱汽車經(jīng)銷商蓬達(dá)納向第一財(cái)經(jīng)記者說道。
自2004年開始，蓬達(dá)納在曼谷經(jīng)營(yíng)一家三菱汽車經(jīng)銷店，中大型SUV和皮卡是泰國(guó)人偏好的車型，也是門店銷量的主力。但今年前5個(gè)月，三菱汽車在泰銷量同比下滑超27%，累計(jì)銷量約為1.22萬(wàn)輛，蓬達(dá)納的門店月銷量也不盡如人意。與之相反，隔壁比亞迪經(jīng)銷店卻如火如荼，門店店長(zhǎng)巴頌充滿干勁，今年前5個(gè)月，比亞迪在泰銷量同比穩(wěn)步增長(zhǎng)近40%，累計(jì)銷量約為1.3萬(wàn)輛，已超過三菱汽車。
蓬達(dá)納與巴頌的不同處境正是當(dāng)前中日車企在泰國(guó)交鋒的縮影。今年前5個(gè)月，豐田汽車、五十鈴汽車、本田汽車、三菱汽車等多家日系車企在泰銷量出現(xiàn)下滑，其中五十鈴汽車同比降幅最高，約46.9%。與此同時(shí)，比亞迪、廣汽埃安、深藍(lán)汽車、哪吒汽車等多家中國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)上漲，同比增幅最高達(dá)40%。
作為東南亞最大的汽車生產(chǎn)國(guó)、東南亞國(guó)家聯(lián)盟（下稱“東盟”）的成立國(guó)，泰國(guó)在工業(yè)界被譽(yù)為“亞洲底特律”，在東盟的地位舉足輕重。由于泰國(guó)地理位置優(yōu)勢(shì)、汽車產(chǎn)業(yè)配套成熟、政策補(bǔ)貼等諸多利好因素，上世紀(jì)60年代，豐田和三菱等日本車企率先搶灘泰國(guó)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，日系燃油車占據(jù)著泰國(guó)乘用車60%的市場(chǎng)份額。直至今年7月，以新能源汽車為代表的中國(guó)車企在泰國(guó)工廠陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)電動(dòng)汽車在泰國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額占比約80%，與日本車企展開角逐，并著手以泰國(guó)為中心，將“出?！睒I(yè)務(wù)范圍輻射東盟其他國(guó)家。
“目前，泰國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展相當(dāng)于5年前的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，仍處于發(fā)展的初期階段?！蹦倪钙囂﹪?guó)公司總經(jīng)理舒剛志認(rèn)為，現(xiàn)階段，中國(guó)車企需要做的是團(tuán)結(jié)一致做大“蛋糕”，共同與日系車企爭(zhēng)奪泰國(guó)市場(chǎng)。需要警惕的是，雖然當(dāng)前中國(guó)汽車在泰國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但并不可驕傲自滿，中國(guó)與泰國(guó)消費(fèi)觀念的差異、文化的碰撞、與經(jīng)銷商之間的合作博弈等多重挑戰(zhàn)仍等待著中國(guó)車企攻克。
中國(guó)電動(dòng)汽車逆勢(shì)上揚(yáng)
“今年以來，店里月均銷量100多輛，每周末都有10多組進(jìn)店顧客看車、試車，我們相信這樣的趨勢(shì)會(huì)持續(xù)到年底?！卑晚炓贿吔邮苡浾卟稍L，一邊忙著安排店員為到店客戶講解車型。巴頌告訴記者，比亞迪緊湊型SUV車型海豚是店里銷量最高的車型，80%到店的顧客都有意購(gòu)買海豚。
消費(fèi)者藍(lán)雅在店內(nèi)等待試車的間隙向記者談及有意購(gòu)買海豚的原因：一方面是油價(jià)，另一方面是消費(fèi)觀念的變化。具體而言，近年來，泰國(guó)汽油、柴油價(jià)格不斷上漲，汽油價(jià)格從每升約20泰銖漲至今年7月每升約38泰銖。而電價(jià)有政府補(bǔ)貼且價(jià)格較汽油低廉，因此更多消費(fèi)者考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。另一方面，藍(lán)雅表示：“我們看到街道上越來越多的中國(guó)游客，馬路上越來越多的中國(guó)電動(dòng)汽車，身邊也有親人購(gòu)置了海豚體驗(yàn)還不錯(cuò)，所以我也愿意嘗試?！?
