中國儲能網(wǎng)訊：自4月特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克訪華以來，關(guān)于“特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）入華”的傳聞便一直不絕于耳。前有華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東揚言“有信心干翻對手”，后有小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬親赴美國體驗。
特斯拉FSD入華究竟是“狼來了”，還是被一眾自主智駕品牌圍剿的“羊”，畢竟面對復(fù)雜的中國路況，F(xiàn)SD的實力還是個謎。雖然入華尚未落聽，但友商們已按捺不住，期待一場正面較量。
入華：萬事俱備只欠東風(fēng)
從15名到170萬名中國車主，從出口中國到從中國出口，特斯拉在中國市場已經(jīng)耕耘10年。數(shù)量越來越龐大、產(chǎn)品越來越豐富、生產(chǎn)基地也進(jìn)一步擴張，但特斯拉引以為傲的FSD系統(tǒng)卻始終未進(jìn)入中國市場。
今年年初，馬斯克在社交平臺上表示，特斯拉方面將積極推進(jìn)FSD在華落地。此后，在特斯拉一季度財報電話會議上，馬斯克再度表明：“我們計劃在監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)下，將FSD作為受監(jiān)管的自治系統(tǒng)發(fā)布到任何我們可以獲得監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)的市場，我們認(rèn)為其中包括中國?！彪S著4月馬斯克訪華，F(xiàn)SD入華的腳步明顯加快。
4月底，馬斯克開啟閃電訪華之旅。在不到24小時的時間里，馬斯克收獲頗豐。4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉成為惟一一家符合車外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等4項汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求的外資企業(yè)。國泰君安研報指出，特斯拉通過國家車輛數(shù)據(jù)安全的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)和要求，有助于全面解除國內(nèi)對其禁停禁行限制。隨后，4月29日，特斯拉又與百度達(dá)成協(xié)議，百度允許特斯拉獲得其在中國公共道路上收集數(shù)據(jù)的地圖牌照。對此，外媒指出，這將為FSD在中國落地掃除最后一道障礙。
馬斯克結(jié)束訪華行程后，特斯拉在中國市場依舊動作不斷。6月，有消息稱，特斯拉獲得上海自動駕駛示范區(qū)發(fā)放的道路測試牌照。據(jù)傳，部分特斯拉中國員工發(fā)現(xiàn)車載系統(tǒng)中出現(xiàn)與FSD相關(guān)的提示，車載屏幕顯示其已加入“員工FSD Beta版計劃”。同月，百度地圖V20真車道級導(dǎo)航全球首發(fā)，并在特斯拉所有搭載AMD車機芯片的S3XY車型上線。7月初，特斯拉作為惟一入圍的外資企業(yè)，其Model Y出現(xiàn)在江蘇省政府新能源用車采購目錄中，這是特斯拉首次進(jìn)入政府采購目錄。隨后，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)內(nèi)的多家國企，包括城投興港集團(tuán)、臨港投控集團(tuán)等，也采購了一批特斯拉Model Y作為企業(yè)功能用車。
種種跡象表明，距離特斯拉FSD入華的日子似乎不再遙遠(yuǎn)。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示：“特斯拉FSD在解決數(shù)據(jù)安全問題后，入華已是萬事俱備。”
上路：路況復(fù)雜效果難斷
