中國儲能網(wǎng)訊：又是一個火熱的夏季，延綿不絕的高溫，讓不少新能源汽車車主產(chǎn)生一種揮之不去的“焦慮”。
這“焦慮”不是續(xù)航，不是節(jié)能，而是安全。直白點說，就是擔(dān)心自己的愛車在夏季高溫天氣里，是否也會“火一把”……
為什么會這樣？
今天，小e就順著車主們的“焦慮”捋一捋，汽車著火這些事。
為什么總聽說新能源汽車自燃了呢？
其實不論是燃油車和新能源汽車，都有自燃起火的風(fēng)險，但都是極小概率事件。
對于燃油汽車，如果車輛長期沒有保養(yǎng)或檢修不到位，車輛的油管線路老化甚至破損，容易出現(xiàn)滲油、漏油情況，滲漏出的燃油一旦碰到發(fā)動機艙內(nèi)的高溫部件，易產(chǎn)生明火引發(fā)車輛自燃。而且如果車子曾經(jīng)改裝過，比如加裝一些電子元件等，導(dǎo)致汽車的電路、油路都有可能發(fā)生變化，如果改裝過程中操作不當(dāng)，就會留下引起自燃的安全隱患。
對于新能源汽車，一般都是電芯或者電池系統(tǒng)在外部因素或者內(nèi)部因素的作用下導(dǎo)致了自燃。目前市面上的汽車動力電池常見有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的聚合物鋰電池，也叫“三元鋰電池”。兩者相較，三元鋰電池提供的續(xù)航能力更強，活性更高，在低溫狀態(tài)下電車充電和續(xù)航能力都表現(xiàn)更好，但成本相對較高，且安全性相對弱一點，在高溫或撞擊情況下更容易失控。
所以不論是什么車，都有自燃的風(fēng)險。只不過新能源汽車起火，一方面燃燒的速度快、火勢猛，容易給公眾留下極為強烈的“視覺沖擊”；另一方面，新能源汽車作為近年來發(fā)展迅速又關(guān)乎民生的新興產(chǎn)業(yè)，本身話題熱度一直居高不下，又趕上了互聯(lián)網(wǎng)時代，主流廠商幾乎都被放在聚光燈下，一旦發(fā)生自燃事件，很有可能引發(fā)鋪天蓋地的報道，更加深了人們“新能源汽車容易自燃”的印象。
為什么新能源汽車一著火就這么兇猛？
鋰的化學(xué)性質(zhì)活潑，當(dāng)鋰電池因為自身缺陷、事故碰撞、外力破壞等因素，造成散熱和保護裝置失效，或者結(jié)構(gòu)損傷后，就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而化學(xué)反應(yīng)又會發(fā)熱讓熱量繼續(xù)堆積。這種“反應(yīng)→發(fā)熱→再反應(yīng)→再發(fā)熱”的連鎖反應(yīng)，最終引發(fā)“熱失控”。
從結(jié)構(gòu)來講，新能源汽車的電池，是由一個個小電芯組成的。如果個別電芯發(fā)生故障，就可能讓局部溫度快速上升，然后把熱量傳遞給在同一封裝空間內(nèi)的其他電芯，引發(fā)“連鎖反應(yīng)”，就像打翻的多米諾骨牌一樣，越燒越猛，越燒越快。
而且鋰電池起火時，發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)會產(chǎn)生大量含有氫氣、甲烷、乙烷等可燃混合氣體，配上三元鋰電池中的化合物含氧物質(zhì)，可謂是“可燃物”“助燃物”“高溫”，要素齊全。再加上電池位于狹小且密閉的空間，單純從外部降溫?zé)o法奏效，短時間又無法有效將電池組斷電隔離，于是，火勢一發(fā)不可收拾……
雖然磷酸鐵鋰電池的自燃概率相對較小，但它們并非100%安全，同樣存在不規(guī)范充放電、電池元件老化、短路等因素，需要引起警惕。
到了夏天，新能源汽車是不是更容易起火？
其實無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，盡管造車原理和車輛特點各有不同，但在高溫炎熱的夏天，自燃的風(fēng)險都會增加。
對于燃油車，高溫可能加速燃油車油路和電路的老化，增加燃油泄漏和電路短路的風(fēng)險。
對于新能源汽車，夏季的高溫環(huán)境，會影響電池和充電設(shè)施的正常散熱，在太陽暴曬或者高功率放電后，立即對車進行充電，更會加劇電池的熱積累。
而且高溫下，鋰電池的電解質(zhì)鋰鹽會發(fā)生熱分解，鋰離子遷移速率降低，導(dǎo)致電池內(nèi)部界面阻抗增加，電解液的電導(dǎo)率下降，一定程度上會降低電池容量和電池的充放電能力。同時，夏季車載空調(diào)等電氣設(shè)備往往會滿負荷運轉(zhuǎn)，進一步提升電量的消耗，讓新能源汽車充電更加頻繁，這些因素都會導(dǎo)致電池更加不穩(wěn)定，引發(fā)起火。
