中國儲能網(wǎng)訊：從2023年持續(xù)至今的整車“價格戰(zhàn)”，絲毫沒有減弱的跡象。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前5個月就有146款乘用車加入了降價行列，而2023年全年只有139款車降價。
“價格戰(zhàn)”的背后是行業(yè)利潤的整體下滑，2023年，國內(nèi)汽車行業(yè)平均利潤率為5.0％，較2022年下降0.7個百分點，且低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8％的平均水平。2024年1～5月，汽車行業(yè)平均利潤率為5.3％，新能源整車行業(yè)更是長期大范圍虧損。
整車端“打雷”，供應鏈“下雨”。面對市場的白熱化競爭，汽車供應鏈承壓明顯。工信部副部長辛國斌在2024中國汽車論壇上提到，無序競爭使得企業(yè)間拖欠賬款情況增多，影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定。辛國斌的這番話，無疑為正在如火如荼進行的“價格戰(zhàn)”敲響了警鐘。當下，各大車企為了爭奪市場份額，紛紛采取降價策略，試圖通過價格優(yōu)勢吸引消費者。然而，無休無止的“價格戰(zhàn)”讓整車企業(yè)在自身承壓的同時，也把壓力轉(zhuǎn)嫁給了供應商，拖欠款項、大幅降低采購價等，讓供應鏈企業(yè)陷入了前所未有的困境，這并不利于行業(yè)健康發(fā)展。
近期，有零部件企業(yè)向媒體爆料，稱遭遇車企拖欠貨款，甚至拖欠的款項有時還以車輛抵押等方式還款，使其損失嚴重，該企業(yè)表示已經(jīng)做好了斷供準備。此前，有媒體報道，因“價格戰(zhàn)”沖擊現(xiàn)金流，2023年底時，某造車新勢力需要大約295天的時間來結清其應付賬款，其中絕大多數(shù)是拖欠供應商的款項，而2021年為197天；另一家造車新勢力需要用221天來履行對供應商和相關方的義務，高于之前的179天。整車企業(yè)長期拖欠賬款，會讓供應商的資金鏈存在斷裂的風險，一旦供應商出現(xiàn)倒閉或破產(chǎn)的情況，將會沖擊到整個供應鏈體系。
供應鏈的穩(wěn)定對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要。一個健康的供應鏈體系，能夠確保整車企業(yè)在生產(chǎn)過程中獲得穩(wěn)定、可靠的零部件供應，從而保證車輛的質(zhì)量和交付時間。然而，隨著“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，車企對成本的控制愈發(fā)嚴格，降成本的壓力逐級傳導。這不僅讓供應商的利潤空間被大幅壓縮，更讓他們的生產(chǎn)和研發(fā)能力受到制約。
正如吉利控股董事長李書福在2024中國汽車重慶論壇上所說，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的“內(nèi)卷”、簡單粗暴的“價格戰(zhàn)”，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。確實，在激烈的“價格戰(zhàn)”傳導之下，不排除供應鏈企業(yè)采取降低產(chǎn)品質(zhì)量、減少研發(fā)投入等方式來應對壓力，導致產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣。奇瑞“掌門人”尹同躍前不久就表示：“‘價格戰(zhàn)’就是降成本，降供應商的價格，供應商的價格降到一定極限的時候，就會犧牲質(zhì)量?！?
整車廠將壓力傳導至供應，是汽車產(chǎn)業(yè)多年來的固有模式，比如每年都有的“年降”，過去一般是每年下降3％～5％。而今，“價格戰(zhàn)”的加劇和漫漫無期，讓供應商的日子更加難過，即便是供應鏈上的頭部企業(yè)也未能幸免。比如，2023年開始的車市價格血拼，博世幾乎收到了每家車企的降價需求，平均降幅達到15％。今年年初，博世中國總裁徐大全曾表示，有的車企為了降本甚至以不回款進行威脅。頭部企業(yè)都如此，其他中小供應商的處境可想而知。壓力的傳導也會引發(fā)連鎖效應，整車廠將壓力轉(zhuǎn)給一級供應商后，一級供應商會把風險再轉(zhuǎn)嫁至下一級供應商，逐級傳導之后，整個供應鏈陷入惡性循環(huán)。
“價格戰(zhàn)”如同一把雙刃劍，在激烈角逐市場份額的同時，也悄然改變著供應鏈的生態(tài)。這種變革不僅僅局限于表面的價格浮動，更在深層次上挑戰(zhàn)著供應鏈的韌性和穩(wěn)定性。因此，車企不能一味地追求市場份額和短期利益，而應該通過加強技術創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化供應鏈管理等方式來提升自身的核心競爭力。同時，車企也應該與供應商建立長期穩(wěn)定的合作關系，共同應對市場挑戰(zhàn)，做到共識、共擔、共享、共發(fā)展。
對于供應鏈企業(yè)來說，需要積極應對挑戰(zhàn)，加強研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平。同時，也需要拓展新的市場渠道和合作伙伴，降低對單一客戶的依賴度，增強自身的抗風險能力。
面對當前的市場狀況，政府相關部門和行業(yè)協(xié)會也應積極發(fā)揮作用，加強對供應鏈的扶持和培育，提高供應鏈的整體水平和穩(wěn)定性，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈健康發(fā)展。