與藍(lán)雅一樣想購(gòu)買中國(guó)電動(dòng)汽車的泰國(guó)消費(fèi)者與日俱增。今年前5個(gè)月，泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車合計(jì)銷售26萬(wàn)輛，同比下滑23.8%。但據(jù)AUTOLIFE THAILAND數(shù)據(jù)，2024年前5個(gè)月，泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量為31851輛，與去年同期相比大幅增長(zhǎng)32.1%。其中，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量前10名的6席，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率約80%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。
據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1～5月，中國(guó)新能源汽車出口量排名前五位的國(guó)家依次是巴西、比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)、菲律賓。對(duì)于出口地區(qū)的選擇，中國(guó)新能源車企首選歐洲市場(chǎng)，其次就是東南亞市場(chǎng)，而東南亞市場(chǎng)中，出口至泰國(guó)的汽車數(shù)量最多，約5.47萬(wàn)輛。
在整車出口與當(dāng)?shù)亟◤S之間，不少中國(guó)新能源車企開始選擇在泰國(guó)當(dāng)?shù)亟◤S?！疤拱渍f，我們更愿意選擇整車出口，畢竟在當(dāng)?shù)亟◤S需要花費(fèi)很大的成本、精力等，但是最終我們選擇在當(dāng)?shù)亟◤S的原因，一方面是市場(chǎng)潛力，另一方面是當(dāng)?shù)氐恼??！蹦持袊?guó)新能源車企總經(jīng)理談及在泰建廠時(shí)如是說道。
根據(jù)泰國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車政策委員會(huì)（EV Board）發(fā)布的第二階段電動(dòng)汽車激勵(lì)措施或EV3.5（2024～2027年），政府將按照不同車型和電池尺寸為在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并銷售的電動(dòng)汽車提供5萬(wàn)～10萬(wàn)泰銖的補(bǔ)貼。EV3.5措施實(shí)施最初的兩年內(nèi)（即2024年～2025年），售價(jià)低于200萬(wàn)泰銖的整裝電動(dòng)汽車，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至不超過40%；售價(jià)低于700萬(wàn)泰銖的電動(dòng)汽車，消費(fèi)稅從8%下調(diào)至2%等。
但針對(duì)享有上述多項(xiàng)激勵(lì)措施的企業(yè)，EV Board要求這些企業(yè)在2026年內(nèi)汽車進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)比例為1∶2，即進(jìn)口1輛汽車需要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)2輛汽車。到2027年該比例將增至1∶3。
基于政策的利好、激勵(lì)條件以及景氣度高漲的市場(chǎng)等因素，今年7月，廣汽埃安泰國(guó)工廠正式竣工并投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約5萬(wàn)輛。同月，比亞迪泰國(guó)工廠也竣工投入生產(chǎn)。而在此之前，哪吒汽車、上汽MG在泰工廠已在運(yùn)作，長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車則正在規(guī)劃泰國(guó)工廠。
在7月比亞迪泰國(guó)工廠竣工儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“當(dāng)前，泰國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)到12%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，新能源車市占率突破10%屬于是臨界點(diǎn)，超過這個(gè)點(diǎn)之后將迎來跨越式發(fā)展，泰國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展期?！?
各家車企忙于搶灘建廠的同時(shí)，挑戰(zhàn)也接踵而至。泰國(guó)工業(yè)部對(duì)在當(dāng)?shù)亟◤S的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商提出供應(yīng)鏈端的要求，即這些制造商組裝電動(dòng)汽車時(shí)至少40%的零部件來自本地，以支持泰國(guó)的汽車供應(yīng)鏈。上述提及的中國(guó)新能源車企均已接受這一條款?！芭c泰國(guó)本土汽車供應(yīng)鏈擴(kuò)大合作并不是難題，當(dāng)?shù)氐穆殘?chǎng)文化差異才是難題，比如加班問題?！倍辔恢袊?guó)新能源車企高層向記者表示。
在曼谷市區(qū)的一幢寫字樓中，記者在某中國(guó)新能源車企駐泰的辦公室內(nèi)看到，雖然是周六，但仍有幾名中國(guó)員工伏案加班工作，不過辦公室里卻沒有泰國(guó)籍員工。該車企負(fù)責(zé)人表示：“泰國(guó)同事普遍都不愿意加班，無(wú)關(guān)加班補(bǔ)償，當(dāng)?shù)氐穆殘?chǎng)文化不提倡加班，且當(dāng)?shù)貏趧?dòng)法規(guī)非常嚴(yán)格。但是現(xiàn)在市場(chǎng)處于快速發(fā)展的階段，公司需要趕上市場(chǎng)進(jìn)度，且爭(zhēng)奪份額，所以我們正加強(qiáng)員工培訓(xùn)，想辦法提高工作效率，目前還是中國(guó)員工自愿周末加班比較多。”
泰國(guó)的勞動(dòng)法規(guī)定每天最多加班2小時(shí)，每周最多加班12小時(shí)，且勞動(dòng)合同受到嚴(yán)格保護(hù)。多位中國(guó)車企泰籍員工表示，中國(guó)車企給的工資待遇很不錯(cuò)，從事項(xiàng)目管理、營(yíng)銷咨詢類的工作月薪約為8萬(wàn)泰銖（折合人民幣約1.5萬(wàn)元），處于泰國(guó)中上層收入水平。
在比亞迪從事項(xiàng)目管理的泰籍員工帕查此前曾任職于本田汽車，他告訴記者：“泰國(guó)人在工作方式上習(xí)慣被安排，缺乏主動(dòng)推進(jìn)工作的思維方式。此外，與日系車企的管理方式不同，中國(guó)車企更愿意放權(quán)讓本地員工參與產(chǎn)品全流程上市，注重結(jié)果，因此我們需要自行安排好工作，工作效率相較此前在本田更高?！?
