中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月11日上午，首批移動(dòng)儲(chǔ)能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，這在全國尚屬首例。旅客在跨海之旅中可享受空調(diào)的清涼，進(jìn)一步優(yōu)化旅程體驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示，自2004年12月開通以來，跨海旅客列車共運(yùn)輸旅客6000多萬人次，每年達(dá)300多萬人次。受現(xiàn)實(shí)技術(shù)條件發(fā)展等因素的影響，“火車還沒登船，游客已是汗流浹背”成為困擾海南鐵路的一道難題。
“鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有調(diào)車機(jī)等，但因?yàn)榇a頭調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，操作難度太大，未能實(shí)行或者長期堅(jiān)持。”廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部高級工程師吳杰偉說。
近年來，隨著新能源技術(shù)蓬勃發(fā)展，移動(dòng)式儲(chǔ)能電站應(yīng)運(yùn)而生。廣鐵集團(tuán)經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證后，與高校、科研單位、電池企業(yè)開展合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統(tǒng)的移動(dòng)儲(chǔ)能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難題。
“項(xiàng)目共有6項(xiàng)專利、4項(xiàng)軟件著作權(quán)。移動(dòng)儲(chǔ)能電站利用電池活化技術(shù)平衡電池內(nèi)部復(fù)阻抗降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，自帶8匹空調(diào)智能降溫，智能消防系統(tǒng)在高溫時(shí)釋放全氟己酮?dú)怏w滅火。同時(shí)還采取物理隔絕的方式，全方位確保運(yùn)行安全?！眳墙軅ソ榻B。
首批投入使用的移動(dòng)儲(chǔ)能電站共有6臺，分別儲(chǔ)備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。儲(chǔ)能電站使用初期，先滿足出島過海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車上。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這些跟著列車移動(dòng)的“方盒子”，就像一個(gè)個(gè)“超級充電寶”。
“通了電，有了空調(diào)，乘坐體驗(yàn)一下好了很多?！背俗鳽502次跨海列車的旅客洪先生驚喜地說。
發(fā)車半小時(shí)后，列車3號車廂的顯示屏上可以看到，室外溫度34攝氏度，室內(nèi)溫度25.8攝氏度。
值乘Z386次列車的長春客運(yùn)段列車長付星然說：“每一節(jié)車廂都很涼快，不僅旅客乘坐體驗(yàn)好了，我們經(jīng)常跑這趟車的工作人員也感覺舒適太多?！?
“一臺儲(chǔ)能電站充滿電只需1.5小時(shí)，滿電狀態(tài)可以滿足3至4趟跨海列車在‘?dāng)嚯姟陂g的供電需求，循環(huán)充電可全覆蓋過海列車?！焙？跈C(jī)輛輪渡段工程師趙仁慧介紹。
“今年暑期，進(jìn)出島鐵路客流將處于高位運(yùn)行，移動(dòng)儲(chǔ)能電站的使用將極大提升旅客過海體驗(yàn)。同時(shí)，我們也將加強(qiáng)運(yùn)輸組織，科學(xué)合理地安排鐵路輪渡運(yùn)力，確保旅客和車輛及時(shí)過海?！睆V鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