特斯拉FSD即將入華的消息，引得一眾友商興奮不已。小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌在社交平臺上分享了自己在美國體驗FSD的感受。他表示：“走了近10公里，雖然路上車輛不多，但不需要高精地圖，也沒有激光雷達(dá)，是完全基于純視覺模型的自動駕駛技術(shù)，還是特別贊?！辈痪们?，何小鵬也遠(yuǎn)赴美國加州體驗了FSD V12.3.6版本。他表示，F(xiàn)SD在硅谷和高速公路上表現(xiàn)極好，可以達(dá)到很高的分?jǐn)?shù)，很多路況處理都很絲滑?！癋SD最近半年的進(jìn)步速度飛快，隨著FSD的數(shù)據(jù)量越來越大，整個基礎(chǔ)設(shè)施越來越好，相信在2025年，F(xiàn)SD一定會超過Waymo?！焙涡※i說。
不過，在談及FSD入華時，何小鵬認(rèn)為，F(xiàn)SD落地中國將面臨更加復(fù)雜的路況。他認(rèn)為：“中國城區(qū)路況比美國復(fù)雜10倍，特別是中國一些大城市。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武也表示，中國和美國的道路形態(tài)、城市路況、交通工具種類等方面都存在很大差異，“要談完全自動駕駛，在中國還有待時日”。
對此，中國生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會副理事長兼秘書長、研究員王羽告訴記者，中國路況的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在三個方面：首先，車輛密集度高。截至今年6月底，中國機動車保有量達(dá)4.4億輛，而美國2023年機動車保有量約2.8億輛。城市道路車輛多、車流量大，對自動駕駛系統(tǒng)的感知、識別、決策、執(zhí)行等能力要求更高。
其次，道路場景錯綜復(fù)雜。王羽表示，中國城市道路上不僅有汽車、行人，還有老年代步車、電單車、自行車、快遞專用電動三輪車等交通工具。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國兩輪電動車社會保有量約4億輛，常見于快遞物流行業(yè)的電動三輪車也在快速增長，去年銷量約1400萬輛。
多元化的交通工具，使得路況非常復(fù)雜，行人橫穿馬路，自行車、電單車等交通工具搶行、逆行，在路口違反交通信號燈等行為屢見不鮮，這都極大提升了自動駕駛的難度。在此前的2024未來汽車先行者大會上，余承東便表示，如果在歐洲，華為智能駕駛能力“妥妥搞定L3”。
第三，各地道路狀況千差萬別。“除了場景錯綜復(fù)雜，中國道路本身也是錯綜復(fù)雜的?！蓖跤鸨硎荆艿乩憝h(huán)境影響，中國東西、南北交通道路狀況差異大，如北方道路相對寬闊筆直，而南方城市則多見高架橋、之字形等復(fù)雜道路，其中以重慶尤甚。阿維塔科技副總裁兼產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理胡成太表示：“重慶各種路況非常復(fù)雜，包括高架、旋轉(zhuǎn)立交橋等。曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)專家表示，只要把重慶智駕難題解決了，全國都不是問題。”胡成太表示，即便現(xiàn)在FSD已經(jīng)前進(jìn)很大一步，但其在面臨復(fù)雜路況時，智駕表現(xiàn)依舊不太順暢。因此，復(fù)雜又獨特的中國路況，無疑是特斯拉FSD入華的一大難點。
此外，除卻中國路況這一“老大難”問題，數(shù)據(jù)問題也至關(guān)重要。特斯拉超級計算機Dojo為FSD端到端大模型提供更大算力以及更快的迭代速度，但FSD入華后，其車隊采集數(shù)據(jù)如何傳輸?shù)匠悖?xùn)練結(jié)果再如何下發(fā)，也是一大難點。為解決數(shù)據(jù)方面的問題，特斯拉將在中國境內(nèi)建立用于FSD技術(shù)開發(fā)的數(shù)據(jù)中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理以及為自動駕駛技術(shù)訓(xùn)練算法。