高溫還會對車載電氣設(shè)備的絕緣性能造成一定影響，增加火災(zāi)風(fēng)險。此外，在夏季陽光的暴曬下，車內(nèi)的氣溫可能達到六七十?dāng)z氏度，車內(nèi)放置的如打火機、香水、酒精、充電寶、老花鏡等等易燃易爆物品或聚光鏡面，也會成為一個隱藏的“導(dǎo)火索”，從而引發(fā)車輛自燃。
所以，回到“新能源汽車和燃油車自燃率誰更高”這個問題，并沒有一個絕對的答案。
因為這涉及到不同車型、不同制造商、不同使用條件等多種因素，但可以肯定的是，兩種車型都有可能發(fā)生自燃，關(guān)鍵在于如何通過科學(xué)的設(shè)計和嚴(yán)格的質(zhì)量控制以及規(guī)范的使用和維保，來降低風(fēng)險。
面對“自燃”，有何破解之法？
提升新能源汽車安全性，其實各方都在努力。
首先，在國家層面，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)先后出臺多種相關(guān)政策，進一步提升對新能源汽車安全性。
例如，在今年5月27日，國家工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），這意味著動力電池安全要求較此前將進一步提高，其中最受業(yè)界關(guān)注的是：當(dāng)動力電池在一定條件下發(fā)生熱擴散后不起火、不爆炸，將成為動力電池新的強制標(biāo)準(zhǔn)，此次新國標(biāo)的出臺，無疑進一步提高了電池廠家的入局門檻。
其次，相關(guān)科研機構(gòu)、車企和動力電池企業(yè)，也通過科技創(chuàng)新，研發(fā)耐高溫、耐外力破壞、防火能力更強的新型電池，還通過不斷完善新能源汽車電池智能冷卻系統(tǒng)或散熱系統(tǒng)，電池全壽命云監(jiān)測、實時預(yù)警等前沿技術(shù)手段技術(shù)，提升動力電池生產(chǎn)和使用的安全水平。
當(dāng)然，國家電網(wǎng)也在努力。一方面，國家電網(wǎng)不斷推進各種功率、各種型號充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，另一方面投運大量高安全性的智能化充電設(shè)施，與此同時持續(xù)完善充電設(shè)備運維體系，積極開展新能源汽車相關(guān)安全知識的科普，指導(dǎo)大家科學(xué)用車。
那作為新能源汽車車主，該怎么做？
首先，就是關(guān)注愛車電池的散熱。比如，夏季在用完車，等電池稍微冷卻后再進行充電，盡量避開午后高溫時段充電，或者盡量避免陽光暴曬，在陰涼通風(fēng)的地方進行充電。
其次，是養(yǎng)成合理的充電習(xí)慣。避免頻繁充電和長期不充電，控制充電時間，不超充、過充。直流充電樁一般功率大充電速度快，但對車輛和電池的要求也相對較高，交流充電樁一般功率雖小，但平穩(wěn)可靠，還可以幫助電池校準(zhǔn)，能避免快充時過高的電流電壓導(dǎo)致的電池溫度攀升。
與此同時，充電時做好車樁檢查。一定要使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，并確保車樁匹配。充電前檢查充電樁附近是否存在易燃易爆物質(zhì)，充電線是否有破損、外露，充電槍上是否有積水和雜物，緊急停止按鈕是否完好。開始充電后，要確認電壓和電流都是在正常范圍內(nèi)才能離開現(xiàn)場，若是在國家電網(wǎng)充電設(shè)施上充電，可通過“e充電”等APP，實時查看各類充電參數(shù)。
最后，還有一些用車細節(jié)不容忽視。例如，充電過程中不建議在車內(nèi)開空調(diào)，充電時開空調(diào)不僅會加大電池負載，加速電池升溫，還會加快電池組的衰減，降低電池的使用壽命。還有，車內(nèi)不要放置易燃物，養(yǎng)成定期對車輛進行檢查保養(yǎng)的習(xí)慣，電池安全狀態(tài)評估，最大限度降低不安全事件的概率。
最后的最后，萬一真的遇到車輛著火怎么辦？
最重要的，當(dāng)然就是迅速撤離，切勿自行滅火。
新能源汽車一旦發(fā)生自燃，火勢十分兇猛，且撲救專業(yè)性過高，不主張司乘人員自行滅火，也不主張按照燃油車的傳統(tǒng)滅火方式去控制車輛，一定要第一時間遠離車輛，到達安全區(qū)域后撥打火警電話求助。
要當(dāng)心在撲救中電池燃燒產(chǎn)生的毒煙，切記不要隨意折返，因為新能源汽車電池易發(fā)生復(fù)燃現(xiàn)象，即便火勢撲滅以后，依然建議不要返回車內(nèi)，以免因小失大。