與日系車正面交鋒
從日系車企處挖角泰籍員工只是中國(guó)車企與日系車企交鋒的前菜，真正的戰(zhàn)場(chǎng)聚焦在經(jīng)銷商門店內(nèi)。
與東盟其他國(guó)家不同，泰國(guó)確立了出口導(dǎo)向型汽車工業(yè)發(fā)展模式。自上世紀(jì)60年代以來，泰國(guó)汽車市場(chǎng)一直被日系燃油車壟斷。數(shù)據(jù)顯示，曼谷、清邁等城市為泰國(guó)汽車銷售的核心區(qū)域，該區(qū)域60%的汽車市場(chǎng)份額被豐田汽車、本田汽車、五十鈴汽車占有。市場(chǎng)研究公司Marketline數(shù)據(jù)顯示，直至2022年，日系車企在泰國(guó)汽車市場(chǎng)仍占有相當(dāng)高的份額。?2022年泰國(guó)本土銷售約85萬(wàn)輛汽車，?其中銷量前十名的車企品牌，?有八家是日系車企。
“中日車企在泰國(guó)的博弈是不可避免的。日系車在當(dāng)?shù)厣罡?0余年，仍是當(dāng)前車市的第一梯隊(duì)，我們正在奮力追趕。今年1月份我們來到泰國(guó)，與日系車企搶員工、搶渠道、搶客戶，凡是汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及的資源，我們都跟日系車企搶?！蹦持袊?guó)新能源車企負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下，中國(guó)車企進(jìn)入泰國(guó)后，最大的問題是跟日系品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。
2023年，以中國(guó)新能源車型為代表的電動(dòng)車在泰國(guó)崛起，包括比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車、深藍(lán)汽車等中國(guó)新能源車企將車型定價(jià)對(duì)標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)中的第二梯隊(duì)，并搭配促銷活動(dòng)，以此與日系車展開競(jìng)爭(zhēng)。
早在2023年11月，豐田汽車、本田汽車等日系車企已意識(shí)到中國(guó)新能源汽車帶來的沖擊，并率先在當(dāng)?shù)亻_啟促銷活動(dòng)。這一舉措的確為日系車挽回了在泰國(guó)的部分市場(chǎng)份額。于是今年2月，比亞迪在泰國(guó)當(dāng)?shù)叵破饍r(jià)格戰(zhàn)，搶占日系車市場(chǎng)份額，多家中國(guó)新能源車企跟隨，時(shí)至今日，這場(chǎng)泰國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)仍在無(wú)聲蔓延。
“最近到店看車的客人不多，店里在售9款車型，每一款都有優(yōu)惠，降價(jià)幅度在15%～25%。我們也有PHEV插混版本的歐藍(lán)德，現(xiàn)在能夠優(yōu)惠4.1萬(wàn)泰銖?！迸钸_(dá)納在自家三菱汽車經(jīng)銷店內(nèi)如是說道。正值周末，但蓬達(dá)納的店里客人寥寥無(wú)幾。而隔壁比亞迪經(jīng)銷商店里的巴頌正忙得熱火朝天。蓬達(dá)納直言，自己很羨慕巴頌。
巴頌則稱，自己也曾羨慕過蓬達(dá)納，“大概在2004年往后的10年時(shí)間，三菱汽車一直在泰國(guó)銷量不錯(cuò)，尤其是皮卡、吉普等車型。但自從中國(guó)新能源汽車進(jìn)入泰國(guó)后，他的客人慢慢變少了，我做起了比亞迪的經(jīng)銷商，生意開始變好”。
在巴頌店里，得益于比亞迪在泰國(guó)當(dāng)?shù)赝菩械拇罅Χ冉祪r(jià)促銷活動(dòng)，看車的客戶比去年翻了一倍。對(duì)于降價(jià)行為，比亞迪泰國(guó)相關(guān)人士向記者表示，盡管比亞迪已位居電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第一，但是和豐田汽車在泰總體銷量相比還是有差距，“當(dāng)比亞迪的新能源車和豐田等日系車處在同一價(jià)位段時(shí)，我們需要作出調(diào)整搶回市場(chǎng)份額”。
“泰國(guó)的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格尤為敏感。他們是否選購(gòu)一款車，取決于價(jià)格、造型和促銷力度。泰國(guó)消費(fèi)者普遍根據(jù)自己的預(yù)算范圍選擇汽車品牌，而并非依據(jù)想要的汽車品牌準(zhǔn)備購(gòu)車資金?！笔鎰傊颈硎荆@一消費(fèi)習(xí)慣決定了泰國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)的汽車主要聚焦在入門級(jí)車型，更利于中國(guó)新能源汽車的A級(jí)車型搶占日系車在城市的份額。