“中國對于外資企業(yè)在華發(fā)展一直秉持開放的態(tài)度，體制機制障礙不是主要難點?！蓖跤鸨硎?，當(dāng)前FSD入華的主要難點集中在如何盡快適應(yīng)中國道路場景?！癋SD在美國公路上展現(xiàn)的技術(shù)能力，不一定等同于它在中國道路上能夠展現(xiàn)出的技術(shù)能力。不適應(yīng)中國路況，以及由此可能產(chǎn)生的一系列事故引發(fā)公眾對FSD的信心削弱，這些都是特斯拉FSD入華需要面對的問題。”他說。
攪局：面臨自主車企圍堵
“特斯拉FSD入華，不會存在所謂的‘碾壓’。FSD確實比國內(nèi)智駕系統(tǒng)發(fā)展相對成熟，但并沒有到國內(nèi)企業(yè)遙不可及的地步?！蓖跤鸨硎?，我國智駕領(lǐng)域發(fā)展迅速，正在加速追趕，特斯拉FSD的進(jìn)入非但不會單方面碾壓，反而還面臨著來自華為、小鵬、百度等諸多企業(yè)的圍堵。
自稱“已完全適應(yīng)中國路況”的小鵬XNGP便是特斯拉FSD的一大競爭對手。在今年的520 AI DAY上，小鵬發(fā)布了號稱國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型。據(jù)悉，依賴端到端大模型，小鵬智駕能力可提升2倍。同時，小鵬端到端大模型能以2天1次的速度快速迭代；在智駕能力方面，18個月可提升30倍。7月初，小鵬XNGP智駕XOS 5.5.0公測版本正式推送，共升級426項內(nèi)容，包括無圖能力過環(huán)島、掉頭體驗升級、小路靈活穿行等。到今年三季度，小鵬計劃實現(xiàn)在全國全面實現(xiàn)無圖；2025年在中國實現(xiàn)類L4級智駕體驗。
揚言“有信心干翻對手”的華為，在智駕領(lǐng)域同樣不容小覷。目前，華為乾菎智駕ADS系統(tǒng)已迭代至3.0時代。在ADS 1.0時代，華為乾崑智駕領(lǐng)先搭載了城區(qū)NCA功能；在ADS 2.0時代，華為乾崑智駕實現(xiàn)了不依賴高精地圖的智駕；ADS 3.0則采用全新端到端架構(gòu)，采用PDP（預(yù)測決策規(guī)控）網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，從而實現(xiàn)類人化的決策和規(guī)劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，復(fù)雜路口通過率>96％。日前，余承東在直播中表示，華為首創(chuàng)了全向主動安全，在智能駕駛領(lǐng)域?qū)Φ闷稹斑b遙領(lǐng)先”四字。
另外，與特斯拉一樣選擇了純視覺路線的極越PPA在智駕領(lǐng)域也占有一席之地。在日前舉行的第二屆中國智駕大賽上海站上，極越汽車作為惟一純視覺方案參賽車型，力壓眾多激光雷達(dá)方案車型，連續(xù)取得三站賽事的冠軍。背靠百度的極越，目前已形成“BEV＋OCC＋Transformer”的高階智駕完整體系。自去年10月發(fā)布以來，極越PPA現(xiàn)已迅速迭代至V1.5.0版本，可用范圍不斷擴大，車輛泊車體驗也進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)規(guī)劃，今年極越PPA將實現(xiàn)包含鄉(xiāng)間道路在內(nèi)的全國都能開。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，就中國市場而言，本土車企的智駕系統(tǒng)顯然更加熟悉中國路況，而特斯拉FSD在此方面還需進(jìn)一步驗證。與此同時，在中國汽車市場“價格戰(zhàn)”的背景下，成本也是智駕領(lǐng)域繞不開的話題。余承東便坦言，目前華為智駕的成本還相對較高，但華為正在積極尋求降本方法，爭取在不搭載激光雷達(dá)的情況下，把華為基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng)控制在20萬元以下。