中國儲能網(wǎng)訊：在鋰電池開打價格戰(zhàn)的同時，鉛酸電池價格卻日益走高。
記者從上海有色網(wǎng)（下稱“SMM”）處了解到，電動自行車鉛蓄電池價格創(chuàng)下2020年4月份以來的新高。7月29日，48V/12AH電池和48V/20AH電池均價分別為327.5元/組和427.5元/組，均上漲10元/組。
與此同時，市場有消息傳出，一家鉛酸企業(yè)基于目前原材料鉛價格已經(jīng)逼近2萬元/噸，生產(chǎn)成本一直在提高，所以建議市場零售價從7月18日開始上調(diào)15元/組，48V/12AH電池執(zhí)行價為410元/組，48V/20AH電池執(zhí)行價為510元/組，其他型號同步調(diào)整，并且不接受客戶口頭預(yù)定，需結(jié)清欠款后再預(yù)定。
SMM鉛高級分析師夏聞鳴向記者表示，鉛酸電池價格創(chuàng)下4年多以來的新高，主要是原材料價格上漲所致。鉛金屬作為鉛酸電池的主要原材料之一，近年來供應(yīng)端矛盾突出，主要是源于鉛金屬的兩大主要原料：鉛精礦和廢舊鉛酸電池，兩者都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這也導(dǎo)致鉛冶煉行業(yè)整體利潤逐年下降，今年上半年鉛冶煉企業(yè)減停產(chǎn)頻繁，鉛產(chǎn)量較去年同期下滑。在廢料方面，由于中國為《巴塞爾公約》的締約國之一，廢料禁止進出口，也就意味著中國新鉛酸電池出口后，廢舊鉛酸電池?zé)o法重新流入國內(nèi)市場，疊加近幾年中國再生鉛新建產(chǎn)能投產(chǎn)放量，不斷消耗廢料的社會存量，這種原料供應(yīng)矛盾累加到今年后徹底爆發(fā)。
有業(yè)內(nèi)人士稱，自今年五月開始，鉛廢料供應(yīng)的緊張狀態(tài)始終未見緩解，導(dǎo)致再生鉛冶煉企業(yè)普遍面臨減停產(chǎn)的局面。另外，自2024年以來，受全球礦山生產(chǎn)品位下降、事故頻發(fā)等多重因素影響，鉛精礦供應(yīng)也持續(xù)緊張。
從鉛的期貨價格來看，滬鉛主連在7月18日最高價突破了2萬元/噸，創(chuàng)下近六年來的新高。不過，近日以來，鉛的供應(yīng)矛盾有所緩解，截至8月2日收盤，滬鉛主連期貨價格跌到了1.8萬元/噸?，F(xiàn)貨而言，8月2日，SMM鉛錠均價為1.87萬元/噸，當(dāng)日下跌幅度達(dá)675元/噸。
鉛酸電池最大的應(yīng)用場景是電動自行車。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，2023年中國電動兩輪車行業(yè)銷量為5500萬臺，其中有85%的電動兩輪車使用的是鉛酸電池。
所以鉛酸電池價格上漲所帶來的直接影響是電動自行車終端的漲價。今年6月份以來，市場占有率較高的雅迪、愛瑪、臺鈴等品牌開始上調(diào)價格。其中雅迪甚至在一個月內(nèi)兩次宣布漲價，6月1日起，電池（含整車標(biāo)配電池）價格上調(diào)60元~80元，6月16日零時起，電動車價格再次上漲80元~120元不等。
不過，對于鉛酸電池價格的持續(xù)上漲，多位分析人士向記者表示，這對鋰電池價格的影響有限，因為兩者在電動自行車方面的競爭關(guān)系并不強，鋰電主要聚焦高端市場，而鉛酸則聚焦低端市場。
根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰和鋰電電芯的價格持續(xù)走低。8月2日，電池級碳酸鋰平均價已經(jīng)跌至8.08萬元/噸，近三年以來的新低，與2022年11月的高點60萬元/噸相比，累加下滑了86.5%；方形磷酸鐵鋰電芯價格則保持在0.4元/Wh左右。