“不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，只要有中國(guó)新能源汽車銷售的地方就避不開比亞迪。”廣汽埃安泰國(guó)公司某人士表示，盡管廣汽埃安希望在國(guó)外保持品牌調(diào)性，但是也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)和其他車企的策略進(jìn)行限時(shí)促銷。
多家中國(guó)新能源車企負(fù)責(zé)人向記者表示，通過近2年來對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)持續(xù)不斷地宣傳，泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源車不再抗拒，并且愿意相信、接納中國(guó)新能源車，這已是爭(zhēng)奪日系車市場(chǎng)的良好開端。舒剛志表示：“我們希望通過5～10年的時(shí)間讓更多的泰國(guó)消費(fèi)者愿意購(gòu)買中國(guó)汽車?！?
FTI（泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，豐田在泰銷量下降8.4%至19504輛、五十鈴汽車下降40.6%至7883輛、三菱汽車下降20.7%至2383輛、本田同比下降2.5%至6527輛。6月，日本汽車制造商鈴木汽車、斯巴魯汽車宣布關(guān)閉泰國(guó)工廠。7月，本田汽車宣布將在2025年停止其在泰國(guó)一工廠的生產(chǎn)。至此，本田汽車將在泰國(guó)僅剩1家工廠。
輻射東盟
對(duì)于進(jìn)入新能源汽車黃金發(fā)展期的泰國(guó)而言，中國(guó)新能源車企正加速轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的消費(fèi)理念。當(dāng)前，中國(guó)新能源車企在泰國(guó)當(dāng)?shù)劁侀_渠道的方式并不相同，比亞迪、廣汽埃安等大部分車企選擇和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)開展合作，將廣宣、地推、銷售等工作交給經(jīng)銷商，但也有少數(shù)中國(guó)車企選擇自己在當(dāng)?shù)卣心冀?jīng)銷商組建銷售、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。
比亞迪泰國(guó)公司相關(guān)人士表示：“比亞迪在泰國(guó)有獨(dú)家經(jīng)銷商Rever Automotive，并且已經(jīng)收購(gòu)了該經(jīng)銷商集團(tuán)20%的股份。成為經(jīng)銷商的股東能夠讓比亞迪對(duì)當(dāng)?shù)氐那澜?jīng)營(yíng)更有話語(yǔ)權(quán)?！鳖A(yù)計(jì)2024年內(nèi)，比亞迪在泰國(guó)將布局超過160家門店，完整覆蓋泰國(guó)77個(gè)府。
“選擇經(jīng)銷商合作的好處很多，包括當(dāng)?shù)厝烁煜ぬ﹪?guó)的語(yǔ)言和交流方式、潛在消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣等等，把銷售、售后等工作交給他們可以事半功倍?！睆V汽埃安泰國(guó)公司負(fù)責(zé)人向記者說道。
當(dāng)然，利弊總是并存。“經(jīng)銷商代理模式容易受到當(dāng)?shù)卣闹萍s，以及經(jīng)銷商自身的經(jīng)營(yíng)情況的影響，而且成本高昂。如果出現(xiàn)政策調(diào)整、經(jīng)銷商爆雷等突發(fā)情況，車企臨時(shí)更換國(guó)外經(jīng)銷商的風(fēng)險(xiǎn)和成本都很大?！笔鎰傊鞠蛴浾弑硎?，當(dāng)前，哪吒汽車在泰國(guó)選擇招募經(jīng)銷商加盟的模式，由哪吒汽車自身負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、營(yíng)銷，便于提升對(duì)市場(chǎng)的掌控。