日前，華為推出乾菎智駕高階功能包限時優(yōu)惠，一次性購買價格為3.6萬元，調(diào)整后價格為3萬元；小鵬、理想、極越等多家車企多款車型更是推出智駕包限時終身免費等優(yōu)惠活動。然而，特斯拉App顯示，F(xiàn)SD在中國售價為6.4萬元，在價格上并不具備優(yōu)勢。沃倫資本首席執(zhí)行官李君蘅表示，作為一家在中國的外國實體企業(yè)，特斯拉在支持FSD的本地運營方面面臨挑戰(zhàn)。中國國內(nèi)有許多高質(zhì)量的本地替代軟件，這讓FSD系統(tǒng)在中國的推廣“沒有戰(zhàn)略價值”。
影響：智駕進(jìn)階還需“鯰魚”助推
雖然阻礙重重，但特斯拉FSD入華無疑勢在必行。除卻要推進(jìn)FSD全球部署計劃，F(xiàn)SD此時入華也能給深陷“價格戰(zhàn)”的特斯拉增添一大助力。在越來越“卷”的中國市場，眾多自主品牌產(chǎn)品價格優(yōu)勢不斷凸顯，即便是特斯拉也愈發(fā)難以招架。
今年上半年，特斯拉全球交付83.77萬輛，同比下滑6.6％。特斯拉已連續(xù)2個季度出現(xiàn)銷量同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國6月售出7.1萬輛新車，同比下降24％，環(huán)比下降2.2％。然而，比亞迪、零跑、極氪等多個自主品牌在6月均創(chuàng)下最好成績。在此背景下，F(xiàn)SD入華顯得尤為迫切。
自今年年初向普通用戶推送FSD V12測試版本以來，特斯拉FSD正快速迭代。今年3月，特斯拉FSD V12實現(xiàn)更新，整個系統(tǒng)中端到端的算法幾乎全部采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，靈活度非常高、應(yīng)變能力強，并能以高度擬人化的狀態(tài)駕駛。近日，特斯拉又向部分用戶推送了FSD V12.4.3版本。部分測試用戶稱，新版本在一些重要操作方面有所改進(jìn)，整體感覺更加流暢自信，是迄今為止“體驗最佳的一次FSD自動駕駛輔助”。面對如此高的用戶評價，特斯拉想要憑借FSD在中國市場力挽狂瀾，顯然是信心滿滿。
與此同時，中國智駕領(lǐng)域也需要特斯拉FSD這一“鯰魚”的加入。王羽直言：“本來大家都在慢慢發(fā)展，特斯拉FSD的加入必然會加速整個中國智駕市場的發(fā)展步伐，營造一種緊迫感?！辟惲λ辜瘓F(tuán)董事長、創(chuàng)始人張興海表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對現(xiàn)有格局的一次挑戰(zhàn)，更是我國汽車行業(yè)迎來的一次重大機遇，將促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車由智能駕駛向自動駕駛躍遷。
不過，王羽認(rèn)為，特斯拉FSD的入局并不會吸引更多自主品牌選擇純視覺路線，激光雷達(dá)與純視覺路線之爭仍將繼續(xù)。“純視覺路線雖然成本低，但一些根本性的問題還沒有解決，如在暴雨、暴雪等極端天氣下，僅靠純視覺容易出現(xiàn)錯誤判斷?！蓖跤鸱Q，在路況、氣候、地理環(huán)境等十分復(fù)雜的中國場景中，純視覺路線目前還存在一定限制，還需“雷達(dá)＋攝像頭”并行使用。余承東此前也表示：“特斯拉的車輛數(shù)量多、數(shù)據(jù)多，F(xiàn)SD做得不錯。我們在美國、加拿大等地也做過測試對比，他們沒用激光雷達(dá)，我們用了，彌補了感知能力不足的問題。在中國路況下，體驗優(yōu)于特斯拉?！?
“正所謂‘無安全，不智能’，必須要在確保安全的前提下進(jìn)行智駕技術(shù)的迭代。自2003年特斯拉入局汽車行業(yè)，從電動化，到輕量化、集成技術(shù)，再到智能駕駛，特斯拉在這些領(lǐng)域的創(chuàng)新對中國智能電動汽車的發(fā)展起到了巨大的推動作用，自主品牌必須要承認(rèn)差距，虛心學(xué)習(xí)，共同推動中國智能電動汽車高質(zhì)量發(fā)展。”付于武稱。
