中國儲能網訊：在《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（簡稱《新電池法》）逐漸提升對于電池生產的標準之際，越來越多的企業(yè)對歐盟要求在電池供應鏈、物流等各個環(huán)節(jié)削減二氧化碳排放量感到苦惱。日本和德國的媒體近日報道稱，在新法規(guī)面前，中國企業(yè)憑借技術能力從容應對，但其他國家的企業(yè)有些力不從心。
據法國國際廣播電臺報道，歐盟《新電池法》2023年8月17日正式生效。自2024年7月起，出口到歐洲的大部分電池（含電動汽車電池、輕型交通工具電池和可充電工業(yè)電池）需提供碳足跡聲明及標簽。電池出口廠商需披露從上游礦產、材料到電池生產、回收及再利用各環(huán)節(jié)的碳排放數據。后續(xù)歐盟還將會對碳排放進行分級，并設定相關閾值，并要求電池在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求?！半姵刈o照”將是歐盟新電池法落地實施的重要支點。電池產品的產地、生產廠家、容量、性能、用途、化學成分、可回收內容物等信息，都可記錄在數字化“電池護照”中。2026年，動力電池必須持有護照，才有資格在歐盟銷售。新法的另一核心內容是強化了電池回收管理。
然而在推進過程中，歐盟的新電池法遭到了歐洲企業(yè)的抱怨。德國《圖片報》報道稱，瑞典電池企業(yè)NorthVolt此前從德國聯(lián)邦政府獲得近10億歐元的資金，用于在德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州建造一座新的電動汽車電池工廠。但歐盟的電池新規(guī)讓德國制造的電動汽車電池在全球和歐盟市場上失去了競爭力。依照歐盟的“碳足跡重新計算”計劃，德國制造的電池或因生產流程不夠綠色低碳而被認為是“臟電池”。依照這一標準，德國發(fā)電時產生的二氧化碳排放量遠高于芬蘭和瑞典等國家2022年的水平。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒警告稱：“這項規(guī)定將意味著德國明顯的競爭劣勢，并使我們的國家對聯(lián)邦電池生產失去吸引力?！?
德國《威斯特伐利亞匯報》23日稱，德國電池生產商瓦爾塔面臨破產，目前正在重組，但股東已經大量逃離。而《法蘭克福匯報》則批評歐盟的電池生產漫無目的，缺乏規(guī)劃保障。中國基于長期的產業(yè)政策和激烈的競爭取得了成功。
日本的汽車和電池制造商也不得不勉強應對歐盟的電池新規(guī)，據《日本經濟新聞》報道，日本企業(yè)大多缺乏足夠的新能源減碳技術，無法按歐盟的要求削減生產環(huán)節(jié)的二氧化碳排放量。意識到危機的日本企業(yè)計劃加快趕上中國企業(yè)的步伐。
“面對歐盟的電池新規(guī)，中國企業(yè)態(tài)度從容，而日本企業(yè)愁眉不展”，《日本經濟新聞》以此為題報道稱，有中企技術人員表示，公司已經擁有綠色生產的“一條龍”技術，包含從礦山資源開采到原材料的采購、制造、回收和再利用等環(huán)節(jié)。技術人員表示“為應對歐盟的信息披露要求，只要從過去積累的大量數據中公布若干必要數據即可”。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對《環(huán)球時報》記者表示，一般來說產業(yè)鏈范圍越大技術就磨合得越成熟。中國現(xiàn)在是全球最大的電池供應商，在全球的市場份額超過了60%。在電動車電池領域，中國現(xiàn)在全產業(yè)鏈都打通了。從上游的采礦到最終電池包的產出，掌握全產業(yè)鏈的技術環(huán)節(jié)。而相對來說日本和韓國缺少礦產，做電池主要的原材料都要進口。中國電池公司的規(guī)模大，資金雄厚，技術能力也強。因此相對于日韓和歐洲的企業(yè)，中企面對嚴厲的電池法規(guī)就相對應對比較自如。
相比日韓企業(yè)，中企還有一個優(yōu)勢。德國《商報》稱，由于美國擁有更具吸引力的融資環(huán)境，LG、三星或SK等韓國電池供應商傾向于向美國而非歐洲擴張，而中國供應商往往傾向于在歐洲拓展電池業(yè)務。例如，中國電池制造商寧德時代除了在德國圖林根州設有工廠外，還在匈牙利建造一座新工廠。據稱，中國電池企業(yè)未來幾年要對外投資700億美元，其中很大一部分將流向歐洲。因此對于歐洲的各項政策要求準備較為充分。中企還正在各個環(huán)節(jié)同歐洲企業(yè)展開投資合作。例如寧德時代最近與沃爾沃在中國合作回收電動汽車電池，促進電池材料的回收利用，這有助于減少電動汽車整個生命周期的碳足跡。
感到焦慮的日本企業(yè)試圖加速趕上中國企業(yè)的優(yōu)勢。《日本經濟新聞》報道稱，針對歐洲的動向，日本將聯(lián)合政府和企業(yè)界的資源研究對策。日本汽車工業(yè)協(xié)會副會長、豐田社長佐藤恒治表示,“電池的生態(tài)系統(tǒng)的構建至關重要。我們將在日本國內構建供應鏈上游到下游的系統(tǒng)”。日本汽車工業(yè)協(xié)會和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會等組織也希望在日本建立電池生態(tài)系統(tǒng)。