隨著中國(guó)新能源車進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)?shù)厝加蛙嚱?jīng)銷商正有意轉(zhuǎn)向新能源車經(jīng)銷商，而這背后的原因即是燃油車銷量、收入的下降。泰國(guó)開泰研究中心報(bào)告顯示，受到新車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略和銷量下滑的影響，今年泰國(guó)汽車經(jīng)銷商營(yíng)業(yè)總收入預(yù)計(jì)將同比下降約15%。尤其是燃油乘用車經(jīng)銷商的銷量因純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)可能減少。預(yù)計(jì)2024年泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量占比將從2022年的4%升至27%，而這一趨勢(shì)將直接導(dǎo)致燃油乘用車經(jīng)銷商主要銷售收入下降，成為行業(yè)被影響最大的經(jīng)銷商群體。因此，包括蓬達(dá)納在內(nèi)的多家燃油車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人正尋找機(jī)會(huì)加入廣汽埃安、哪吒汽車等中國(guó)新能源車企經(jīng)銷商體系。
由于泰國(guó)毗鄰中國(guó)的地理位置、中泰友好關(guān)系、相近的亞洲文化、泰國(guó)汽車供應(yīng)鏈配套成熟和政策利好等諸多因素，中國(guó)車企陸續(xù)以多種方式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)：比如上汽集團(tuán)選擇與泰國(guó)正大集團(tuán)合資建廠、長(zhǎng)城汽車選擇收購(gòu)?fù)ㄓ闷囂﹪?guó)工廠、比亞迪選擇重資產(chǎn)入股經(jīng)銷商集團(tuán)等。泰國(guó)允許中國(guó)車企多元化方式入泰的根本原因在于，與馬來西亞、印尼等其他東盟成員國(guó)相比，泰國(guó)無(wú)意發(fā)展本土汽車品牌且汽車產(chǎn)業(yè)政策目標(biāo)明確，即通過汽車產(chǎn)業(yè)本地化帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP、稅收、就業(yè)等，并且創(chuàng)造汽車出口的機(jī)會(huì)。
“隨著電動(dòng)車受到越來越多消費(fèi)者喜愛，泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也需要轉(zhuǎn)型，泰國(guó)應(yīng)成為電動(dòng)車生產(chǎn)基地。多家來泰國(guó)投資的中國(guó)車企將在泰國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這些企業(yè)會(huì)引入自己的供應(yīng)鏈伙伴，進(jìn)而給泰國(guó)帶來投資，為泰國(guó)民眾提供就業(yè)機(jī)會(huì)，助力泰國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。希望在泰國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車不僅可以滿足泰國(guó)市場(chǎng)需求，同時(shí)也可以出口到其他國(guó)家?！苯衲?月，泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副主席兼汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部發(fā)言人素拉蓬如是說道。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃看，多家中國(guó)車企的目標(biāo)是通過在泰國(guó)建立工廠，將出口的野心投向東盟這一更大的汽車市場(chǎng)。中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)與東盟的雙邊貿(mào)易為9117億元，東盟已連續(xù)4年成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。當(dāng)年，?東盟重點(diǎn)市場(chǎng)合計(jì)銷量達(dá)335.8萬(wàn)輛。?其中，?印尼、?泰國(guó)、?馬來西亞是東盟汽車銷售的主要國(guó)家，?分別銷售汽車100.6萬(wàn)、?84.1萬(wàn)和80.0萬(wàn)輛。在泰國(guó)之外，包括廣汽埃安、哪吒汽車等多家中國(guó)新能源車企還將建廠的目標(biāo)投向了印尼、馬來西亞。在東盟銷量前三的國(guó)家，中國(guó)車企已有計(jì)劃地進(jìn)入并在印尼、馬來西亞等地建造工廠。
羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在接受采訪時(shí)表示，東南亞可以被看作中國(guó)車企全球化戰(zhàn)略的第一步。東盟的貿(mào)易體量和價(jià)值鏈條的成熟度等因素，使得越來越多中國(guó)車企競(jìng)相進(jìn)入這一市場(chǎng)。當(dāng)企業(yè)在泰國(guó)擁有較完整的生產(chǎn)鏈后，還可以嘗試輻射到東盟其他右舵市場(chǎng)的國(guó)家。
